新能源汽车“躺赚”的时代已经一去不复返，靠补助存活的跨界企业坏处最先凸显，产业迎来一波“退却潮”。 　　市场也在国补退坡超5成、地补作废的双重袭击下“退烧”，新能源汽车销量增进偏向变道，罕有四连降，停产、业绩亏损、销量下滑、大幅裁员逐渐成为常态，海内新能源汽车正面临较大的挑战。 　　一方面自主品牌艰难前行，一汽夏利、海马汽车、知豆等边缘车企依然苦苦挣扎，长安用控股权换来长安新能源的四家战略投资，奇瑞控股、奇瑞汽车混改完成股东易主；另一方面造车新势力处于生死存亡的关键时期，头部企业历久无法盈利资金承压，尚未交付的敏安、长江、拜腾、奇点等企业更是陷入交付与资金的两难。 　　此外，合资品牌在华提议猛攻，奔腾EQC、奥迪E-Tron、标致2008纯电动版、丰田C-HREV等合资品牌全新电动车型纷纷进场，而特斯拉脱销车型Model 3国产进入倒计时，即将交付。 　　扎根市场几十年的传统车企尚且处境艰难，在市场盈利期的跨界企业坏处最先展现，因汽车营业缺乏焦点优势，产物、手艺、人才、履历各方面竞争力不足，市场也掀起一波 新能源整车营业“退却”潮。 　　12月初，江特电机宣布5.13亿低价出售九龙汽车100%股权，2015年收购价钱超20亿元。出售九龙汽车退出汽车营业，聚焦电机和锂盐及上游产业。 　　10月，陕西通家“停产欠薪”多月后，持股陕西通家35.82%股权的*ST新海拟转让，并正在与意向方联系中，详细买卖方案尚未确定。 　　7月，京威股份自动终止逾百亿元秦皇岛新能源整车营业，并注销实行主体公司，新能源汽车营业“急刹车”。并未来设计将持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权择机转让。 　　4月，西部资源1.43亿低价转让恒通客车、恒通电动新进展，恒通客车2019年新能源客车为0，停产歇工的后最终被璧山国资企业无奈接手。 　　2018年12月，力帆汽车6.5亿向车和家出售重庆力帆汽车有限公司100%股权，其新能源营业已成累赘，或正在思量剥离整车营业回归摩托车主业。 　　此外，戴森自动放弃其投资超200亿元的电动汽车项目，并为其寻找合适买家，中原幸福自动退出合众新能源、金杯汽车剥离整车回归零部件主业，而宝能入主的观致汽车显示平平等等。 　　GGII剖析，市场下行之际，竞争异常猛烈，新能源汽车行业属于动辄百亿的重资产长周期产业，对资金实力、设计能力、供应链管理能力、团队协作能力都有极高的要求。此外，即便能够站住脚跟，高投资低回报的低利润也能远不及跨界企业预期。 　　 江特电机：聚焦电机和锂盐及上游 　　12月6日，江特电机通告，公司与扬州市江都区仙女基础设施建设有限公司(下称扬州基建)签署股权转让协议，拟向后者转让持有的江苏九龙汽车100%股权，买卖作价5.13亿元。 　　江特电机示意，九龙汽车2018年以来泛起谋划性亏损，正大期货交易信息预计未来几年难以好转，将对江特电机现金流造车较大压力。江特电机坦言，出售九龙汽车公司将退出汽车产业，聚焦电机和锂盐及上游产业。 　　上述买卖可谓“低价甩卖”。通告显示，停止2019年7月31日，九龙汽车100%股权的评估价值约为11.5亿元，远高于成交价钱。 　　这背后却是“友谊接盘”。江特电机注释称，扬州基建“出于纾困的目的”收购九龙汽车股权，并假定九龙汽车在不能延续谋划状态下变现相关资产价值而确定此次买卖的成交价钱。九龙汽车股权出售预计发生处置损失5.31亿元，将造成公司2019年业绩较大亏损。 　　2015年重金购置的九龙汽车这两年不仅未给江特电机业绩作出贡献，反而成为累赘。2018年九龙汽车净利润亏损1.09亿元，2019年亏损出现扩大趋势，1-7月净利亏损1亿。受此影响，江特电机2018年亏损16.4亿元，2019年上半年净利润也下降近8成。 　　 京威：自动终止新能源项目 刹车止损 　　7月，京威股份自动宣布终止秦皇岛新能源整车营业的开发建设，并对项目实行主体秦皇岛德龙汽车有限公司予以注销。项目为京威股份3月签署，彼时雄心壮志想投入逾百亿，计划建设一个年产30万辆高端新能源整车的生产基地。 　　京威股份注释称，思量到新能源整车产业前期投入大，建设周期要2-3年，短期盈利概率低，零部件主业业绩难以支持，建设期的延续亏损可能导致公司泛起潜在退市风险，故自动终止项目。 　　京威股份2015年在海内新能源汽车产业风口期切入，先后通过收购的方式入股了长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威，涉及领域包罗整车、电池及电机等。据不完全统计，京威股份在新能源汽车领域的总投资金额已超300亿元。 　　但多年麋集投资未见成效，反而成为拖垮业绩的“负担”。京威股份董事长、总经理李璟瑜公然认可，公司整体业绩变差是由新能源产业的拖累影响的。 　　京威股份参股的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源3家企业的新能源整车营业近乎阻滞，2018年3家车企整年累计销量不足80辆，到2019年上半年仅江苏卡威1家有销量，也只有个位数。 　　京威股份示意，未来设计将持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权择机转让。 　　 西部资源：剥离恒通客车  黯然退场 　　西部资源2014年最先收购恒通客车、恒通电动完成向新能源汽车全产业链转型。不外这两家公司谋划状态每况愈下，2018年被西部资源1.43亿元低价出售，黯然退出整车营业。 　　2016年，恒通客车新能源汽车骗补事宜受行政处罚，虽在2017年5月恢复申报推荐目录申报资质。但新能源客车补助金额较乘用车更高更敏感，受补助退坡影响较大，加上市场空间有限等，而恒通客车前期订单流失，融资能力下降，资金周转重要。 　　为保障正常生产谋划，恒通客车将原分期回款的销售模式调整为全款销售，但国家补助政策为事后补助，厂家必须垫付资金销售，恒通客车不得不放弃大批量的赊销销售订单，其产量、销量均大幅下降，最终陷入“产销停摆”的尴尬田地。 　　2015年-2017年恒通客车新能源客车划分销售2046辆、794辆和229辆。2018年新能源客车产量仅个位数辆，2019产量为0。 　　今年4月，恒通客车收购方在鑫赢原键在现实介入恒通客车、恒通电动的谋划中，多方缘故原由导致生产恢复缓慢，最终璧山国资企业无奈接手。

山西晋城全力争做能源革命排头兵的领跑者