克日，一份来自南昌市工业和信息化局、南昌市商务局团结揭晓的关于呈报《支持江铃汽车整车出口政策实施细则》的叨教被曝光，其中显示，在国家政策允许范围内最大限度支持江铃新能源汽车生长，原则同意支持江铃纯电动汽车在南昌内陆出租汽车领域推广应用，原则同意伶仃市、县(区)财政资金采购江铃团体车辆。 地方支持当地企业的行为并不属罕有，思量到江铃新能源的背后雷诺已是大股东，而雷诺在华与东风、华晨两大团体互助开展的乘用车和商用车营业生长平平的靠山下，此次针对江铃新能源种种支持的背后，实则影响的是雷诺在华新能源营业的后续生长。 对于江铃新能源而言，此前雷诺入股时便有多方业内人士认为是“弱弱团结”，远景不明，自雷诺和江铃互助至今，合资公司也并未有重大进展泛起，此番获得地方政府支持干预，又是否能够真正提振江铃新能源自身的正向造血能力，需要延续考察。
获地方提携前途仍不晴朗 日前，一份未标注日期，由南昌市工业和信息化局和南昌市商务局公布的名为"关于呈报《支持江铃汽车整车出口政策实施细则》的叨教"的文件流传开来，其中，在新能源汽车地方补助事项、新能源出租车推广应用事项中显示，今年补助政策将充实征求江铃团体意见，在国家政策允许范围内，最大限度支持江铃新能源汽车生长;原则同意支持江铃纯电动汽车在南昌内陆出租车领域推广运用等。 看似仅关系到内陆企业的一份支持文件，现实上仔细推测并非这么简朴，现在江铃新能源大股东早已易主——今年8月，雷诺团体和江铃汽车正式宣布，雷诺以增资10亿元人民币的方式，取代江铃成为江铃新能源的大股东，持股比例50%，而江铃汽车的股份降至37%，这也意味着，江铃新能源获得支持的背后受益的另有雷诺。 彼时，双方在通告中示意，此次互助相符江铃团体和雷诺团体的战略结构，通过这一新的项目，雷诺团体将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的生长;江铃团体新能源也将通过此次互助整合资源，有利于公司后期的快速生长。 有关江铃和雷诺建立合资公司，从显示上看，新合资公司的建立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产物手艺也有望从中获益。但现实上，雷诺与江铃两者近年来营业生长并不亮眼，此时互助与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖和加倍贴切。 从江铃新能源现有产物线来看，其主推的产物在定位上普遍为入门级纯电动车，今年公布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但现在纯电动车市场缩短最快的细分市场即是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，正大期货交易信息凭据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆。
雷诺在华若何破局? 雷诺是在华营业结构最普遍的外洋车企之一，在入股江铃新能源之前，雷诺已在华拥有3家合资公司，划分是东风雷诺、华晨雷诺与易捷特，其中东风雷诺主要营业为乘用车，华晨雷诺主要为商用车，而易捷特则是东风、雷诺、日产三家企业配合组建的合资公司，主要从事新能源研发生产销售事情。而江铃新能源已是雷诺在华的第四家合资公司，这也让雷诺成为了拥有海内合资公司数目最多的车企之一。 然而，四处问鼎的雷诺在华营业接连遭遇“滑铁卢”，也让这家在欧洲市场生龙活虎的企业陷入谋划逆境中。 详细来看，乘用车方面，东风雷诺今年销量节节败退，凭据乘联会数据，其1-11月累计销量1.5万辆，同比下降68.79%，而商用车方面，华晨雷诺主要销量也来自于经典商用车金杯系列孝敬，华晨雷诺真正意义上的首款车观境已名存实亡，今年累计销量2488辆，11月销量299辆。
发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场回响来看，雷诺的确有足够资源，不仅欧洲销量延续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已延续4年连任新能源销量冠军。旗下产物数目众多，包罗ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。 从雷诺现实的行动看，在新能源确实也是重点投入工具，此前东风雷诺曾公布了“东风雷诺2022愿景”，其中设计2022年之前推出9款车型，包罗有3款电动车。 占领新能源风口高地的易捷特也于今年开花效果，今年9月开幕的成都车展上，雷诺、东风风神和东风启辰划分上市了雷诺e诺、风神EX1和东风启辰e30，但三款车实质上完全一致，只是更换了logo，市场存在感自然也呈倍数级下降，但由于涉及三方企业的介入，易捷特更多是应对双积分政策的行动。 可见，雷诺入股江铃新能源也是经由深图远虑后的效果，只不过，欧洲市场主流纯电动产物以短途需求为主，续航里程并不长，而海内则对续航里程有着更高要求，这也让雷诺在华新能源营业的推进受到了阻碍。 以江铃新能源水深火热的生长现状，即便获得了地方的支持，缺乏足够的自身造血能力也很难延续，无论对雷诺照样江铃团体来说，江铃新能源后续出路在那边生怕也是双方亟需思量的。
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