对于新能源汽车而言，2019有绚烂也有遗憾，2020有希望也有挑战。新能源汽车若何在新一年应对新挑战，赢得新生长，为行业所关注。 　　“推动产业转型升级，支持新能源汽车生长，研究确立与支持创新相适应的政府采购买卖制度、成本治理和风险分管机制。”2019年12月27日，从天下财政事情会议上传来的好消息，令人振奋。 　　2013年天下财政事情会议提出，推进新能源财税政策转型，激励推广新能源汽车等节能产品。2014年天下财政事情会议强调，确立对新能源汽车的全方位支持推广机制。时隔五年，“支持新能源汽车生长”再次在天下财政事情会议上被提出，足见国家对新能源汽车产业的重视。 　　 补助影响拐点泛起 　　近年来，我国新能源汽车快速生长，产销占有全球市场50%以上，成为名副其实的新能源汽车大国。在这背后，政策推动的气力显而易见。 　　然而2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委团结宣布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，牵动行业神经的2019年补助政策铿然落地，补助退坡幅度近50%。纵然政策设置了三个月时间的过渡期，这仍然使得新能源汽车踩下急刹车并将其在2018年最先的车市隆冬中的一抹亮色消逝殆尽。 　　从7月最先，产销同比最先下降。“冬天已经到了！”是小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏对此发出的叹息。中汽协宣布的最新数据显示，2019年11月，新能源汽车产销划分完成11万辆和9.5万辆，同比划分下降36.9%和43.7%，延续5个月产销同比下滑。市场形势不容乐观，据中汽协宣布的产销数据，有的企业产销甚至靠近零纪录。另有，曾经产销量居前的兰州知豆，也在2019年10月下旬进入司法拍卖，着实令人唏嘘。 　　在业界看来，这样的情形是新能源车市场已由政策单轮驱动转变为政策和市场双轮驱动。以往数年，在政策扶持、补助推动下，正大国际期货交易品种我国新能源汽车市场快速增长。外资品牌尚在张望之际，自主品牌抢占了先机。然而，随着补助退坡，以及特斯拉等外资品牌的涌入，自主品牌将直面市场竞争的磨练和挑战。 　　“新能源汽车进入‘后补助时代’调整期并仍将连续。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时剖析以为，新能源汽车产销量同比连续下滑，主要原因是新能源汽车补助退坡，许多车企仍无法有用应对其带来的成本转变。现在相符国六排放尺度的插电式夹杂动力车型较少，加上二手新能源汽车市场的低价打击，对新车销售造成了影响。 　　双轮驱动照样市场驱动？ 　　进入2020年，新能源汽车面临的“变数”更多，凭据现在政策，现有补助在年底将所有退出，而且外资涌入将进一步加剧市场竞争，新能源汽车相关企业亟需认真思考对策。 　　“2020年‘压力山大’，唯有拼死而战、向死而生。”浙江合众新能源汽车公司总裁张勇在2019年广州车展时代，用生计之战来形容2020年的新能源车市竞争。 　　从此次天下财政事情会议精神来看，财政部门还将继续支持新能源汽车生长，但详细若何支持，现在尚不得而知，业界对此也有议论。中国汽车工业咨询委员会咨询委员王荣钧以为，支持补助退出，但补助政策退出不等于激励政策退出，有关部门还应该研究推出相关的激励政策，如免购置税，出行路权、停车权等，包罗地方政府，都要在基础设施建设下大功夫，坚定支持新能源汽车生长。 　　面临渐行渐近的市场竞争新格局，业内仍是喜忧参半。“新能源‘五连降’之后，政府、企业都对新能源汽车生长有新的思量和定位，也会接纳响应的措施举行调整。另外，2020年车企还将面临新的积分治理要求。”中汽协秘书长助理许海东示意，“2020年新能源市场还将处于调整期，但销量会高于2019年整体水平。”

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