新能源汽车“螺旋向上”生长已成为行业共识。巨头进场、产能释放、产物升级，新能源汽车的高质量“竞赛”将在2020年拉开帷幕。 　　2019年我国新能源汽车产业链遭遇了一场“倒春寒”。从公然数据看，2019年度海内新能源汽车销量同比负增进已成定局。已往一年里，新能源汽车产业链上部门企业相继传出歇工、停业重整噩耗。不外，上证报调研部门产业链上的细分龙头发现，上游、中游的锂电质料产业，最坏时期似乎已悄然已往。虽然市场出清还在继续，但对细分领域龙头企业们来说，春天的脚步声已经依稀可闻。 　　行业先行者特斯拉就是一个典型例子。两天内订单超3000台的国产特斯拉Model 3，为“春寒”中的新能源汽车产业带来了一股暖风。开年以来，锂电产业链板块连续受到各路资金追捧。不可否认，特斯拉在华的投产及销售，是引爆这个板块的焦点导火索。个体的“热”与行业的“冷”，让外界期待产业整体厚积薄发，提质向上。放眼未来，随着产物升级、巨头进场、产能释放，新能源汽车产业链正走向“高质量竞争”时代。 　 　“春寒”中迎拐点 　　对于2019年下半年新能源汽车销量的下滑，行业内普遍存在预期。中汽协此前已将年度销量目的由年头的160万辆下调至140万辆。 　　乘联会秘书长崔东树以为，补助的退坡和国六排放的实行，让不少车企自动选择在下半年放缓新能源汽车的供应。“去年上半年情形很好 ，大部门基本完成了义务，今后许多企业就放缓了。补助退出之后，车企也不适应；国六的实行，使许多新能源汽车受到了打击。” 　　汽车自力分析师钟师则以为，缺乏真正吸引私人消费者的产物，是新能源汽车销量下滑的另一个主要原因，“私人消费者的购置数目没有增添，对产业的生长没有利益。好产物、好价钱、好配套，才气真正调动消费者的购置积极性。” 　　整车销售伤风，产业链上中游也打喷嚏。 　　高工锂电的数据显示，2019年11月逾六成动力电池企业泛起同比下滑。此外，下游车企回款难题引发比克电池欠款风浪，波及多家产业链上市公司。 　　不外，行业龙头如特斯拉又是一番新气象。入门版低至29.9万元的国产Model 3获得消费者的青睐，仅上周末两天的天下订单数就已超3000台，提车日期排至3月份。2020年1月7日，国产Model 3将正式向普通用户交付。 　　新能源汽车“螺旋向上”生长已成为行业共识，“不会比2019年更差。”乐观者如罗兰贝格合伙人郑赟，他以为2020年一季度新能源汽车应该会反弹，“供应端有更多精彩的产物，消费者接受度在爬升，政府推动力度也会增强。我感觉到市场在往好的偏向生长。” 　　郑重者如安永合伙人愉快，他预计2020年我国新能源汽车的销量将与2019年持平。但随着电池价钱的下降，纯电汽车将在2021年起继续保持增进。 　 　“竞赛”中练筋骨 　　“螺旋向上”的不仅是销量，另有新能源汽车产业这场“竞赛”的质量。 　　崔东树以为，外资、合资车企新能源汽车的入市，带来的不仅是市场增量，另有对产业链的提升。“合资车企一年有1500万辆的规模，（根据双积分）新能源汽车应该要50万辆以上，将会带来一部门的增量。现在应该让合资车企来拉动产业链，正规监管，资金安全，品种齐全，投资国际提升零部件系统，降低成本。”他预计2020年海内新能源汽车的销量约为160万辆。愉快则说：“外资车企的进入，可能会再次动员产业手艺和产业尺度的升级。”国产Model 3热卖的同时，特斯拉也提出了年内实现国产Model 3本土化率100%的目的，A股相关概念股也已“随风而起”。 　　另一方面，2020年也是新能源整车产能集中释放之年。 　　除了特斯拉上海超级工厂外，上汽民众MEB工厂、北京奔腾新能源顺义工厂等合资车企的生产基地也先后在去年下半年建成。自主品牌方面，比亚迪长沙生产基地、长安汽车江宁基地、江铃汽车富山基地等将在年内陆续建成投产。上述项目的设计产能规模已超百万辆/年。 　　此外，插电混动（PHEV）将在未来几年与纯电组成两条并行的新能源手艺门路。 　　中国科学院院士欧阳明高日前曾公然示意，2025年PHEV销量会到达峰值，繁荣期可能会连续10年左右。2030年以后纯电动手艺日益成熟，性价比等将逾越PHEV，在2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。上汽团体副总工程师朱军在广州车展时代曾示意，上汽团体在研发纯电动专属平台的同时，也会将插电混动将作为旗下燃油车型动力设置的一种。这也意味着，专属平台将取代以往“油改电”模式，成为生长纯电动汽车的进阶之路。此前比亚迪的e平台手艺就乐成“引凰入巢”，与丰田建立合资公司。 　　巨头进场、产能释放、产物升级，新能源汽车的高质量“竞赛”将在2020年拉开帷幕。 　 　“疲软”中蓄动能 　　动力电池行业虽受整车销售的影响，但容量提升、外洋市场和场景拓展正成为行业疲软中的新动能。 　　受到补助尺度、平台车型的影响，现在新能源汽车单车带电量获得提升，大电芯、大模组成为动力电池行业趋势。得益于此，动力电池装机量仍保持着较高增速。高工锂电的数据显示，新能源汽车单车平均带电量已从2018年的43.88KWh提升至51.45KWh，2019年前11月动力电池合计装机量约52.67GWh，同比增幅达21%，高于同期新能源汽车销量增速。增量之下，是锂电头部企业的“盛宴”，宁德时代2019年前11月的装机量为27.17GWh，同比增进52%，市场占有率过半；国轩高科同期增幅也有两成。 　　海内新能源汽车“竞赛”的同时，外洋市场也吸引着海内锂电龙头企业。 　　2019年10月，宁德时代欧洲工厂正式动工，并设计于2021年投产。该项目自2018年7月签署协议后，宁德时代曾通告追加投资，投资总额不跨越18亿欧元。追加投资与宁德时代外洋订单有着密切联系，该项目甫一签署，宝马团体就与宁德时代签署40亿欧元订单，并在2019年11月追加33亿元欧元订单，条约供货时间为2020年至2031年。 　　国轩高科则在2019年5月与印度Tata Auto Comp签署《合资协议》，在印度设立动力电池相关的合资公司。2018年，印度政府提出希望到2030年该国全面实现汽车电动化的目的，届时印度市场上销售的汽车主要依赖电力驱动。值得关注的是，此次国轩高科的合资方Tata Auto Comp与印度最大的汽车企业——Tata Motors同为印度塔塔团体旗下公司。 　　在拓展应用场景上，亿纬锂能多次在互动平台上示意，公司的动力电池已普遍应用于电动船舶领域，国家相关部门对动力电池在电动船舶的推广应用，有利于公司进一步开拓市场空间。同样看上电动船舶市场的另有宁德时代，公司示意动力电池产物在电动船舶有应用，而公司储能产物2019年上半年销售收入为2.4亿元，同比增进369.55%。

宁夏电网新能源装机突破2000万千瓦