中国车市延续下行 新能源车年产销首现负增长_正大期货
行业资讯 发布时间：2020-01-15 00:00:00 来源：https://ii-iv.com 阅读次数：次
摘要： 1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数据显示，2019年中国汽车产销划分完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比划分下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销划分完成2136万辆和2144.
1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数据显示，2019年中国汽车产销划分完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比划分下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销划分完成2136万辆和2144.4万辆，同比划分下降9.2%和9.6%。
而此前一直快速增进的新能源汽车，也在2019年泛起了下滑。2019年，新能源汽车产销划分完成124.2万辆和120.6万辆，同比划分下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年度产销首次泛起负增进。
“2019年，中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增进。汽车行业利润率显著较低，车企压力确实非常大。”中汽协副秘书长陈士华示意，从月度产销情形更改趋势看，我国汽车产销状态正逐步趋于好转。
2019年12月，汽车销量达265.8万辆，下降0.1%，与前几月车市情形相比有所好转，但整体车市下滑依然较大。
延续两年下滑
2018年，中国汽车市场遭遇了近三十年来首次下滑，2019年，中国汽车市场再次下滑。
对于2019年车市下滑缘故原由，中汽协方面以为，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保尺度切换、新能源补助退坡等因素的影响，承受了较大压力。“经济下行、国六尺度提前实行等多重因素使2019年延续了2018年的下滑，消费者持币观望。”中汽协副秘书长师建华对记者示意。
与此同时，车市遇冷使经销商库存高于警戒线之上，中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已延续两年在荣枯线之上。
车市下滑对自主品牌的打击较为显著。中汽协公布的数据显示，中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆，同比下降15.8%。2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%，下降了2.9个百分点。值得注意的是，自主品牌已延续多月跌破40%红线。而在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，仅有四家企业呈现正增进。
“从2018年下半年车市下滑一直连续到2019年，自主品牌受到影响最大。随着经济转型升级，导致一些中小企业以及从业人员收入受到影响，而这些群体是自主品牌的主要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者示意，头部自主车企竞争力在逐步提升，企业也在接纳措施，中国汽车品牌市场份额能够稳定在一定的份额。
中泰证券公布的研究报告称，正大期货交易信息我国汽车市场经由30年的快速生长，得益于汽车的售价的下降和住民可支配收入的提高,已经成为天下汽车销量最大的市场，行业增速也逐渐减缓,最先进入普及后期。从外洋汽车生长履历来看，普及后期的特点主要有：增速减缓，千人保有量缓慢增添;与宏观经济相关性提高，周期属性增强，连续较长时间。以是，中国汽车销量仍有向上空间，然则增速将会趋缓，预计未来5到10年仍将保持1%到3%左的复合增速。
“预计中国汽车市场2020年预计下滑2%。”师建华对记者示意，汽车市场已经进入低速稳平的生长状态。
乘联会秘书长崔东树则告诉记者，由于2020年春节处于1月份，再加上去年的促销力度较大等叠加因素，将导致年头“开门红”难度较大，但历久来看，2020年乘用车市场仍然具有正增进的基础。因此，乘联会方面预计2020年汽我国汽车产销同比增进1%的展望。
新能源车首次负增进
自我国大力推广新能源汽车十年来，2019年产销首次泛起负增进。2019年新能源汽车产销划分完成124.2万辆和120.6万辆，同比划分下降2.3%和4.0%，其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增进3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式夹杂动力汽车产销划分完成22.0万辆和23.2万辆，同比划分下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销划分完成2833辆和2737辆，同比划分增进85.5%和79.2%。
广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇以为，2019年影响新能源汽车销量的两大要素，一是国六切换引发国五车型的恐慌性抛售；二是补助退坡及较长的过渡期导致企业成本调治失控。
“2019年退坡幅度大，对生产企业影响比较大。新能源汽车整体行业利润率低、各企业研发投入大，但总量少，整个行业处于亏损状态，现在还很难通过新能源车取得盈利。消费者对新能源车的认可度没获得确认，对2020年新能源汽车郑重乐观。”陈士华对记者示意，消费者对新能源汽车的认可度还不够高，现在还没有刺激新能源车生长的政策，2020年新能源汽车的压力依然会较大，希望国家下一步继续支持新能源车生长，但不可能继续大幅财政补助，而是通过税收、使用环节等政策予以指导。
工业和信息化部部长苗圩在不久前百人会论坛上建议2020年7月1日新能源汽车补助不再进一步退坡。不外，现在关于补助的政策还未正式出台。此外，2020年，随着特斯拉Model 3在华国产，以及民众、丰田等汽车巨头在华推出新一代的电动化产物，中国本土企业将面临加倍残酷的市场竞争。
“新能源汽车面临残值问题，这不利于新能源汽车的普及和流通，这也与电池手艺水平有关，不外电池手艺也正在提升。”许海东对记者示意，预计明年新能源汽车能够和今年持平。湖北：“十四五”能源投资将达4000亿元
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