海内车市降温，外洋市场正在成为中国车企生长的突破口和主要偏向。 　　在正在举行的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进军印度市场。根据设计，2021年，长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产物和长城纯电动车(EV)。 　　而早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中央便已最先运营，现在印籍研发职员已经到达150人，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资设立了子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，该项收购预计2020年下半年完成。届时，长城汽车将借印度工厂辐射中东、非洲市场。 　　“2017~2018年印度市场上SUV的增进率是其他乘用车的7倍，险些所有的厂商都增加了SUV车型。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，印度汽车产业具备许多优势，好比制造业所需的基础设施、低成本的劳动力、印度汽车工业的软件优势等。据天下汽车业专业调研公司FOURIN展望，印度汽车产量到2022年将到达700万辆、到2030年将到达1190万辆。与此同时，该国销量到2022年将到达580万辆、到2030年将突破1000万辆大关。依托稳固的经济增进形势和年轻人口较多的盈利，印度很可能继中国之后成为往后全球最大的成长型市场。 　　印度都会科学咨询公司董事总经理阿米特·考希克则在接受外媒采访时示意：“较低的汽车普及率和本国市场规模的缩小，为中国汽车制造商在印度提供了一个绝佳的机遇。在规模经济的靠山下，中国汽车制造商有能力挑战市场领先者的统治职位，而且它们已经拥有的电动汽车技术优势很契合印度政府成为全球主要电气化基地的愿景。” 　　不外，自2018年秋季以来，印度汽车市场面临了亘古未有的挑战。印度经济增进和贷款放缓，加上汽车保险费、税收等的上涨，使不少消费者消费信心不足，这也使印度车市泛起了5年来的首次下跌。据印度汽车网站Autopunditz批发数据(不含豪华品牌)显示，2019年印度乘用车总销量为293.6万辆，同比下跌12.4%，这也是印度乘用车近20年来跌幅最大的年份。 　　此外，现在印度市场销售的车型多为可靠、低廉的小型车，排名前四的车企为玛鲁蒂铃木、现代、马恒达和塔塔，其占有了约80%的市场份额，其中铃木占比最大。而小型SUV正在成为印度汽车市场的生长趋势，以2019年12月的销量为例，正大国际期货交易品种紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增进了70%。 　　而只管印度汽车普及率较低具备生长潜力，但由于低价小型车占有了较大市场份额，加上印度车市放缓，这使一些老牌车企营业有所缩水。在2017年，通用汽车缩减其印度营业，并住手在当地销售汽车，暂停投资设计。福特也在印度住手了自力营业，选择成为合资公司来配合运营汽车营业。“中国车企进军印度恰逢其时。现在存在竞争空缺，一些老牌车企可能需要几年才气向印度市场投放新产物。”汽车行业咨询公司LMC Automotive剖析师阿马尔·马斯特在接受外媒采访时示意。 　　除了长城汽车外，上汽、比亚迪、北汽福田等此前已在印度市场有所结构。其中，上汽在2019年投产后，3个月就收到了3.1万辆订单。而据外媒报道，长安汽车最近也正在印度寻找生产基地，并思量是否在印度确立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的生长做准备。此外，海马汽车也宣告开启印度等新兴市场的战略结构。 　　印度小型车受宠，未来电动汽车也有可能集中于这一市场。当前，我国已作废对续驶里程在150公里以下新能源汽车的补助，小型电动汽车销量大幅下滑，产物急需寻找替换市场。 　　“印度汽车市场现在生长状态相当于中国汽车市场2002年前后的状态，正处于普及阶段，因此价钱低廉是第一要素。出于成本因素，美系、欧系车价钱较贵或者压根没有价钱低廉的，所以在印度显示较为疲软。相比之下，中国车企在小型车细分市场以及性价比方面具备优势，在印度生长是一个较好的机遇。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对第一财经记者示意，但对于电动车市场而言，印度处于起步阶段，市场份额较小，而由于印度小型车受宠，未来电动汽车也有可能集中于这一市场。此外，有剖析以为，当前我国已作废对低续驶里程新能源汽车的补助，小型电动汽车销量大幅下滑，产物急需寻找替换市场。

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