去年年中新能源汽车补助过渡期竣事之后，行业内外都亲切关注着纯电动车市场的转变。但就在纯电动车市场聚集了大量眼光的时刻，另一边，插电混动车市场的竞争款式正悄然发生转变。 　 　2019年插混市场的增速显著高于纯电 　　中国的新能源车市场是从纯电动车起步的，在政策的鼎力培育下，自主品牌在纯电动车市场奠基了基本。而在政策倾斜不多的插混市场，自主品牌一直以来结构不多。从2018年最先，更多合资品牌最先入局插混市场，依附技术优势，对在插混领域本就没有多大优势的自主品牌造成了极大打击。这种打击，在2019年显示得愈发显著。 　 　　机动车交强险数据显示，2019年中国插电式夹杂动力汽车交付量为204911辆，同比下滑7.33%。其中，自主品牌插混车型交付量为106354辆，同比下降40%；合资品牌插混车型交付量为85852辆，同比增进157%。 　　这组数据中有三个特点，一是从整体来看，插混市场泛起下滑，但相对纯电车市场来说，下滑幅度不大，说明插混市场受到补助退坡的影响有限。二是合资品牌和自主品牌之间的差距进一步缩小，自主品牌仅领先合资品牌2万辆左右。三是自主品牌交付量同比2018年几近腰斩，反观合资品牌，则实现了1.5倍的同比增进，说明自主品牌在插混市场的优势最先削弱。 　　 合资反扑战从去年年中最先打响 　　从2019年各月份的插混车型交付量来看，1月份两大阵营之间还存在较大差距，合资品牌的交付量甚至还赶不上自主品牌的零头。但在7月份，也就是在新能源汽车补助退坡过渡期竣事后的第一个月份，合资品牌的插混车型交付量首次逾越了自主品牌，并连续领先至年底。后半年的发力，最终也让合资品牌实现整年交付量翻番增进。 　 　　合资品牌能够在短短数月内实现云云大的增进，主要有两方面的缘故原由。在新能源汽车补助退坡过渡期竣事后，更依赖补助的自主品牌受到较大影响，价格优势不再，在这样的情况下，正大期货交易信息消费者自然更愿意选择有技术优势、品牌优势的合资插混车，因此合资品牌从7月份最先便已周全领先自主品牌。 　　其次，2019年合资品牌投入了更多新车型，消费者可选择性更厚实。例如，丰田在3月份推出了卡罗拉/雷凌双擎E ，而在2018年就已经结构插混市场的民众，在2019年也继续完善了插混产物家族。随着这些车型的入局，合资插混市场不再仅依赖宝马5系PHEV一款车型，多品牌发力，支撑了该细分市场整体爬坡。 　　显然，合资品牌在插电混动市场的反扑战已取得阶段性胜利。2019年插电混动车型销量前十的企业中，合资品牌就占有了四个席位，包罗宝马、民众、丰田以及起亚。 　　 　　在买车君看来，合资品牌这种上升的势头，另有望连续到2020年，而且极有可能在总量上逾越自主品牌。 　　从各品牌的2020年产物计划来看，自主品牌仍然是将主力放在纯电动车上，在插混市场少有突破，仅有比亚迪汉、领克06PHEV等少数几款竞争力较高的车型。 　　而合资品牌则继续施展在插混市场的优势，加大产物投放力度。例如，东风本田将推出CR-V插混版，一汽丰田将推出RAV4PHEV，这对老对手在插混市场或将上演新一轮火爆竞争。另外，有新闻称，高尔夫GTE将于今年10月亮相、标致508LPHEV将于5月上市、别克VELITE6插电混动版有望在4月上市...一系列信息都在解释，2020年合资品牌将会加码插电混动市场。 　　 　　从现在已经不大的差距来看，在2020年在新一轮产物攻势下，合资品牌在插电夹杂动力市场逾越自主品牌已不是什么难事。 　　早年政策的支持确实拉动了纯电动车的增进，然则当补助退去，纯电动车已经不是当下新能源汽车市场的最优选。由于纯电动车所面临的技术壁垒仍然许多，自主品牌要打造高品质、高续航的纯电动车另有很长的路要走，再加上充电配套措施尚未到达完全成熟的阶段，消费者对纯电动车的消费热情削弱，此消彼长，这自然也给插电混动市场提供了增进时机。而具备多项优势的合资品牌，极有可能在这场洗牌中脱颖而出。

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