由于补助退坡，2019年被认为是中国新能源汽车市场真正生长的元年，但也正因补助退坡，该市场在“元年”交出的“成绩单”并不理想。凭据中国汽车工业协会宣布的数据，2019年新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。近期，新能源汽车行业政策暖风频吹，尤其2020年补助整体对照友善，该行业是否能就此走向春天？ 　　记者领会到，1月20日，安信证券组织了一场面临机构客户的电话集会，电力设备新能源行业团队负责人邓永康直言，现在行业暖风连续吹，组合拳值得期待。据领会，在1月11号的电动汽车百人会上，工信部示意政策端的基调在于稳固市场预期，今年的新能源汽车补助政策将保持相对稳固，不会大幅退坡。在20日召开的国务院新闻发布会上，工信部长苗圩再次示意，正在研究和评估新能源车补助政策，原定于2020年底完全退出的新能源车补助政策有可能延缓，同时也会尽快体例《新能源车生长规划(2021-2035年)》。 　　邓永康透露，1月17日多家车企介入了财政部组织召开的座谈会，就2020年的补助政策进行了相同。通过与与会车企的交流得知，今年7月1日之前，大概率是沿用已往的政策；7月1号之后，接纳2020年的补助政策。在集会现场，车企反映自己的想法是不希望下调补助，正大期货官方开户开户通道财政部给的指导意见是小幅退坡，在10%-20%之间，“这比之前二级市场退坡幅度20%的预期好许多，但有可能商用车是不降的。” 　　在他看来，由于政策呵护，短期产业会平稳生长，由于补助退坡幅度较小，对产业的打击也偏小。“前两年尤其是去年整个新能源车的销量对照差，其中一个焦点缘故原由就是政策推得太急，导致车企在车型贮备上跟不上政策的转变。正常一个车型贮备需要36个月左右，政策一样平常一年一变，以是车企在这个问题上是跟不上的。”邓永康直言。 　　对此，记者接触的券商研究员也示意，未来政策详细思绪将从财税政策驱动转向市场化生长，即积分买卖逐步接档补助退坡。此外，从补助为主到多管齐下综合支持。公然资料显示，2019年的7月和9月，工信部两次就双积分政策修订案公然征求意见，预计正式方案即将落地。相比2017版政策，修订案征求意见稿新增2021-2023年度NEV积分比例要求，在降低单车NEV积分的同时引入低油耗乘用车观点，加倍突出节能增效。 　　对于海内新能源车市场而言，2020年将是合资和外资品牌发力的主要一年。邓永康强调，未来很长一段时间，新能源汽车都是值得历久关注的行业。 　　不外，业内人士亦直言，近几年新能源汽车产业像是被某种气力推动前行，不少车企并没有做好万全的准备。在电动汽车消费刚需尚未形成规模的时代，若何从产物、场景、政策、品牌等多维度引发市场热情，是车企的生长之道。

国际油价持续下跌 市场担忧情绪加重