特斯拉的一则新闻使得原先火热的新能源汽车板块股价巨震。 　　2月18日，有报道称，特斯拉与宁德时代的谈判正处于后期阶段，特斯拉计划在中国工厂生产的纯电动汽车上使用“不含钴”的宁德时代电池。 　　此新闻一出，市场投资者哗然。要知道，在2月4日以来的这轮触底反弹行情中，新能源汽车板块的强势显示功不可没。其中，钴资源相关股票显示尤为突出，华友钴业、寒锐钴业2月4日以来最大涨幅均跨越20%。特斯拉此时传出电池“不含钴”的新闻，或多或少会对行业产生影响。 　　今日早盘，新能源电池板块极端分化。一方面，磷酸铁锂（LFP）电池相关股票大幅上涨，多股走出“一字涨停”。另一方面，钴资源相关股票遭遇重挫，华友钴业、寒锐钴业均大单封死跌停。 　　 “有钴”“没钴”有何区别？ 　　自特斯拉的新闻传出后，多家券商研究所紧要跟进研报，注释了新能源电池“有钴”“没钴”之间的区别，可供投资者参考。 　　中信建投有色金属团队指出，新能源汽车电池可以分为两大类：三元动力电池和碳酸铁锂电池。其中三元电池含有钴，碳酸铁锂电池不含钴。 　　国信证券新能源团队示意，现有的无钴电池方案主要有两个偏向： 　　第一种是传统磷酸铁锂电池路径，通过提升单个电芯能量密度以及CTP、刀片电池等手艺，做到降本增效； 　　第二种新型无钴质料电池。2019年7月9日，长城汽车旗下子公司蜂巢能源公布了无钴质料和四元质料电池。从现在的角度来看，磷酸铁锂的无钴电池路径更具有手艺成熟性。 　　民生证券电新团队示意，磷酸铁锂电池与三元动力电池主要在成本与能量密度上存在差异： 　　成本方面，与三元相比，磷酸铁锂具备显著成本优势，有利于整车成本下降。以方形电池为例，现在磷酸铁锂、三元电芯均价划分为0.58元/Wh、0.73元/Wh，磷酸铁锂、三元电池包均价划分为0.73元/Wh、0.88元/Wh，正大期货官方开户开户通道磷酸铁锂电芯及电池包均价较三元划分低约21%、17%。 　　能量密度方面，工艺结构的改善可助力磷酸铁锂电池能量密度提升。宁德时代推出的CTP电池包可较传统电池包体积利用率提高15%-20%。 　　 对钴与碳酸锂产业有何影响？ 　　钴产业历久影响不大 　　中信建投以为，若是新闻属实，钴短期需求或受影响，历久预计影响不大。 　　详细来看，磷酸铁锂电池成本低于三元电池成本，出于成本思量，预计低价车中使用磷酸铁锂电池的占比会提升，对钴的短期需求或有影响。但由于三元电池的性能优势，预计未来新能源汽车特别是高端车中三元动力电池仍为主流，现在新能源车产量占汽车产量比重较小，未来随着新能源汽车的放量仍将拉动钴的需求，历久来看，以为对钴的需求影响不大。 　　 利好碳酸锂生产企业 　　中信建投建议重点关注碳酸锂相关生产企业。 　　 赣锋锂业 　　公司是锂行业龙头企业之一，现有锂盐产能7.1万吨，其中碳酸锂4万吨，氢氧化锂3.1万吨（在建产能5万吨），预计2019年碳酸锂产量在2.5-3万吨左右，2020年碳酸锂产能可进一步释放。 　　 天齐锂业 　　公司是锂行业龙头企业之一，现在锂盐产能4.5万吨左右，其中预计碳酸锂产能4万吨左右，氢氧化锂产能0.5万吨，在建碳酸锂产能为2万吨，在建氢氧化锂产能为4.8万吨。公司拥有全球成本最低的锂辉石矿山泰利森锂矿，碳酸锂成本优势显著。 　　 雅化团体 　　公司碳酸锂产能0.6万吨（其中电池级为0.4万吨），现有氢氧化锂产能1.2万吨（在建产能2万吨）。 　　 威华股份 　　现有锂盐产能1.3万吨（其中碳酸锂1万吨，氢氧化锂0.3万吨），在建产能2.7万吨（预计2020年上半年所有建成），届时总产能到达4万吨（其中碳酸锂2.5万吨，氢氧化锂1.5万吨），2019年11月公司持股75%的金川奥伊诺矿业投产，2020年预计公司锂盐成本下行显著。

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