对于关注时势的同伙来说，克日国际油价的暴跌应该已经有所耳闻。好比3月9日，布伦特原油期货在亚洲买卖时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%，最低触及31.02美元/桶的超低价。

而海内的制品油价钱与国际油价动态挂钩，这也为3月17日24时即将开启的制品油调价窗口埋下了主要的伏笔。当前海内大多数都会的92#汽油单价在6.3元/升左右，若是3月17日24时油价下调，那么92#汽油重回5元时代也不是没有可能。虽说油价下调对于平稳物价、降低消费水平具有一定的正向意义，然则对于本已岌岌可危的新能源产业来说，许多业内人士都示意出了更大的担忧。

不外湃客以为，纵然海内的油价历久保持低迷状态，对于海内新能源产业的影响也相当有限。下面就和湃客一起来看看其中的缘由。

1、制品油价钱不会无休止地降低

现在国际油价不停走低有2个大靠山，一是由于3月6日“欧佩克 ”的新一轮减产谈判破碎，沙特迅速开启了“价钱战”；二是当下全球疫情伸张，石油需求连续疲软，而油价本就受市场供需关系调治。不外从长远来看，石油“价钱战”不太可能历久连续，而疫情竣事后石油的需求会很快恢复正常，以是国际油价不太可能一直维持在现在的超低价钱。

另外纵然国际油价历久走低，海内的制品油调价照样会受最低限价的影响。所谓最低限价，即是指我国将制品油价钱调控下限水平定为40美元/桶，而上限定为130美元/桶。也就是说当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时，海内的制品油价钱将不再转变。据此推算，海内的92#制品油最低价钱很难低于5元/升。若是凭据通俗燃油车8L/100km的现实油耗盘算，一年行驶2万公里依旧需要至少8000元的油费，相比之下新能源车在节约养车用度方面依旧具有显著优势。

2、政策是选择新能源车的主要理由

只管新能源的普及水平日益提高，然则从2019年海内的新能源销量数据来看，限牌都会的新能源车销量仍然占到了40%以上。从这一点也可以看出，新能源车的牌照政策仍然是许多消费者选择新能源的主要理由。只要我国对于新能源的牌照优待政策不作废，油价的崎岖就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

除了牌照政策之外，天下多地对于新加入的网约车也提出了新能源化的要求，好比海南要求2020年起新注册的网约车必须所有为新能源车型。另外凭据2019年的新能源销量数据显示，在新能源乘用车的新增所有权中，小我私家占比52.6%，租赁公司和单元的占比达到了47.4%。可见政策激励对于新能源车的销量起到了关键性的作用。

固然政策对于新能源产业的扶持也很好明白，究竟我国的汽车产业起步较晚，想要在燃油车方面实现弯道超车不太现实。而新能源汽车对于传统车企来说是一次周全的刷新，再加上我国车企相对厚实的新能源手艺储备，国家扶持也在情理之中。

3、新能源的驾驶感受无法替换

前面说到2019年限牌都会的新能源销量占到了40%以上，而非限牌都会的新能源销量也占到了50%以上。对于这些非限牌都会的新能源用户来说，除了更低的燃油成本之外，新能源车怪异的驾驶感受信赖也会是他们买单的一大缘故原由。好比比亚迪唐DM的最快百公里加速仅需4.4秒，同价位的中型燃油SUV很难做到。

再好比新能源车型能够带给驾乘者纯电行驶的感受，而且部门新能源车的内外饰设计都加倍超前，这也会给消费者带来不一样的用车体验。以是对于这些喜欢“尝鲜”的非限牌都会用户来说，油价的涨跌很难影响到他们的购买决策。而且许多消费者都是增购，家中已经有了一辆燃油车，第二辆车就是奔着纯电动车去的，油价的影响加倍微乎其微。

4、新能源相符未来汽车的发展方向

那么车企会不会由于油价下降而放缓新能源车研发的进度？湃客以为可能性不大。首先现在各大主流车企都有着明确的新能源计划，像是吉祥、比亚迪等都有自己的纯电动平台，可以说各家都在发力新能源。而且从长远来看，未来汽车大概率会脱节对石油的依赖，无论是纯电动、照样燃料电池，新能源已经是不可逆的趋势。

另外相比燃油车而言，新能源车可以说是自动驾驶的最佳载体。首先从电气化水平上来说，新能源车相比传统的燃油车加倍容易控制，由于控制电压、电流的巨细和输出，远比控制内燃机来得容易得多。而且5G手艺、种种传感器、种种智能芯片的正常运转对于电力的稳固供应也提出了更高的要求，新能源车比传统燃油车加倍合适。

5、结语

从上面讨论的这些内容来看，只管海内的92#汽油价钱有望回归5元时代，然则对于新能源产业的影响应该不会太大。不外对于10万元以内的纯电动车型来说，它们的消费群体对于价钱的敏感度更高，油价降低确实有可能会让他们转而选择燃油车，这也会倒逼整个新能源产业的不停升级。关于低油价对新能源产业的影响，你有什么看法？

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