为确保电动汽车快速上量，奥迪将在英戈尔施塔特工厂举行投资，准备在工厂四周确立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪将在电动出行领域预投入120 亿欧元。

奥迪团体正在加速转型。

德国时间3月20日，奥迪团体宣布，为确保电动汽车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂举行投资，准备在工厂四周确立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪团体设计在研发、固定资产、工厂装备等领域投资约370亿欧元。其中，仅在产物阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元用于研发。

当前，优质电池供应商产能不足已成为车企加速推进电动化结构的绊脚石。受疫情影响，LG化学上个月暂停在中国工厂的生产事情，这对欧洲汽车制造商的电池供应带来较大影响，LG化学是沃尔沃、奥迪等多家车企的供应商。为了缓解产能不足，沃尔沃此前在比利时工厂也确立了首条电池组装线，今年3月9日已最先正式运营。

“我们将确立电池组装厂，现在正在准备中。”奥迪方面昨日通过书面形式对记者示意，到2050年整体实现碳中和，现在正逐步实现这一目的，例如奥迪布鲁塞尔的奥迪e-tron工厂已获碳中和认证。到2020年，匈牙利杰尔工厂也将实现二氧化碳中和。而到2025年，奥迪设计推出约30款电动化车型，届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。此外，奥迪今年将在中国市场推出20余款车型，其中就有4款新能源汽车和13款奥迪运动车型。到2021年底，奥迪将在中国市场推出9款新能源汽车。

在汽车产业电动化的浪潮下，传统车企巨头纷纷加大在该领域的投入，但同时要控制车企的成本以保障利润。在刚刚已往的2019年，奥迪的销售收入达557亿欧元，谋划利润达45亿欧元，谋划销售回报率为8.1％。同时，得益于支出和投资控制，其投资回报率提升至12.7%，超出其设定的最低目的9％。“我们完成了2019财政目的，2019年所有季度的谋划销售利润率均在7%以上。”奥迪方面临记者示意，在加大对电动车领域投入的同时，要确保奥迪团体的盈利性目的不受影响。

在成本方面，奥迪团体两年前启动了奥迪转型设计(ATP)，设计在2022年实现150亿欧元的资金节约目的。记者领会到，自实行以来，该设计已为奥迪节约了跨越44亿欧元的资金，其中，2019年节约了25亿欧元。此外，奥迪已启动了“奥迪.未来”设计，将提高德国工厂的效率和灵活性,并为在德国生产电动汽车铺平道路。到2029年，该设计预计助力发生60亿欧元的收益。

“中国高端汽车市场的款式发生根本性的转变，整个行业都在向网联化、电动化和可连续化周全转型，这给所有市场介入方都带来了伟大挑战。”奥迪方面临记者示意，在电动车型的投资回报上不及传统车型，但仍然打算在保持盈利的基础上尽可能地增添利润。一方面，优化产物序列，增添销售收入，同时降低产物复杂性。另一方面，通过与保时捷合作开发的PPE电动化平台和民众汽车团体的MEB模块化平台来挖掘规模和协同效应。

不久前，民众团体方面曾对外宣布，设计收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。该买卖完成后，民众团体将100%控股奥迪品牌。记者领会到，4月1日，马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）将出任奥迪汽车股份公司治理董事会主席，在他的领导下, 奥迪品牌将周全卖力民众汽车团体的研发事情，奥迪在民众团体的战略地位将进一步增强。

“这次并购将使得奥迪更慎密地融入民众汽车团体，奥迪正在通过更有竞争力的定位来应对未来挑战，将有用行使团体协力以及规模效应带来的优势。不外，奥迪仍将继续作为一个自力的公司以及品牌，卖力整个民众汽车团体的研发事情。”奥迪方面临记者示意，未来，无论是在电动化照样数字化转型中，奥迪都将在与民众汽车团体的协同效应中充实受益。

在组织架构上，民众汽车团体将设立全新的“Car.Software”部门，卖力整个团体的软件开发。而奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为团体全新自力营业部门“Car.Software”的组织架构焦点。随着VW.OS成为民众团体旗下所有新车型统一的车辆操作系统，奥迪也将能够为客户开发所需软件并快速应用于车辆当中。此外，奥迪还将受益于民众汽车团体与福特汽车杀青的自动驾驶合作项目，奥迪团体将省下部门研发支出，其研发支出和资源支出比率的战略目的区间将划分提升至5.0％至6.0％之间。

此外，只管当前受疫情影响，但奥迪在电动车领域的投资仍然保持稳定。不外，奥迪在本周内已逐步关闭其在英戈尔施塔特、内卡尔姆、比利时布鲁塞尔、墨西哥和匈牙利的工厂。“疫情对汽车的供应链、生产与销售发生了极大的影响，但对奥迪的经济和营业运营的影响现在仍无法确定，无法预估奥迪2020年的显示。”奥迪方面临记者示意，现在在中国零部件保供方面没有遇到瓶颈，能够有的放矢地降低潜在风险。

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