2020年，当疫情中断了新能源市场如火如荼的生长历程，“冰火两重天”已成了这一市场中最真实的写照。而在众多造车新势力造车退出、弱势合资车企苦寻出路的前提下，行业困窘的局势更是愈加凸显。

而鉴于汽车市场一季度销量大幅下滑的客观因素，即便是国家发改委等11部门就此公布通知，推出一系列政策稳固和扩大汽车消费，坚定不移推动新能源车的可持续生长，但事实上，若何切实解决特殊时期平安购车的症结仍是众车企的当务之急。

为此，出于加深市场的关注度也好，尽快消除销量低迷的无奈也罢，一批又一批的车企都毅然加入到声势赫赫的直播卖车大潮中。只是纵观这数月的市场大局，我们却能发现，欧拉汽车不仅乐成打造出全新的销售闭环，还为破冰汽车“新零售”做出了一个最优的楷模。

浊世中赢得先机

1999年，广州本田第一家4S店最先运营，预示着4S店模式在中国正式降生。而在厥后的20年间，这一模式成了中国汽车消费市场最主要的服务渠道。可这看似很有节奏的生长，也在连年的浮华下逐渐被内藏的暗垢所拖累。

尤其自2018年车市滑坡以来，从最初的竞争加剧、赔本出货最先，到营销乏力、库存高涨的逆境频出，甚至现在因疫情造成车市大范围阻滞的局势，整个汽车消费终端市场已然来到一个亟需新生气力泛起的窗口期。

那在供需环境的影响下，随同多年成熟运作的4S店单一渠道正在被打破，以新渠道、新消费、新买卖为主的“新零售”模式正在改变传统汽车流通市场的生长。而直播带货的无界性，定当成为推波助澜的幕后推手。

虽说多年来，以电视等平台为前言的带货方式，已形成了一个对照完整的产业链。然而从源头上来看，正如李佳琦一句“哦~买~嘎”，就可以在几分钟内为一支口红带来数以万计的销量。直播中促使消费者下单的决定性因素无非就在于价钱。

是的，在价钱眼前，从不会有品牌忠诚。而短时间的疯狂让利，足以带来意想不到的效果。可汽车市场的生长逻辑又岂能依附在此种形式，来为今后的行业走向做背书？更何况，脱离“网红”主播的加持后，并不健全的直播系统、基础薄弱的流量源等，都是横亘在车企与经销商眼前的难题。

一时间，为与传统的零售模式做区隔，以汽车类垂直网站为首的导购性子平台发起电商攻势、二手车信息门户网以B2B拉拢的方式笼络人心、传统汽车品牌入驻综合电商平台打造网上旗舰店等手段最先充斥于市。但对于欧拉汽车来说，“在浊世中缔造时机，完成线上 线下的销售闭环”是初衷，更是对行业生长做出的预判。

在此靠山下，欧拉汽车在3月便通过品牌直播团购日，以“直播 拼团 电商”的创新玩法乐成破局汽车新零售，仅 2 小时直播便实现全平台累计旁观量超 165 万、单场观众在线人数高于平时800%、涨粉高于平时170%、互动率高于平时380%、累计收获订单近2000辆等诸多行业领先的纪录。

进入4月后，当欧拉正式开启新零售2.0模式，在周全升级的钜惠组合政策、重磅平台矩阵、全域大咖加盟以及渠道经销商的全线联动所促成的“欧拉潮车 全网购车季”流动中，欧拉品牌在天猫平台上的订单就突破2212辆，一度成了汽车创新营销的绝佳典型。

很显然，在大多数主机厂都围绕着单一平台大做文章的同时，作为圈内新人的欧拉，却在买通全渠道的历程上朝乾夕惕，追求“线上卖车”销售闭环的关键所在。而在这背后，与其说是“新四化”历程的加速，给予了欧拉打造新能源营销生态的机遇，倒不如将这一切归结于欧拉洞察行业生长规律后做出的深刻思索。

高光背后的逻辑

毋庸置疑，自《汽车销售管理办法》颁布实施以来，汽车销售打破了4S经销商垄断独大的局势，也打开了更多的销售渠道方式。而以海内的汽车市场为例，倘若线上销售模式能分流部门份额，其潜力都十分惊人。因此，相比接纳周期极长的传统实体模式，网络仍是可以仰赖的生长平台。

随同抖音、快手等以吸流量为主的APP逐渐占有年轻人的视界，新营销模式不可避免地迈入了生长新时期。可对于当下的新能源车企来说，已往，广漠的市场前景给了所有新能源品牌驻足的温床，但随着该一领域的生长轨迹与车市固有的谋划逻辑泛起冲突，通过何种方式破冰“新零售”也就成了重中之重。

只管从实际情况出发，自带品牌光环的特斯拉与崇尚消费体验的蔚来，已为新能源车企提供了一丝思索偏向，但作为源于传统车企的欧拉，要想以此类方式来掌握消费级新能源市场的话语权显然并不合适。

即便重构车企与消费者间的关系、界说全新的消费体验是趋势，但欧拉更需为相符中国年轻一代的经济型新能源车，开拓出一条切实可行的营销新路径。这就意味着，欧拉品牌自降生之初就需围绕人、货、场在内的所有生产要素举行重构。

一方面，由于10万级新能源车的目的消费人群最先指向以90后为代表的消费主力，相较于仍执着于以出行、租赁市场的对手，欧拉誓要打入年轻圈层的刻意无疑来得更为决绝。

从2018年于北京RNG电竞馆推出欧拉R1，到泛起在2019年的CES消费电子展，甚至以欧拉R1为焦点，携手二次元大V亮相CJ动漫展的主舞台，初入战场的欧拉汽车，就已在跨界营销上做出了实验的同时，精准卡位年轻消费者的触媒习惯。

短短两年来，欧拉已是目的消费者具有共性的品牌，但鉴于“新零售”的生长脉络是基于线上、线下、物流、供应链等相关资源整合而来的缘故，欧拉所践行的新零售系统也从未脱离终端经销商的紧密配合。

欧拉深知，4S店模式在汽车消费场景中，除了汽车销售外，还聚集了售后服务、零部件供应、终端市场信息反馈、金融保险营业融合等产业链中的多个环节，自己就已经形成了一个完整商业生态的闭环。

为此，在构建直播平台矩阵，力邀大咖加盟背书时，欧拉势必要为赋能经销商，不停通过抖音不打烊等流动辅助经销商引流，从而把线上销售建立起来，以便其在终端更好开拓市场。

是的，在这个汽车时代更迭的裂痕里，诸多车企在勉力找寻信仰，却对推翻一切心存疑虑。但得益于长城汽车制造品质的背书，在已往的岁月里，欧拉品牌坚定的笔触，则在乐成破局汽车“新零售”的征途上，从未有过退缩。固然，把营业扎实地构建在以壮大产物力为焦点的基础之上，也是欧拉能在短时间内获得行业认可和消费者青睐的首要条件。

未来属于有准备的人

我们从不否认，从曾经的“偏科生”到现在不停扩张全球视角，跳出SUV“恬静圈”的长城汽车早已将触角伸向更广袤的天地。

而正就像其不停向外界所通报的“你会看到长城在新能源领域的重大突破”一样，如果说，哈弗是中国自主SUV市场的领军者，那么欧拉品牌的泛起就是以创新的气力致力于成为电动小车的领导者。

2019年，作为长城旗下最年轻的品牌，欧拉一举取得累计销量为38,865辆、同比增幅高达1005.69%的年销成就。其中，仅是欧拉R1一款车型，就以28,498辆的年度销量，乐成挺进海内新能源汽车销量TOP10排行榜，并位居A00级纯电动车细分市场销量第三，成为同级别中增速最快的车型。

诚然，对于欧拉品牌而言，“欧拉速率”背后的每一步皆为时代赋予的契机。可回溯起近两年的纯电动车市场的变化，在微型车从市占率达50%以上，到被A级SUV和轿车取而代之的前提下，任谁都难将欧拉R1的高光仅仅圈定在特定的时代阴影下。

“长城汽车坚决不做油改电，在电动车上，只做真正意义上的新能源汽车。”没错，这就是欧拉从始至终所承袭的手艺门路。

而机遇总会留给有准备的人。十年的研发积累、超百亿资金的投入后，电动车专属平台——ME平台的降生，恰恰成了长城回应外界质疑的载体。

事实上，基于ME平台打造的欧拉R1，在拥有高颜值、大空间、更智能、更平安、高品质五大产物亮点时，确以最高可实现351公里的续航里程，直接晋升为中国A00级纯电动车市场中翘楚，并自上市以来就稳居7-8万元电动汽车销量冠军职位。

有需求，就会有市场。过往的粗制滥造不过是为这一细分市场肃清了一批又一批的投机者。换言之，那些纯粹为了补助而生产的低端产物将不再受欢迎，细腻的A00级电动车不再只是一个代步车，更成了年轻消费者追求时尚和智慧生涯的同伴。

这样一来，拥有品质、科技和平安等优异基因，且在智能网联、自动驾驶等方面应用，对新一代都市生涯形体不停积极探索，构建更潮水、更智能和更平安的出行方式，欧拉为争做中国甚至天下市场上的主流电动车品牌所做的一切，像极了一个行业领导者该有的样子。

也许在现阶段，随着补助政策不停退坡，“双积分”政策也在逐步落地，新能源汽车悄然进入理性生长状态。此种时代靠山下，展现的是一场产业链话语权的迁徙，亦是欧拉直面行业汹涌竞争态势的新战场。然则接下去，受好转的经济环境以及2020年补助政策延期后带来的行业利好影响，在这个互联网快速迭代并发生惊人效益的风口，欧拉根据既定的节奏构建完整的新零售闭环，必将谱写出行业款式推翻的新序章。

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