（7月24日，新能源汽车下乡启动仪式在青岛举行。图为参观者在查看新能源汽车充电装置。张进刚摄（人民视觉））

在一二线都会，现在已随处可见新能源汽车从身边疾驰而过。不外，在州里农村，新能源汽车照样“稀罕物”。

时隔多年，“汽车下乡”大幕再度拉开。有别于以往，这一回，新能源汽车成了主角。7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部团结下发《关于开展新能源汽车下乡流动的通知》（以下简称《通知》），于7月至12月开展新能源汽车下乡流动。

走进墟落，新能源汽车能否获得青睐？还存在哪些阻碍？

车企自动让利，平均优惠数千元

7月24日，新能源汽车下乡流动在山东青岛率先启动。

“现在已有10名车主通过此次流动购置了北汽新能源EC3。”北汽团体副总经理廖振波在启动仪式上先容，北汽新能源EC3拥有300公里以上的续航里程、三电终身质保，而且已通过挤压、短路、加热、针刺等30项国际测试认证，为介入新能源汽车下乡流动做足了准备。

中国开展汽车下乡流动并非首次。此前，为应对2008年国际金融危机带来的影响，相关部门曾于2009年团结印发《汽车摩托车下乡实施方案》，对购置微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补助。在政策推动下，中国汽车销量在2009年和2010年同比划分增进46.15%和32.37%，不少县城及农村住民开上了家中的第一辆车。2009年昔时，中国乘用车销量一举跨过千万辆的门槛。

“这次新能源车下乡接纳的方式跟原来有很大差别。之前主要靠国家直接补助，这次则是由企业自动让利，平均优惠2000元至5000元，多的可能到8000元。流动时代，各级地方政府还将公布本地区的新能源汽车下乡相关补助政策、当地享受补助的车型和相关企业的优惠措施。”中国汽车工业协会副总工程师许海东接受本报记者采访时示意。

哪些车型将下乡？据悉，此次流动介入车型多为自主品牌的中低端新能源车型，售价从3万元到10万元不等，上汽通用五菱、长安新能源、北汽新能源等品牌的多款车型入选，安全可靠、设置厚实、空间合适、性价比高是介入此次流动车型的配合特征。

“当前，中国经济正处于转变生长方式、优化经济结构、转换增进动力的攻关期，经济生长前景向好，但也面临着结构性、周期性问题相互交织所带来的难题，再加上疫情打击，经济运行面临较大压力。在此靠山下，为了推动汽车消费，协调城乡消费增进，促进农村消费提档升级，中国汽车工业协会组织行业企业开展了此次新能源汽车下乡流动。”许海东示意，新能源汽车下乡流动有助于培育新的市场增进点，助力新能源汽车市场走向成熟，促进农村消费提档升级，推动墟落振兴。

农用车升级为轿车，墟落市场空间大

家住山东省滨州市沾化区富源街道麻庵村的郑老伯，家里有两辆3000元左右的电动三轮车和一辆1万元左右的燃油农用三轮车。“村里险些每家每户都有电动三轮车，主要是用来运小树苗或者去集市上买东西，农用三轮车主要是用来做大农活。”郑老伯告诉本报记者，全村300多户人家，大约有20多辆农用三轮车，近几年买轿车的也多起来了，家用轿车大约有40辆左右。“村里40岁左右的人基本家中都有一辆轿车，全是燃油车。大部门是二手车，价钱在10万元以下。”

在业内人士看来，州里农村地区已成为汽车消费的主要市场，也为新能源汽车提供了一展身手的空间。

近年来，中国农村住民人均可支配收入不停提高。国家统计局数据显示，2019年，农村住民人均可支配收入16021元，实际增进6.2%。“越来越多的农村住民进入‘农用车消费升级为汽车’阶段，成为潜在的新车消费群体。因此，推动这部门消费者购置汽车或升级换车，将对新车市场生长起到主要作用。”许海东示意。

不外，受消费环境、流通渠道等影响，墟落住民用车电动化率现在尚不到1%，仅为城镇住民的1/3，伟大的消费潜力尚未获得有用释放。“新能源汽车是国家汽车产业生长的主要战略偏向，生长至今，市场需求已趋于南北极。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋剖析，一类是相对高端的纯电动车，用以知足高端消费者的需求；另一类是价钱在10万元以下的经济型新能源车，主要应用于宽大农村市场或是都会家庭的第二辆车。因此，推动相符农村市场需求的新能源汽车下乡，正逢其时。

老乡们会不会买新能源汽车，首先要看价钱是否合适。此次新能源汽车下乡入选车型的价钱基本在10万元以内，与墟落市场消费水平相匹配。

其次，从消费习惯看，近年来四轮低速电动车等电动化出行产物在农村市场快速生长，四轮低速电动车天下保有量已超600万辆，也有利于新能源汽车的推广。许海东剖析：“农村消费者已经习惯了电动化出行，这为推广新能源汽车打下了良好基础。随着农村住民收入进一步提高，消费群体还会继续扩大。”

车要合适，基础设施也要跟上

中国是新能源汽车生产及消费大国。不外，受疫情等因素影响，新能源汽车销量已延续12个月下跌。今年上半年，中国新能源汽车销量39.3万辆，同比下降37.4%。

“当前行业整体形势较为严重。新能源汽车下乡是现在市场推广的主要突破口。适合农村的车型，成本较低，同时不追求续航高、高设置，这种车型的开发和销售更靠近企业的边际成本，能够动员新能源汽车厂家的积极性。”许海东示意。据悉，《通知》出台后不到10天时间，介入企业已经从10家增至20多家，企业介入热情高涨。

此次新能源汽车下乡流动连续到今年底，流动启动以来已在不少州里掀起一波购车热潮。然而，要让新能源汽车连续驶入墟落千家万户，还需要做好一系列配套事情。

现在，在农村市场推广新能源汽车存在宣传力度不够、售后服务不足、充电基础设施不完整等问题。“虽然3万元到10万元这个价钱可以接受，然则我们对新能源汽车不太领会，新东西不放心啊。充电也是个贫苦，要是买了新能源汽车也不知道怎么解决充电问题。”郑老伯示意。

完善充电基础设施十分要害。一方面，农村独门独院的栖身方式，相对都会具备较好的停车充电条件，农村家庭用电负荷也能够知足新能源汽车慢充的功率需求。另一方面，汽车是要上路行驶的，这就需要建设更多的充电设施。许海东示意，下一步应在更大局限合理部署小型、便利的充电基础设施，因地制宜出台充电基础设施安装和养护政策，知足农村消费者充电需求。

在农村，二手车市场较为活跃。但新能源汽车的二手车评估系统尚未成熟，在一定程度上阻碍了新能源二手车流通。“应尽快公布动力电池系统和新能源二手车评估系统，明确各相关方预期，助力二手车下乡。”许海东示意。此外，还应进一步统一市场服务尺度，增强农村地区的宣传推广流动，规范低速电动车购置和使用等。

“新能源汽车的推广，仅仅靠半年的流动是远远不够的，还需要来自政府、行业的历久推动，需要汽车生产企业的不停起劲。”许海东示意。

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