守旧估量，未来氢能在我国终端能源系统占比10%，成为我国能源战略的主要组成部分；氢能将纳入我国终端能源系统，与电力协同互补，配合成为我国终端能源系统的消费主体，动员形成10万亿级的新兴产业。

氢能作为二次能源，从制氢和运氢的成本而言，也很具有经济性，但海内氢能产业生长整体水平仍然与国际先进水平存在较大差距，在燃料电池、要害质料、零部件、装备等方面另有许多问题亟待解决。好比：膜电极是燃料电池最昂贵的部件，海内制订了支持中长期膜电极设计，但有些指标没有到达，投入还不够，大型企业的介入也不够。

与此同时，我国氢能生长现在主要以交通领域应用为动员，产业链逐步延伸到制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池以及配套产业环节，形成了京津冀、华东、华南、华中、华北、东北等六大产业集群，包罗氢能源的行使、新燃料电池、汽车树模线等。

停止2020年2月，中国加氢站数目到达64座，有40个区域出台了相关的氢能计划，其中，广东和山东已经通过了验收。同时京津冀、华东等六大产业集群完整的产业链正在形成。

例如，河北钢铁很早就准备行使钢铁行业工艺大量产氢，举行柴油机的改善，确立统一的加氢站，天天加氢500公斤，现在已经最先试运行。

山东全省在氢能源生长方面统一行动，以合理计划降低成本。山东电解铝和焦炉煤气产量很高，副产氢近90万吨，仅现存的氢就到达75万吨。在氢燃料电池汽车的树模上，包罗潍柴等都在行动。山东的生长战略是“两横两纵氢走廊”，氢气产能重大、副产氢多，生长氢能条件非常好。

广东生长氢能希望很快，特别是佛山，已经建成了17座加氢站，现在已经有2159辆燃料电池车。补助政策方面，最多可以补助到每个加氢站800万元。广东省“一环三线”的计划克日刚刚举行了验收。

经由多年的生长，在全球氢能竞争中我们还没有占有优势，在焦点质料、零部件、装备重大工程等方面存在不少问题，能源系统定位还不清晰，顶层设计和法律法规不完善，希望粤港澳、长三角、京津冀等实现一盘棋，这样可以促进能源合理设置、效率高、成本低。

柴油氮氧化物排放量占排放总量68.3%。在物流麋集的口岸区域适合确立柴改氢树模区，氢燃料电池车的特点适合长距离、重载，若改为“氢能重卡”，将会实现树模经济效益，开创氢能的“重卡时代”。

此外，钢铁行业也可以搞氢循环经济。氢气的纯度不需太高，到达60%的就很好用；此外，用氢生产的铁水量纯度相当高，没有碳，耐蚀能力跨越一样平常的不锈钢。现在宝武团体已经启动，抓两头，促中心，抓用氢和制氢，促进储氢、运氢、加氢的生长，因而氢能冶金手艺对钢铁行业流程制造尤为主要。

（作者系中国工程院院士、中国工程院原副院长）

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