玩家聚齐了。随同宝马iX3车型的落地，传统豪华品牌奔腾、宝马、奥迪正式在中国——这片全球最大的电动汽车消费市场上相互博弈。

现在，新能源已经是大势所趋。但事实选择哪种手艺门路，仍在争议当中，纯电动、夹杂动力、燃料电池等各有千秋。但每一种手艺选择都花费伟大的资源。这让全球汽车巨头也只能盘算着手中的筹码，郑重下注。

保持天真性，这是现任宝马团体董事长奥利弗?齐普策（Oliver Zipse）的战略内核。宝马试图用天真性破解这一难题。让纯电动、混动、传统燃油车共用一种车型平台架构。实现规模效应的同时，还能够在柔性化工厂内，让上述车型共线生产。但在外界看来，这种天真性也颇具争议：在民众、奔腾都选择推出纯电动手艺平台的时刻，显得有些步履缓慢。

“这叫选择的权力，”齐普策注释称，一方面，通过智能化的平台和生产系统，让车辆能够顺滑地切换差别动力系统；另一方面，每个车型都有差别动力选择，这才是让消费者真心实意地选择电动出行，而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车，阻碍消费者的选择权。

事实上，作为最早开展电动化研究，孵化出产业链龙头的车企，宝马正悄悄地积累势能：购置做电池的要害矿源，以便保障供应平安；自建电池试制工厂，提出定制化需求；钻营充电互助，提高车主使用便利水平。

在电动化时代，动力电池手艺犹如处在黑箱当中，这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡。宝马必须要明白电池的生产工艺，才气更好地向电池厂提需求，进而知晓电动车的未来。“只晓得质料，不懂工序，做出来的蛋糕不会好吃”。在慕尼黑电池试制中央，集成生产供应副总裁Udo Haenle曾对记者如是说。

宝马给了用户选择的权力，用户是否会选择宝马？宝马如何在钻营天真性和竞争力之间取得平衡？现在到了交答卷的时刻。

天真战略的首款产物落地

刚刚上市的iX3是中国生产、卖向全球的纯电动车型。作为继奔腾EQC、奥迪e-tron之后，传统豪车中最后一个上市走量纯电车型的企业，宝马对它寄予厚望。

凭据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，2025年新能源汽车需到达25%的市场份额。宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》记者，新能源汽车消费将迎来井喷期，纯电动车会成为未来的新常态。有别于市场上传统的燃油汽车及特立独行的、对照张扬的纯电动车型，宝马试图用iX3去争取主流电动车消费市场。

iX3算是含着金汤匙出生。其脱胎自宝马全球最脱销的SUV车型X3，再次基础上增添了纯电动i系列的特有设计元素，是首款搭载了宝马最先进第五代eDrive的车型。预售价控制在47万元和51万元，一位宝马方面的高层人士对记者透露，为了将纯电动车型的售价，控制在传统X3车型的售价区间内，也花费了不小的气力。

iX3和X3接纳了相同的车身平台，在华晨宝马沈阳大东工厂，只要稍加革新就能同时共产燃油、纯电、插混等差别车型，随同市场需求即时调整。对宝马来说，这不只降低了再建生产线的成本、保证新推车型的品质，更能够制止由于新能源市场需求的颠簸，从而带来重大的淹没成本。

模块化平台已经成为现在主流的汽车生产方式，能够实现跨车型、跨级别甚至跨种类的研发制造。增添共用部件的比例，共有研发工艺和装备，从而削减研发成本，缩短新车型推出的周期。

这一行动受到了质疑。“有点起了大早赶了晚集，”一位咨询机构人士对记者示意，宝马早期产物颇有先驱意义。但现阶段来看，油电共有平台会引发问题，好比新能源产物的设计很难跳出传统车型品牌的掣肘（电池结构、空间结构），影响纯电车型的竞争力。

宝马绝不认同上述看法。“这叫选择的权力，”宝马团体董事长齐普策曾对记者示意，一方面，通过智能化的平台和生产系统，让车辆能够顺滑地切换差别动力系统；另一方面，每个车型都有差别动力选择，这才是让消费者真心实意地选择电动出行，而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车，阻碍消费者的选择权。

重新车型上可以管窥宝马在纯电动大战上，现在仍以稳字当头。除却接纳成熟的汽车平台架构，更在电池领域做了不小的平安冗余，不只有意压低能量密度以便提升平安性，更分外做了多重物理防护保障电池平安。

基于利润现状控制研发规模，这或许是宝马现阶段接纳共有平台的因素之一。事实上，大洋彼岸的通用、福特都曾因过于激进的研发投入，恶化了治理层和股东间的关系，更导致企业囊中羞涩。

新四化堪称吞金兽，钻营基业长青的车企都想找到出路，但历程异常艰难、昂贵，在动荡中钻营可持续发展，是所有玩家的配合议题。宝马面临着降本增效的磨练。一方面，宝马拟在2022年底前优化成本120亿欧元，以便转身为科技企业；另一方面，宝马仍在加码研发，拟在2025年前，累计投入逾300亿欧元。看似高额的研发经费，也架不住“撒芝麻粒”地滥用，所有车企都要在研发上一个钱打二十四个结。

纯电动的下半场是智能网络，这是汽车业界越来越响的一句口号。意思是随同纯电动汽车的普及，也给了智能网络普及的物理基础。在这一靠山下，越来越多的车企、供应链企业、互联网巨头，都在试图打造属于自己智能网联汽车平台架构。在一片浩浩汤汤之下，宝马的天真性未来会走向何方，仍需考察。

从概念车Concept iX3在2018年4月的北京车展上的首秀，到正式上市，时间已经过去了两年零四个月，在这么长的时间里，宝马做了什么呢？

买矿、研究电芯，宝马延续落子产业链

宝马在新能源领域，尤其是纯电动产业链结构十分深邃，试图掌握焦点科技。

随同全球的节能减排压力，电动车消费换挡提速。这使得头部电池厂职位超然，不只利润空间丰盛，且话语权颇高。一位中国大型车企研发职员对记者坦言，为了拿到某头部电池厂的货，往往得提着钱箱去谈判。

除了电池供货的压力，动力电池手艺犹如处在黑箱当中，这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡。

通过电芯原型的小批量生产，宝马可以剖析生产历程的各个方面，并深化宝马对于电芯生产历程的治理能力。然后，依附宝马掌握的知识，可以委托宝马的电芯供应商选择电池质料，并根据宝马团体的具体要求生产电池。现在，BMW iX3的百公里能耗只有16.7千瓦，而且用较小的电池体积到达了500公里的长续航。

一位在工信部相关智库事情的新能源领域专家对记者示意，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的手艺储备极深。

近期，海内多款同样选择811电芯的新能源汽车发生起火事宜，让平安问题再度引发关注。恰在此刻上市，并搭载811电芯的宝马iX3成为业内相关企业作为论据，用于佐证这一手艺的平安性。

华晨宝马的动力电池制造中央二期，是宝马全球第一个投产第五代动力电池的生产基地。在此走访时，记者看到，相符宝马尺度的、由宁德时代生产的三元811电芯，被运送到全封闭的电池系统制造车间之后，会被喷涂上蓝色的绝缘漆、包覆一层黄色的绝缘膜和加上一个玄色的隔离垫，以确保高压电芯被彻底绝缘。

“电芯由互助伙伴供货，电池焦点手艺掌握在自己手里。”宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉记者，整个电池包设计、组装、能量治理、绝缘、平安测试等整套手艺都源自宝马团体内部研发。

为了保障供应链平安，宝马最先将产业触角伸向上游，最先采购新能源车生产的主要质料。2019年，宝马与江西赣锋锂业(002460.SZ)股份有限公司、嘉能可等公司签署合约，为宁德时代(300750.SZ)、三星SDI直供生产质料。停止2019年底，宝马已在电池及相关原质料采购方面累计投入超107.4亿欧元。

80%电池成本在电芯，电芯80%在原质料。随同电动车甚至无线耳机的使用需求，锂和钴质料价钱曾一度疯涨，给全球电动汽车企业带来了供应链风险。

宝马试图从根本上打破对矿源的“过分”依赖。发动机及电驱系统设计与生产治理高级副总裁 Michael Nikolaides告诉记者，为了规避稀土元素价钱的猛烈颠簸所带来的影响。新的第五代电动机将不包罗稀土元素。同时，将起劲推进电池接纳手艺的工业化，目的接纳率为90%以上。

不止是上游供应链，宝马还围绕新能源汽车推广使用环节，罗织自己的朋友圈。今年6月，宝马和国网电动汽车公司“结盟”，准备一起为宝马经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电。

最大水平上盘活现有资产，降低投入成本，以天真的身段面临不确定的未来。同时，提前在要害节点抢占先机，试图判断未来的远景偏向。这就是宝马在电动化历程中一边摸石头、一边过河的手段。

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