在克日召开的第十六届北京国际车展上，广汽新能源展出了全球首款高性能两挡双电机四合一集成电驱系统、代表未来电动化科技的石墨烯手艺，以及海内第一个GEP2.0全铝纯电专属平台。此外，还重点展示了今年6月份上市的下一代智能SUV埃安V、中高级智能轿车引领者埃安S以及豪华智能超跑SUV埃安LX。据悉，埃安V搭载的全球首个集成5G V2X车载智能通讯系统，应用了华为巴龙5000 5G芯片。

9月27日，广汽新能源总经理古惠南在出席《证券日报》主理的2020汽车资源论坛时，接受了本报记者采访，揭晓了其对海内新能源汽车市场竞争款式、未来生长趋势的诸多看法。

业界有一种声音以为，以特斯拉为代表的外资新能源车企（特斯拉model 3月销量过万）对海内厂家形成了伟大压力，并挤占了他们的生存空间。

对此，古惠南以为，特斯拉只挤压了那些没有手艺积淀的，仅仅依赖融资，甚至是PPT造车的新能源车企，而这些车企即便没有特斯拉的泛起，也一定会被市场镌汰。

相比之下，广汽新能源虽然2017年才正式建立。但广汽研发新能源汽车的历史，则要追溯到2011年。古惠南称：“那时候，除了日本，天下只有我们在造夹杂动力车；2016年，我们又推出了插电夹杂动力车GS4 PHEV；2017年推出GE3纯电动车；2019年，又在全新的工厂、全新的平台上，以世界领先为尺度，推出了全新的产物。”

因此，在古惠南看来，把广汽新能源划入造车新势力并不贴切，“我想可以把我们看作有传承的造车新势力吧。”也正因为有传承、有积淀，“以广汽新能源为代表的一批中国汽车厂商，不只没有受到特斯拉制约，相反，还因特斯拉的乐成，加倍笃定了纯电动的生长思绪。”古惠南示意。

古惠南坚定地以为，未来新能源汽车的生长，必须要在EV（纯电动）和ICV（智能网联）上同时发力。

首先，从广汽新能源自身的销售看，现在自动购置电动车的消费者比过往多了。主要原因在于，电动车给他们带来了不一样的体验，好比加速的平顺、平静，座舱的环保，再好比电动车拥有一键遥控泊车、L3自动驾驶等更智能的领先科技。

即便是在成本方面，“我以为，随着燃油车每公里油耗将被限定在4升以下（现在看不接纳混动形式难以实现）、国7排放等，燃油车的成本将会是上升趋势；而电动车随着电池手艺的提高，充电设施的完善，成本则是下降趋势。”古惠南判断，“一升一降，我想大概在2023年，燃油车成本相对于电动车的竞争力，就基本不存在了。”

面临新能源汽车行业未来变化莫测的生长，古惠南以为，厂商必须重视智能网联的生长。“未来的车，可能不仅是车，需求、市场赋予它的使命可能是建立在移动基础之上的无穷无尽的应用场景。那么，伴随着自动驾驶的到来，新能源汽车智能网联的应用将出现差异化生长态势。”

而随着纯电动车成本下降，智能网联的生长，包罗新能源汽车下乡等政策激活的宽大农村市场，将令中国的新能源汽车市场变得异常值得期待。

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