据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，最近一段时间以来，造车新势力显示抢眼。理想汽车、小鹏汽车相继赴美上市，引燃了造车新势力的IPO热潮。有新闻说威马汽车有意上岸科创板。而合众新能源旗下的哪吒汽车也公布新闻：已启动C轮融资，设计2021年在科创板上市。造车新势力扎堆IPO。

提升企业信托度

2018年，蔚来汽车在纽交所挂牌上市，成为中国造车新势力中首家上市企业。随后，虽然多家新造车企业也多次示意有意愿上市，却少有现实动作。现在，时隔两年时间，新造车企业团体冲刺IPO，无形中透露出资源对于行业的关注在升温。

在红点汽车创始人张红看来，除了知足资金需求外，IPO也能让企业的希望和财务指标更透明，民众信任度会更高。张红说：“我以为一旦企业走向上市，它就会成为一个民众企业，它所有的希望和财务指标都会被人人所看到，那么这样会更透明，能够上市的企业，至少人人会对它更信任。以是我以为新造车企业走向上市，这是它融资能力的一个体现，也是企业在良性生长的一个体现。”

获得连续资金输血

7月30日，理想汽车以“LI”为股票代码，正式上岸美股市场。上市首日，理想汽车的股价大涨43.13%，市值达139.17亿美元。不到一个月时间，8月27日，小鹏汽车以“XPEV”为证券代码在纽交所挂牌，成为第三家在美股上市的新造车企业。由于认购火爆，小鹏汽车募资金额超出预期，到达15亿美元，乐成跨越蔚来汽车与理想汽车，缔造了当前造车新势力中融资额和刊行估值最高的IPO。

显然，不停拓宽融资渠道，为造车获得连续的资金输血，是新造车企业扎堆上市的焦点诉求之一。即便是乐成上市后，新造车企业对于资金的盼望和需求也不会终止。资金问题解决了，海内造车新势力是否就可以高枕无忧了？车问网CEO超级舆论制片人修宇以为，产量问题也依然是海内新能源车企亟待破解的问题。以蔚来为例，今年1-7月交付了17000多辆，但从销量上来看，仍然处在特斯拉2014-2015年的水平。修宇说：“我看过一个研究报告，造车新势力想要存活下来，需要到达年销量至少是3-4万辆的水平。以蔚来为例大略估算，至少需要5-10万辆的销量才气实现盈亏平衡。以是说海内造车新势力刚刚到达第一个存活的生死线。”

焦点技术和产物是竞争力

此前，行业内一直盛传着类似“新能源车企最终只能活3家”的判断，美团创始人王兴更是多次公然表达过类似的看法。虽然这一判断还有待市场验证，但也从侧面反映了造车新势力阵营内部竞争的猛烈与残酷。

现在，接连有新造车企业乐成上市，并相继创出市值新高，无形中再度加剧了行业的竞争。同时，特斯拉股价的连续走高、市值攀升更是创出了业内“神话”，让整个新能源汽车板块再度活跃。

张红以为，新能源车企上市未来一定会普及，企业最后要比拼的照样焦点技术和产物。“肯定会成为企业一个新的资源融资渠道，也会成为普及的征象。现实上我以为现在的新造车企业第一个实现上市是解决它的造血问题，那么它拿到钱以后应该做的是产物开发、消费者的体验、若何与消费者相同、找到消费者需要的产物，把这个产物打造成自己举世无双的能够为消费者带来全新体验的器械，我以为这才是它焦点的竞争力。”

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