9月，海内狭义乘用车销量到达191.0万辆，同比增进7.3%，三季度较去年同期实现约38万辆的销售增量；1-9月累计销量增速下滑也收窄至12.5%，较1-8月再提升2.7个百分点。海内乘用车市场继续出现较强的回暖趋势。

三季度的高增速，源于海内宏观经济和出口市场回暖超预期、去年同期较低的销售基数、新能源市场的显著回弹，以及北京车展等对人气的汇聚、开学季的到来和‘双节’自驾游需求等诸多因素。

克日，乘用车市场信息联席会公布数据显示，9月，海内狭义乘用车销量到达191.0万辆，同比增进7.3%，延续三个月保持在8%的较高增进，并较去年同期实现约38万辆的销售增量；1-9月累计销量增速下滑也收窄至12.5%，较1-8月再提升2.7个百分点。

乘联会秘书长崔东树示意，“三季度的高增速，首先源于宏观经济和出口市场回暖超预期，尤其在欧、美疫情连续的情况下，中国出口显示更为突出，从而稳固了消费信心；同时，去年‘国五国六’切换后的市场‘真空期’压低了同期的销售基数；此外，新能源市场也终于迎来翻番的强势回暖；再有，成都车展、北京车展的相继开幕，开学季的到来，‘双节’自驾游的需求等，配合推动了9月车市增量。”

同时，崔东树也强调，“由于今年中秋节后移至10月，且历年9月的环比增速平均可达15%左右，因此今年9月12.1%的环比增速并不高。”

分车型来看，9月，SUV与轿车市场依旧维持较高增速，均实现跨越8%的同比增进，环比增进也同为两位数。而MPV市场则独自低迷，再现同比下滑走势。

值得注意的是，新能源市场的强势回暖成为轿车市场增进的主要推力。9月，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增进99.6%，环比8月增进24.1%。且新能源市场出现出“两级式”生长，其中A00级销量3.25万辆，占纯电动销量份额提升至32%；而随着跨国企业在新能源领域的加速发力，高端电动化市场也出现逐步走高特点。

新能源市场的发作，对自主品牌的提升带来了立竿见影的效果，如比亚迪9月新能源汽车销量到达19048辆，位列第二位；此外，出口则成为自主品牌的另一增进点。9月，自主品牌出口汽车5.7万辆，同比增进134%，而合资品牌出口则下滑80%。由此，9月，自主品牌零售同比增进约1%，环比增进16%，但市场份额较去年同期仍下降1.7%至34.9%。

9月，主流合资品牌零售同比增进约7%，环比8月增进约12%；其中，日系品牌零售份额为24.5%，低于德系26%的占比；美系品牌份额增添1.4个百分点，到达10.0%。

高等车增速仍冠绝市场，9月，高等车零售同比增进约33%，环比增进约5%，市场份额保持约15%的历史高位。其中，自主品牌红旗、造车新势力蔚来等都实现同比高增进。

展望10月，崔东树示意，因中秋、国庆双节因素，今年10月工作日较去年同期削减2天，不利于汽车产销。但随着海内经济、消费信心连续恢复，市场继续回暖仍值得期待，尤其于“金九银十”举行的北京车展更显著拉升了近期车市人气；同时，地方政府促销费热情依旧高涨，让10月厂商、经销商间的地方联动值得期待。

此外，随着电动车新品的性能普遍大幅提升，预计四季度新能源市场将迎来周全发力的增进期。而且，10月也是历年的车市旺销期，数据显示，10月第一周销量同比增进已达8%以上。另外，近期人民币连续升值，使合资企业成本显著下降，也将在一定程度上促进企业的产销。

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