20208月，入口车供应8.5万辆，同比下降5.6%；销售8.3万辆，同比增进0.7%，这也是年内首次实现正增进。王存示意，考虑到去年同期有1万多辆的平行入口，今年8月的入口车市场已基本恢复了正常水平。

相比之下，平行入口7月仅报关33辆，环比大幅下降99.7%。王存示意，“现在，平行入口完全处于阻滞的状态。口岸现在有一部门平行入口车型，但由于不能知足国六尺度，都没设施报关。”王存提醒，平行入口相关政策充满不确定性，从业者一定要注意风险。

全球疫情影响减缓，入口车降幅进一步收窄。克日，流通协会公布数据显示，8月，我国入口汽车(含底盘) 8.5万辆，同比下降5.6%，入口汽车总额为296.0亿元人民币；1-8月，累计入口汽车(含底盘)51.5万辆，累计同比降幅为26.6%，入口汽车总额为1724.2亿元人民币。

流通协会入口车委员会主任王存示意，考虑到去年同期有1万多辆的平行入口，今年8月入口车供应8.5万辆，基本恢复了正常水平。虽然外洋疫情进入第二轮，但整个入口车生产相对恢复不错。

8月，入口乘用车终端销售8.3万辆，同比增进0.7%，这也是年内首次实现正增进。王存示意，一方面，去年入口车销量基数较低；另一方面，市场不停恢复之后消费者购车热情增进，入口车销售有相对好的显示。

相比之下，7月平行入口仅33辆，环比大幅下降99.7%；1-7月，平行入口汽车5.7万辆，占入口总量的13.3%，与2019整年市场份额相比削减1.7个百分点，同比累计削减43%。王存示意，“现在，平行入口完全处于阻滞的状态。口岸现在有一部门平行入口车型，但由于不能知足国六尺度，都没设施报关。”

王存提醒到，许多从业者判断政府针对平行入口一定会出台相关政策，因此运用外部资金或者贷款等方式入口车辆。但若是政策迟迟不出或者不会出台，那么平行入口从业者就会面临很大的压力和经济损失，市场也会异常乱，从业者一定要注意风险。

详细到车型方面，前8个月，入口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.7%；轿车、SUV和MPV降幅划分为17.1%，19.7%和12.3%，降幅有所减小。 8月，SUV降幅亦有所减小，为5.8%，轿车和MPV划分增进8.0%和16.8%。王存示意，平行入口80%都是SUV车型，这部门的量“砍掉”之后，拖累了入口SUV的整体走势。

值得一提的是，入口车整体出现大型化生长趋势。数据显示，1-8月，大型和中大型入口车细分市场份额划分到达15.3%和53.5%，相比去年同期划分提高2.3和7.0个百分点。此外，其他细分市场份额均有所削减，其中中型和紧凑型入口车份额划分削减5.7和2.5个百分点。

王存示意，疫情对消费者的影响差别，中高收入者更多依赖资产升值，因此收入预期削减不影响消费，然则对于入门级车型的消费者来说恰好相反，这就导致大型、中大型入口车市场份额增添，小型、中型入口车份额削减。

前8个月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的79.7%，非豪华、豪华、超豪华品牌划分下滑33.3%、13.6%和5.5%。然而，仅从8月来看，非豪华品牌下滑28.0%，豪华品牌、超豪华品牌则划分增进8.9%和30.9%。王存示意，这主要是由于豪华品牌去年同期基数较低。另外，奥迪、奔腾、雷克萨斯、兰博基尼、宾利等品牌本月显示较好，形成拉动。

据介绍，8月，入口车前十品牌中半数实现增进，其中奥迪增进近六成、雷克萨斯和奔腾增进三成左右、保时捷和斯巴鲁增进跨越10%以上。王存示意，雷克萨斯和奔腾的增进受益于ES车型和GLE车型的拉动； 奥迪大幅上涨则得益于A8车型的拉动。1-8月，入口品牌前三名划分是雷克萨斯、奔腾和宝马；前十品牌中除雷克萨斯、奔腾实现增进之外，其余品牌仍下降。

在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量区间入口车占比再扩大，整体份额为37.1%，比2019年增进6.1个百分点。此外，1.5升-2.0升仍是第一排量区间，份额为44.6%；1.0升以下排量份额下降近3.7个百分点，这主要是由于特斯拉国产，入口新能源车销量相较去年同期大幅下降。

王存示意，在疫情的打击下，入口车在大排量，以及大型、中大型车市场的份额在明显增添，这也反映出入口车市场未来仍将向高端化生长。

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