港股上市的东风团体股份(00489.HK)选择回归A股创业板上市。东风团体在10月13日递交创业板IPO申请并获得受理后，10月17日就获得“闪电问询”。从受理到问询只隔3天，这也是创业板试点注册制以来的最快纪录，这也预示着东风团体上市历程的加速。

东风团体此次回归A股创业板，拟融资约210亿元，这也是东风团体时隔15年来的首个再融资设计。

回归A股

作为东风公司旗下港股上市平台，东风团体股份自2005年12月份首次公然刊行H股股票并在中国香港联交所上市，现在市值431亿港元。

东风团体2019年整车销量达293.2万辆，位列国内汽车生产企业销量第3位，市场占有率为11.38%。停止2019年12月31日，公司拥有整车产能约339.4万辆，居行业领先职位。

今年4月尾，证监会公布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关放置的通告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为相符以下两项尺度其中一个:市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先手艺，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势职位。市值门槛降至200亿元，这也为东风团体股份回归A股市场缔造了条件。

7月尾，东风团体股份公布通告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，设计申请首次公然刊行A股股票，并在深圳证券交易所创业板上市。

10月13日，东风汽车团体股份有限公司公布了创业板IPO的招股说明书申报稿，拟在A股市场首次公然刊行新股并融资210.33亿元，一举刷新了创业板注册制的最高募资纪录。

作为我国汽车行业领军者，东风团体是唯一未回归A股的大型汽车制造企业，若是东风团体股份乐成上岸A股，将成为继比亚迪、广汽团体和长城汽车后，第四家“A H”股的整车制造企业。

“由于当前A股市场投资者意愿较高，选择回首归A股，一方面可以买通新的融资渠道，为公司的生长召募更多资金，促进企业的更快速生长，同时也可以进一步提高企业的知名度，提高企业在投资者和市场中的职位。”对东风团体回归A股，业内人士云云评价。

发力新能源

东风团体招股书显示，公司拟公然刊行不跨越9.57亿股，拟召募资金总额为210亿元，其中“岚图品牌高端新能源汽车项目”总投资110亿元，拟投入召募资金70亿元；“东风全新新能源平台架构项目”总投资24亿元，拟投入召募资金22亿元；“东风自动驾驶汽车项目”总投资23亿元，拟投入召募资金18亿元；氢燃料电池研发项目总投资41亿元，拟投入召募资金13亿元。

东风团体在招股书中示意，公司设计在2021年至2025年开发7款新车型，实现在中高端新能源乘用车市场的周全结构。

在今年的半年报中，东风团体董事长竺延风对下半年目的做了展望，其中就包罗连续打造高端新能源“岚图”品牌和A股刊行上市事情。

今年7月，东风团体正式推出高端新能源乘用车品牌“岚图”，首款概念车 VOYAH i-Land全球首发之后，岚图品牌正在加速结构与落地。凭据岚图汽车的计划，自2021年起，每年向市场投放不少于一款新车，未来3-5年，岚图的产物将笼罩轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。首款量产概念车高端新能源中大型SUV i-Free已在北京车展正式亮相并将于明年上市。

自主乘用车困局待解

东风团体股份主要谋划营业涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件营业、汽车金融营业以及与汽车相关的其他营业。凭据招股书，东风团体在报告期(2017—2019年度)营业总收入从期初的1341.86亿元一起下降到最新的1046.81亿元，2020年上半年，总收入实现518.07亿元，同比增进3.34%。

近年来，东风团体股份面临的是商用车强，乘用车弱的局势，尤其在自主乘用车方面，这种趋势在日益增强。数据显示，2020年上半年，商用车在东风团体收入占比中已从报告期期初的47.97%快速攀升至期未的77.61%，成为东风团体营收的主要泉源。

2017年，东风团体的乘用车销售收入为628.63亿元，占比49.27%，而到2019年时已下降到273.07亿元，占比下滑到15.16%，从收入规模转变看，乘用车销售收入下降了56.56%。2020年上半年，乘用车销售收入仅录得77.23亿元。

9月份销量显示，商用车销售6.49万辆，同比增进27.4%；1-9月累计销售53.86万辆，同比增进19.0%。而东风自主品牌乘用车的显示仍较为弱势，“三风 启辰”四个自主品牌9月累计销量仅为3.92万辆。

对于公司乘用车各板块营业收入均呈逐年下降趋势的缘故原由，东风团体股份方面剖析称，主要是受居民消费需求下降、购置税优惠政策逐步退出和神龙汽车销量下降等因素影响。

东风团体招股书中示意，在商用车方面，公司将凭据短、中、长差别运距的应用场景特点，接纳纯电、混动、燃料电池等手艺门路应对，不停通过手艺升级降低电耗提升使用全生命周期价值。乘用车方面，公司以纯电动和夹杂动力为重点突破偏向，同时在燃料电池方面已最先结构，不停推动系列电驱动产物自主研发，增强对焦点电驱动总成手艺与资源的掌控。

自主乘用车市东风团体的一个短板，东风团体也在努力调整，追求突破的计谋。据悉，未来东风将在自主乘用车板块将实现“三风 启辰 岚图”的高中低端周全笼罩的矩阵。而岚图在第一阶段的目的是在5年内至少实现年销10万辆。

而此次东风团体回归A股，将拟融资额的三分之一投入到高端新能源车型岚图项目上，东风自主乘用车能否借此实现逾越生长，还需要时间给出谜底。

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