三月的*天，海内各大新能源车企相继宣布了其2月份的销售业绩。

从2月份新能源汽车数据上看，相比1月份整体有回暖的显示，大多数车企环比都有增进。

比亚迪一骑绝尘，牢牢占领*的位置，月销量跨越19万。广汽埃安环比增幅*，跨越190%，增进态势最猛，也与后面的车企拉开较大差距，占有第二阵营。

排名前5的车企中，销量都跨越1万辆。在第三阵营的造车新势力中，前三名划分为理想、蔚来、哪吒。

蔚小理中，蔚来环比增幅*，到达43%，理想和小鹏的增幅都在15%以下。

其他车企中，问界、极氪汽车起劲冲榜，2月份问界以较小的优势跨越小鹏，极氪汽车则以同比75%的增速快速追赶。

进入今年的*个增进月，新能源车企的名目也在发生着玄妙的转变。

01 比亚迪一骑绝尘，广汽埃安回到第二

毫无疑问，比亚迪在新能源车企中依旧显示出无法取代的职位。

2月份，比亚迪新能源汽车销量193655辆，环比增进28%。

据乘联会最新统计数据，2月海内新能源零售销量预计40万辆。据此推算，比亚迪2月份占有新能源车48.4%的市场份额。

可以说，比亚迪一家企业就占有新能源市场的半壁山河。

而广汽埃何在1月份销量泛起了大幅下滑，销量从去年12月的3万下降到1万。在今年年头的涨价潮，广汽埃安虽然宣布涨价，但将日期推迟到3月份。在特斯拉掀起降价潮时，广汽埃安也推出了限时优惠政策。

今年2月，广汽埃安重新回到3万区间，再次锁定第二。

事实上，2022年广汽埃安的年销量为27万，月销量也超2万。现在在第二的位置上短时间内也不会被取代。

其他紧随厥后的造车新势力去年的年销量最多也只有15万。

02 蔚来、理想重回统一阵营，小鹏尚未走出低谷

造车新势力中，蔚小理最受关注。

只管在2022年的年销量数据中，蔚小理仍然处于统一阵营，三者销量划分为12.2万、12万、13.3万。

但从近几个月的销售数据来看，蔚小理似乎在逐步分化，小鹏逐步被拉开差距。

以2022年12月、2023年1月和2月的数据为例，三者详细销售情形如图：

可以看到，三家造车新势力中，理想汽车销量长时间处于*。去年12月份，三者的月销量逐次有近5000辆的差距，到今年1月份，理想的*加倍突出，月销量是蔚来的近2倍、小鹏的近3倍。

而经由了1月份，三者的销量环比都实现增进。其中尤以蔚来的增进最猛，缩小了与理想的差距，基本处于统一阵营。

而小鹏依然延续了之前的颓势，尚未走出低谷，与理想和蔚来的差距也进一步加大。

为了增强销售端的能力，1月尾小鹏招揽原长城汽车总裁王凤英正式出任总裁一职，周全卖力公司的产物计划、产物矩阵以及销售系统。

而王凤英在长城事情跨越30年，素以销售能力见长，或许能辅助小鹏走出逆境。

而在其他新势力中，哪吒的显示对照显眼。哪吒近三个月的销量划分为7795、6016、10073辆。

从整年销量上看，哪吒2022年的销量为15万，事实上已经跨越蔚小理。

若是不思量哪吒的售价因素，那么某种水平上造车新势力可以改成“蔚小哪”了。

03 问界和极氪冲榜，岚图销量增进迟滞

在蔚小理、哪吒之后的新能源车企中，有两家车企对照增进对照迅猛，一个是问界，另一个是极氪。

两个品牌都对照年轻，极氪在2021年4月公布*车型极氪001，问界*车型在2022年3月才最先交付。

然则这个两个品牌的销量却直追蔚小理。2022年，问界和极氪的年销量划分为7.6万、7.2万，距离10万大关已经不远。

今年前两个月，除去1月份的特殊情形，2月份问界和极氪环比增进率都对照亮眼。

2月份，问界销量为6577辆，甚至排在了小鹏的前面，环比增幅为47%。

而2月极氪的环比增进率高达75%，是除了广汽埃安以外，相比其他较极氪销量排名靠前的车企的环比增进率都没跨越70%。

可以说，问界、极氪已经成为第四阵营的中坚气力，有了冲榜前五的潜力。

而零跑汽车虽然2022年年销量跨越10万，还算是和蔚小理同阵营的玩家。

但今年开局零跑可以用幽暗形容。相比于2022年12月8000多辆的销量，今年1月份这个数字跌到了1000。

虽然各大车企都有下滑，但零跑显然已经超出了正常幅度，1月环比下滑跨越80%。来到二月，虽然有了跨越180%的环比增幅，但蔚小理等已经有了相当大的差距。

对于零跑来说，2023年将是一个重大磨练。

而作为较早进入新能源行业的岚图来说，在去年8-10月份曾有一波销量高点，但进入到2023年岚图销量泛起延续下滑，1月份销量为1548辆，2月份则降到1107辆。

固然这与排名靠前的其他玩家相比，岚图似乎销量似乎进入到了迟滞状态。

尚有其他新能源车企，声量则要低一些了，好比智己、飞凡。去年两家车企的年销量还没跨越5000辆，存在感很低。

04 威马成“危马”，处于歇工停产状态

威马已经几个月没有宣布销量，它正处在生死生死之间。威马汽车首创人兼CEO沈晖更是直言“活下去，像牲畜一样地活下去”。

事实上，威马算是与蔚小理同时起步的新能源车企，一度成为资源宠儿，融资跨越10轮，累计融资额跨越300亿。

2019年，威马迎来高光时刻，销量一度仅次于蔚来，在造车新势力中排名第二。

而随后，蔚小理销量飞速增添，威马逐渐落队。威马2021-2022年的销量划分为21937、44152、29437辆。

事实上，在2022年底威马就基本处于歇工停产的状态。随后种种负面新闻最先泛起。

威马先是高管和员工降薪，又调整组织架构，还通过反向并购钻营上市。

2月17日，沈辉发文称威马确实遇到了难题，正通过一系列调整，全力保障复工复产。没过几日，威马又公布内部信，提及部门职员复工复产，其余职员无薪休假。

三言注重到，威马的官方微博从今年2月中旬已经停更。最新的一条微博照样一份澄清声明。威马从2022年1月份后也没在微博中宣布过销量。

05 津贴退坡又遇到特斯拉“降维袭击”，盈亏难题的新能源车企面临生计挑战

今年，新能源津贴政策正式退出，加上原质料成本一直处于较高的水平，海内新能源车在年头曾掀起一轮涨价潮。

而涨价则直接会对销量发生影响，新能源车企面临着两难的田地。事实上，大部门新能源车企耐久处于亏损的状态，不涨价压力更大，涨价了影响销量。

造车原本就是一个耐久投入的历程，但车卖得越多，却亏损越多，这是对生计能力的一种灵魂拷问。

而价钱影响对低订价的车企品牌影响加倍突出。零跑曾靠售价6万左右的T03打开市场，但随着价钱优势逐渐消解，加上零跑打击更高端市场，而谁人区间的玩家众多，零跑的销量最先失速。

对于海内新能源车企来说，尚有一个不能忽视的因素，那就是全球的新能源头部玩家特斯拉。

在海内车企涨价的同时，特斯拉开启反向操作，最先降价销售，这对海内新能源车企算是降维袭击。

在今日特斯拉的投资者日上，特斯拉现在特斯拉已生产400万辆汽车，2022年Model 3的成本已降低30%，力争将下一代车型的生产成本降低至多50%。特斯拉的目的是2030年实现2000万的年产能。

而要害是特斯拉照样赚钱的，且毛利率一直处于较高水平，是蔚小理等车企的近两倍，这给海内车企上了一课。降低成本实现盈利才气掌握自动权，也才气恒久地生计下去。

在特斯拉宣布降价后，问界、小鹏等选择了降价跟进，也有车企推出了种种限时优惠政策。

在年头还选择涨价的零跑，在3月1日的新品公布会上，对旗下多款车型举行了周全调价，最高降价5.8万。零跑也成了2023年以来降价幅度*的一个车企。

新能源汽车行业的高速增进还将延续很长一段时间，越来越多的玩家加入，竞争将加倍凶猛，落伍的车企将面临加倍严重的生死磨练。