进入 2023 年，传统汽车厂「搞」了个大事情。

克日，一组关于「湖北史上最强购车优惠季开启」的宣传海报引发烧议。据领会，进入 3 月，湖北省团结多家车企推出了政企购车津贴，「东风系」品牌为主，包罗东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，津贴额度很大。

在此轮降价中，东风雪铁龙 C6 共创版（21.19 万元）和 C6 恬静版（22.68 万元）的购车津贴均到达 9 万元，前者津贴后裸车价仅需 12 万元出头，即便加上购置税、保险等用度，新车落地价钱在 14 万元左右。这个价钱相当于是一台通俗 A 级车的价钱，按以往来讲，连思域低配都买不起。

津贴一出，该地销售量暴增 984%。谁能想到，最敢「跟」特斯拉降价的，竟然是传统车企。

「自残式」降价，能不能让传统汽车，扳回和新能源车的战局？

1.雪铁龙「高光时刻」

在这次史上最强购车优惠季中，有一个要害词是「政企购车津贴」。「政企津贴」是指政府和企业配合津贴促销，从披露数据看，津贴由政府和企业各肩负一半。消费者需要在湖北省内先行缴纳全款购车、上牌，车企 4S 店会在后期退还津贴金额。以津贴最高的东风雪铁龙 C6 为例，政府和车企各掏 4.5 万元。

看到云云大的优惠幅度，有网友喊出了「去湖北抢车」的口号。但这次津贴并非针对所有车企和用户，而是内陆车企和湖北用户。雪铁龙的销售职员示意，这次流动是由湖北省政府提议的促进汽车消费流动，武汉部门汽车制造商生产的部门车型可享受政府津贴和厂商津贴，但享受该津贴需在湖北省内购置车辆，而且在湖北省上牌，而且有用期至 3 月 31 日。

着实，其他省市也在推出类似津贴，以刺激当地的汽车消费，只不外幅度没有那么大。据领会，虽然「国补」从去年底已经退出历史舞台，但据不完全统计，近期已有近 20 个省市宣布了 2023 年的汽车消费津贴政策，「真金白银」支持住民汽车消费。

就在湖北推出津贴的统一天，北京市商务局宣布，北京市 2023 年将继续实行乘用车置换新能源汽车津贴政策。详细来说，2023 年 3 月 1 日至 8 月 31 日时代，小我私人消费者报废或转出本市注册挂号在本人名下 1 年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得 8000 元或 10000 元津贴。

同日，重庆市商务委公布 2023 年新能源乘用车置换津贴及绿色智能家电消费津贴政策，从 3 月 1 日起至 6 月 30 日，消费者置换新能源乘用车，可以获得每辆车最高 3000 元津贴。

湖北在推出鼎力津贴后，效果也是立竿见影。

据武汉经开区官网新闻，3 月 1 日到 3 月 7 日，东风本田在湖北省的 25 家特约店五天共杀青订单 1469 辆，日均 294 辆，较 2 月增进 359%。在刚已往的周末（3 月 4 日、5 日），湖北省内 4S 店杀青订单 275 辆，较 2 月日均增进 186.5%。其中，神龙汽车（东风标致 东风雪铁龙）日均订单量更是增进 984%，销量显著增进。

同时，停止 3 月 7 日，武汉经开区兑现政策资金 5700 多万元，近 1.6 万名购车消费者获益。其中，新能源汽车消费增进 217.94%，占汽车类比重由上年的 41.44% 提高到 67.8%。

在湖北大幅津贴引发关注后，是否会引起其他省市追随呢？乘联会秘书长崔东树示意，这次流动确实具有树模作用，短期之内会辐射到周边区域，形成对周边的扩散效应，「这么大的关注度，证实是有用的，其他省份很可能会举行效仿。」

虽然热度很高，但从久远来看，还要理性看待。在大幅津贴之下，短期内虽然带来了销量的大幅提升，但可能也透支了消费者的购置力。由于汽车属于大宗消费，购置新车后换车的周期异常长。据领会，海内换车周期集中在 4-6 年；同时，大幅降价一定会吸引大量的汽车资源公司、二手车公司去囤货，在未来的两三个月，甚至更长时间发生影响。

2.在世最主要

之以是湖北出台大幅津贴政策，目的是提振汽车消费，进而稳固大宗消费。果然信息显示，汽车是湖北省*大支柱产业，武汉经开区更是被称为「中国车谷」，拥有 8 家整车企业和 13 家整车生产工厂，而湖北省则群集了约 1400 多家零部件企业、1578 家汽车产业规模相关企业。

此前，业内预推测 2023 年汽车行业的开局会有些艰难，但没想到这么难。前两个月，海内乘用车累计零售量为 267.9 万辆，同比下降 19.8%。乘联会注释称，因春节假期影响、税收政策切换造成需求提前透支，1 月至 2 月汽车市场显示乏力。

但一些主流车企的显示，只能用惨不忍睹来形容，好比上汽通用和东风日产。数据显示，2023 年前 2 个月，上汽通用销量为 11 万辆，相比去年的 19 万辆同比下滑 44%；东风日产销量为 10.5 万辆，相比去年的 17 万辆下滑了 41%。

除此之外，整个东风团体的日子也欠好过。克日，东风团体股份公布通告称，2023 年 1-2 月累计汽车销量 26.23 万辆，同比下降 48.48%。公司之母公司东风汽车团体有限公司 1-2 月累计汽车销量 29.68 万辆，同比下降 49%。

这样的销量降幅，对汽车厂商来说是极其危险的。

2008 年美国金融危急发作，美国汽车市场也因此遭遇了隆冬，本土三大车企销量大幅下滑，其中克莱斯勒销量下降了 30.3%，通用下滑 22.9%，福特下滑了 20.3%。这直接导致美国三大汽车巨头濒临歇业，最后通过美国政府的大量「输血」，「三巨头」才得以存活下来。

在这次津贴中，最出「风头」的是雪铁龙。之以是雪铁龙 C6 降幅*，主要是为了东风标致雪铁龙退出中国市场做准备。

2022 年 10 月，标致雪铁龙的东家、Stellantis 团体首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎车展上示意，「若是我们推进现在接纳的战略，那么我们就不需要在中国设厂」。该团体正思量为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实行「轻资产」战略。

若是该战略获得实行，也就意味着 Stellantis 团体或将周全住手在中国的汽车生产设计。2022 年 7 月，Stellantis 团体曾在终止 Jeep 品牌的在华合资公司广汽菲克时，使用了类似的说话。

这主要是由于已往 10 年间，神龙汽车（东风标致 东风雪铁龙）的销量一直「跌跌不休」。

在 2015 年，神龙汽车曾创下 70 万辆的年销量峰值。但随后中外资方治理杂乱，产物手艺导入缓慢等多重因素，神龙汽车销量延续下滑。2015 年至 2020 年，神龙汽车销量从 70 万辆下滑至 5 万辆；2018 年到 2020 年三年，神龙合计亏损高达 60 余亿元。2022 年神龙汽车累计销量为 12.7 万辆，同比增进 30%，但仍处于衰败边缘。

除了提振汽车消费，湖北车企大幅津贴的另一个契机，是 7 月 1 日国标第六阶段的 B 排放尺度会周全执行，汽车厂家也不得不尽快加大库存整理力度。

所谓国六排放尺度，是指国家第六阶段天真车污染物排放尺度。为了控制车辆排气对环境的污染，改善空气质量，国家相关部门也努力对汽车排放尺度逐步举行改善。

国六排放尺度是现在国五排放尺度的基础上升级，分为国六 a、国六 b 两个阶段，分期实行。国家划定，国六 a 阶段将于 2020 年 7 月 1 日周全实行（部门区域可能会提前），而国六 b 将在 2023 年 7 月 1 日周全实行。

从过往的履向来看，每次排放尺度的更新，厂家都市只管把手上的库存只管清掉，说到底就是所有扔给 4S 店，这也直接会带来终端价钱的暴跌。

2020 年，当国五切国六 a 时，燃油车市场曾经履历的一段价钱杂乱期，许多国五车以很低的价钱流入种种渠道，准新车以二手车形势超低价甩卖，部门品牌在那波杂乱中遭到很大危险。

这次行业也在履历类似的历程。广汽本田部门销售职员示意，「相比去年，一二月份的库存压力显著增大，库存系数已经快到 2 了，就是库里的车够卖两个月。」

「相比之下，之前的压库是对照温顺的，最近到达了中等强度。有过在月尾突然把返利扣掉，随机发一些车过来的情形，这是经销商异常头痛的，许多车并不是自己需要的，会在店里放良久。车型上是全系都有，雅阁、飞度、奥德赛对照多。」

不管出于什么缘故原由，大幅降价对于品牌的危险是异常严重的，而且险些是不能逆的。但在行业低迷和高库存的压力之下，部门车企和经销渠道也顾不得那么多了，究竟活下去最主要。

相比短期的市场低迷，这些车企面临的*挑战，可能是在新能源汽车时代，被彻底「甩下」时代的列车。