走，到湖北买车去！

津贴9万，12万就能买到一台雪铁龙C6。本月，由东风汽车提议的这一轮汽车津贴大战，已延续十天，热度始终不减。在中国萎靡太久的法系车，迎来了亘古未有的关注。

“要卷就卷到底。”在东风汽车津贴效应的影响之下，海内众多车企、地方，麋集跟进，现在至少已有30多个品牌加入津贴或降价雄师之中。

新能源取代燃油车的趋势不能逆转，降价和津贴，只能短期拉动销量，对品牌的耐久生长，无异于饮鸩止渴。

01 法系打响*枪

在中国消沉多年的法系车，终于在这个3月，疯狂刷了一波存在感。

雪铁龙、标致或许这时才突然醒悟，已往，产物卖不出去，并不是品牌和产物有啥问题，归根结底，照样价钱没有吸引力。正如网友所说：没有卖不出去的器械，只有卖不出去的价钱。

险些是在一夜之间，东风汽车团体旗下雪铁龙、标致等品牌，享受巨额津贴销售的新闻就火遍了全网，就连已往相对坚挺的东风本田、日产等，也加入到了津贴卖车的雄师之中。

其中，最受关注的，当属雪铁龙C6。这款指导价21.19万元起的合资B级车，自上市以来，销量就极为幽暗，整个2022年，也才卖出去3000辆左右。

然则，当它的价钱猛降9万，起售价才12万出头的时刻，品牌、质量、外观、油耗等，已往用户在意的所有问题，在价钱眼前，都已不再是问题。

东风汽车团体这一轮政企津贴销售政策，只针对湖北区域，3月尾竣事。要求用户先全款购车、按指导价缴纳车辆购置税，后续在30天左右的时间里，返还津贴款。且车辆只能上湖北牌照，短期内，不能过户到异地。

所有的限制条款，在狂热的抢购潮之下，都不是障碍。走，到湖北抢车去！

已往，门可罗雀的雪铁龙4S店，变得天天都如菜市场一样平常热闹，库存车甚至是展车，都已被秒光。任何时刻，拨打各家4S店的咨询电话，都处于占线状态。

现车一定是没有了，想要享受优惠购车政策，只能先交订金，至于最终能否拿到车，那得看小我私人运气。

一批二手车商哭晕在了茅厕里，品牌大降价猝不及防，新车12万、二手车13万的畸形价钱倒挂触目皆是。

02 30余品牌跟进

东风汽车团体的这一波政企津贴大战，打响了中国车市最凶猛降价销售的*枪。天下各地、品牌、车企，跟进者众。

险些在统一时间，中国一汽针对总部所在地吉林，出台了“旗惠吉林——亿元限时惠民津贴”流动，津贴局限涵盖了一汽旗下所有合资、自主品牌乘用车和轻货，津贴总额1.5亿元，单车津贴金额最高3.7万元。流动时间也集中在3月。

更让人眼红的，是上汽民众奥迪的内购流动，A7L、Q6和Q5 e-tron等三款车型，针对相符条件的内部员工，比指导价优惠7-16万元。指导价41.87万元的奥迪A7L筑梦新生版，31.87万就可以买到，设置更高的先行版、先见版，以及奥迪Q6观云型、行云型，优惠幅度到达16万元。

上汽民众奥迪方面，明确优惠流动仅限于内购，不是针对市场的降价促销。但一些互联网平台上，已泛起了内购名额转让的新闻。

现金降价在这一波价钱战中，似乎已不能知足市场的胃口。上汽旗下荣威品牌，直接打出了至高6.5折的“招牌”，让战争变得加倍血腥。公司拿出3亿元津贴，来庆祝品牌累计销量突破300万。折扣涉及旗下RX8、RX5ePLUS等五款车型，优惠力度最少8.5折、最高6.5折。

据不完全统计，由东风汽车团体提议的这一轮津贴大战，在短短十天之内，已有跨越30个品牌加入团战之中。

03 新旧势力硬碰硬

本次，湖北省联手东风汽车巨额津贴购车，一方面，是为了刺激当地汽车消费，另外一方面也是为了扶持东风汽车，促进当地汽车产业的生长。

作为海内四家“国字号”车企之一，东风汽车最近今年的生长，受到了亘古未有的挑战。曾几何时，东风旗下合资品牌众星云集，不仅有日系的本田、日产，尚有法系的雪铁龙、标致、雷诺，韩系的起亚等，险些是中国车企中，合资局限最广的公司。

在合资、自主齐齐发力的之时，东风团体股份（00489.HK）的汽车销量，在2016年突破300万辆，公司营收也就此站稳了千亿级规模。

不外，随着中国汽车消费市场的增速总体放缓，以及2018年最先的负增进，东风汽车也受到了极大波及，稀奇是旗下法系合资品牌萎靡、自主增进乏力，加之新能源化转型不顺，东风汽车的增进陷入瓶颈期。

2022年，东风团体股份的汽车总销量已跌至246.45万辆，法系的神龙汽车，在2015年的销量曾跨越70万辆，2021年，已仅剩10万辆。

今年以来，东风团体股份的销量继续呈断崖式垮塌。1-2月，累计销售乘用车21.68万辆，同比下滑比51.3%，就连团体的销量经受本田和日产也未能幸免，销量双双腰斩。

与东风汽车团体一样，上汽、广汽、长安、长城等海内传统车企，今年前两个月的开局都不太乐观。仅有周全转型新能源的比亚迪，以84.98%的同比增速，34.50万辆的销售成就，笑傲群雄。

今年，受燃油车销售延续低迷、新能源“国补”退场的双重影响，预想的车市开门红并没有准期而至。1月，海内乘用车市场零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。2月，在上期低基数的基础上，销量小幅翻红。今年前两个月，海内乘用车累计销量仍同比下滑近20%。能拿到这一战绩，还主要得益于2月新能源汽车销量的大幅增进。

事实上，在传统车企本轮津贴大战开启之前，由特斯拉策动的新能源价钱战，就已在年头率先开打。随即，众多新能源汽车品牌跟进。在动力电池降价的耐久预期之下，新能源汽车或许尚有进一步降价的空间。

压力始终在燃油车这一边，稀奇新能源转型不力的合资车企。燃油车时代的钢镚，还能赚多久，生怕它们自己心里也没底。