燃油车疯狂降价的“多米诺骨牌效应”还在继续。

自东风系掀起力度*的津贴后，丰田、民众、凯迪拉克等也纷纷最先降价：民众最高降7万元，凯迪拉克最高降13万元，丰田最高降5万元，“买一送一”的海报在网上撒播.....市场一片杂乱下，现在的燃油车企真的能靠降价来拯救吗？

一边是旧车型大甩卖，一边新车型是被投诉的泥潭。315消费者日，曾经燃油时代的霸主，成了备受关注的工具。通用、民众、福特等品牌新系列车型陷入召回、难以快速交付的逆境，推出的电车产物车机故障、电池问题等一连串的贫苦，更让消费者大跌眼镜，

伟大的库存压力之下，传统百年的品牌与信誉，又因新能源产物的不力遭遇*的危急。赶不上电动时代行业生长的措施，传统车企产物力落伍已成为不争的现实。

翻车的电动凯迪拉克

“这么大个车，没有360°、没有倒车影像，你们通用把我当什么？小白鼠？”在抖音上，来自四川成都的李先生晒出自己的“大冤种”履历。

2021年底，作为凯迪拉克转型电动“开山之作”的LYRIQ锐歌公布预售，新车售价43.97万元起步，酷炫形状和超大屏幕吊足了消费者的胃口，李先生就是首批下订车主之一。

新车上手后，他发现LYRIQ锐歌泛起大量车机问题：倒车影像间歇性黑屏；行驶时仪表中控突然黑屏，只好退到路边熄火重启；触屏死机、导航GPS信号丢失、Carplay断连更是屡见不鲜；自动刹车抽风，错误识别障碍物；电子钥匙不准时失灵，好几回被锁车外……

李先生公布的凯迪拉克LYRIQ多种故障视频 图片泉源：抖音号@NCary截图

贫苦接连不停，李先生忍无可忍。据他在3月初晒出的截图看，李先生已组织维权群，团结了56位车友向上汽通用发了状师函。

跟李先生一样走上维权蹊径的车主许多，山西的一位车主网名“曾经的lyriq铁粉”。在无数电车中选择了LYRIQ作为人生*辆座驾的他，现在悔欠妥初。“粉转黑”“黑转死心”后，他在一则帖子中愤然写下自己的感受：“百年凯迪毁于LYRIQ，绝望！！！”

凯迪拉克车友圈里，质量投诉的帖子触目皆是 图片泉源：懂车帝截图

在车质网上，LYRIQ锐歌的故障投诉自去年10月以来一直不停。投诉内容包罗网络断连、无故乱刹停，以及厂商许诺的在春节前可通过OTA升级的“超级辅助驾驶系统Super Curise”被无限期拖延等多项相关问题。

LYRIQ口碑延续崩塌之下，在海内市场也面临着哑火的尴尬。据车主之家数据，自2022年10月最先LYRIQ锐歌销量一起走低，2023年2月仅售出252台，自上市以来累计在海内销售为3275台，这个数字还不及特斯拉2月零售销量的十分之一。

图片泉源：车主指南

通用雄心不敌现实

凯迪拉克LYRIQ在北美大本营，销售则压根处于尚未起步的阶段。

据通用汽车公布的数据，LYRIQ在2022年仅交付122台。去年9月，刚刚最先交付的LYRIQ就因屏幕系统故障召回186台，这次“出师晦气”后，交付一直十分缓慢。凯迪拉克全球副总裁罗恩·哈维也曾证实，LYRIQ在生产初期泛起了软件问题，导致交付速率变慢。2023年会再推三款新的电动汽车，但都需守候2024年才气投产。

只管通用汽车多次示意将“全力投入电动汽车”，甚至在超级碗等举世瞩目的盛会的重磅广告中大秀肌肉，扬言要“征战挪威”、上线“全自动驾驶”……而现实中的此番种种，与通用的雄心差距甚远。

除了凯迪拉克LYRIQ深陷逆境，通用旗下的另一走豪华蹊径电车——悍马皮卡也在履历停顿危急。

悍马电动皮卡在篮球巨星勒布朗·詹姆斯的代言下圈粉无数，预售开启后被爆订9万台，由于大大跨越通用计划产能，那时官方不得不关闭预订通道。

而自2021年第四序度交付首辆电动悍马之后，造车希望极为缓慢。2022年电动悍马在美国仅交付854辆。天天仅产12辆的“蜗牛速率”，让悍马大规模上市变得遥遥无期，对比特斯拉上海工厂45秒一辆Model Y的产能，悍马尚处大幅落伍的状态。

悍马皮卡在美国销量 图片泉源：InsideEVs

困住悍马产能的除了车机，尚有电池。去年8月，电动悍马曝出高压毗邻器和电池密封性问题，最终召回部门车辆。为解决电池生产难题，通用汽车与LG相助确立合资公司奥特能电池厂（Ultium Cells），现在已投资跨越65亿美元，启动三家工厂完善奥特能电池的供应链。

通用两大“明星”电车不及预期，在北美市场，只能靠一款相对低线的产物撑场子。通用去年在美国售出近 4万辆纯电动汽车，雪佛兰Bolt孝顺了大部门战绩。但雪佛兰Bolt自身也存在诸多问题，该车型已上市7年、手艺设置较为老旧，且起火事故频发，其配备的LG电池质量问题导致该车型三度召回、两度停产，已经给通用造成了伟大的负面影响。

虽然通用汽车CEO玛丽·巴拉依然信心满满地在采访中示意：“以10年为期，通用将在美国销售比其他任何人都多的电动汽车，包罗特斯拉。”但现实里难以在新能源市场快速出招的通用，依然未脱节“诺基亚时刻”降临的危急。

民众福特丰田转身艰难

与通用一样在燃油动力拥有完整成熟手艺的老牌车企——民众、福特、丰田等，在现在转型电动化的当口，同样面临着严重的磨练。

在糟糕的新能源车机系统显示上，民众像是通用的一丘之貉。

民众电气化转型的要害产物ID系列在2022年底被海内车主曝泛起大面积车机故障。车质网显示，民众ID系列至今已有多达200多条投诉纪录，多数问题都指向了巨细屏幕双黑、车机断网频仍、故障码爆出无法行驶等问题，ID.3、ID.4和ID.6等车型均有涉及。

车质网上民众ID.4X大量车机黑屏投诉 图片泉源：车质网截图

在去年12月维权车主公布致上汽民众的一封信。信中示意，由于车机黑屏问题已有部门车主“盲开”数月，极可能导致严重交通事故，“问题在天下大面积发作，故障车数目呈蹊径式上升”。尔后，上汽民众官方回应认可问题简直存在，并将于近期推出解决方案。

图片泉源：车质网截图

这样的“致命”故障直接导致民众只能将海内的新能源市场拱手让给竞争对手。据乘联会数据，2022年在燃油车领域排行老大的民众，在海内新能源市场年销量19.2万台，约为比亚迪的十分之一，不及特斯拉的一半。

软件一直是民众的短板。虽然早在2021年时任民众CEO的赫伯特·迪斯就意识到软件问题的主要性，重金投入300亿欧元用于软件开发、每年向民众软件自研部门Cariad投入25-30亿欧元。但从其电动汽车用户体验来看，两年已往，这一问题远未获得解决。

据汽车新闻媒体Motor.es在今年年头的新闻，民众新一代高端纯电平台SSP依然受困于软件系统开发，现任CEO奥利弗·布鲁默已将这一平台的公布时间推迟到了2028年，该平台将搭载VWOS 2.0系统，将应用于民众高尔夫改款，新款奥迪、保时捷的纯电车型之中。

Motor.es也曝光了一张搭载民众Cariad软件的电动保时捷Macan谍照，为运行软件车内搭载了巨型盘算机，大量的导线接口与装备让电子架构显得重大且庞大。

可见为在电气转型中不落伍，民众铆足了劲，却无法制止历程漫长而艰辛，现在看来，若新一代纯电平台SSP出炉，让用户在高端车型中拥有线人一新的体验，至少也需守候五六年。

老牌汽车巨头福特同样不易。旗下F-150 Lighting作为北美市场最脱销皮卡的电动化转型之作，已收到20万台订单，但与电动悍马类似的是，停止今年2月福特仅交付3600辆，从电池手艺到增产难题，都亟待解决。

缺乏电池手艺积累的福特只好追求更多的外界相助。2月初，F-150 Lightning在生产中电池起火，福特因此停产一周，召回隐患车辆。该车所使用的电池，为韩国电池供应商SK Innovation的子公司SK On。2月中旬，福特宣布与宁德时代相助，投资35亿美元在美国密歇根州新建一座动力电池工厂，用平安性更高且更经济的磷酸铁锂电池以取代最初的镍钴锰三元锂电池方案。

更别提丰田推出的纯电车型bZ4X，上市后同样问题缠身，车机缓慢、虚标续航、车轮掉落等种种问题曝出，发售至今在海内销量仅为2502台。今年3月，丰田推出的新款电动轿车bZ3索性向比亚迪“倒戈”，焦点零部件驱动电机和电池均由比亚迪旗下弗迪科技提供。

未来的战争

电动时代的汽车行业，没有永远的铁王座。

当一个具有革命性的新品类泛起后，若是产物比不外硬，就算原本基本盘再大，盈利也会快速耗尽。品牌信托会带来消费惯性，而现实的产物体验，决议了市场最终的偏向。

整体来看，现在民众、福特、通用等传统车企虽然用重金投入、精简机构、寻找外界相助等方式转型，但相对于行业的生长速率而言，照样显得太慢。特斯拉、比亚迪已经在新能源细分市场中遥遥*，并在撼动原有的汽车行业市场名目。

从去年整年汽车销售来看，民众、福特、通用、丰田等都面临了差异水平的下滑，民众销量同比下降了7.2%、通用销量下滑7.8%，福特下降6.2%，而这与新能源逐步替换燃油车市场的当下，而传统车企新能源产物力未快速跟进市场需求不无关系，

新能源赛道还在施展这更大的行业影响力。据Counterpoint数据，2022年全球电动汽车销量跨越1020万辆，市场份额首次增至10%以上，同比增进 65%。有剖析师示意：“电动汽车成为主流的速率比预期的要快。到2023年底，电动汽车销量预计将到达近1700万辆。”

2022年第四序度全球十大电动汽车品牌市场份额 图片泉源：Counterpoint

凭证大多是传统车企立下了转型的时间线，在2025年到2030年就将迎来周全实现电动化、逐步停售燃油车的阶段。对于昔日的汽车工业霸主而言，在未来的战争眼前，没有其余选择，唯有迎头遇上，否则迎来的将会是被时代浪潮镌汰的运气。