“问界将是今年*个‘倒下’的主流品牌。”阿迪（假名）叹息道。阿迪是*批问界品牌销售，他曾在某豪华车品牌事情多年，两年前冲着“华为”二字加盟问界。但在2月尾，他选择了去职。

现在看，这一结论为时尚早，也有点*。但从公然数据看，相比今年1、2月份的销量显示，问界仍未走出销量低谷。据赛力斯方面宣布的销量快报显示，3月份，问界销量为3679辆，相比去年一度月销量过万的成就，下滑态势显著。

在问界内部，更大的转变也已经发生。

3月31日上午，华为内部一封《关于华为不造车的决议》的通告在网上撒播。新闻称，该决议由华为首创人任正非签发，再次强调华为不造车，有用期为5年。任正非专门强调，不能使用华为/HUAWEI泛起在整车宣传和外观上。

同日下昼，华为2022年年度讲述宣布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军再次强调：“有些部门、小我私人或者互助同伴在滥用华为品牌，这件事在查处历程中，华为30多年修建的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料举行整理，回归到战略上来。”

紧接着，有公然报道称，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东下令，拆除华为店内赛力斯车涉及HUAWEI品牌所有宣传物料，尤其是下沉市场。

4月3日，在天津市郊阛阓内的一家华为体验店内，店内的宣传大屏已经没了“华为问界”字样，而展车前后车牌处的展示牌都被重新替换成了“AITO”。新车牌的粘贴显著有些急急，后侧车牌有些歪曲，粘贴用的双面胶甚至还露在外面。

摄影：魏帅

只管店内不见任何“HUAWEI问界”的文字标识，但华为问界依然挂在门店销售的嘴边。添加店内销售照料的微信时，昵称前缀赫然显示“HUAWEI问界”。

01、“金字招牌”，力有未逮

总结这两年在问界的事情履历，阿迪的回覆是：爱之深责之切。

他之以是以为问界会在今年“倒下”，并非对于老东家的雪上加霜，而是对与华为“撇清关系”后，问界未来运气的惋惜。

在阿迪的印象中，问界确立之初，制造厂商赛力斯一直都是卑微的存在。“品牌的营销、质检等所有由华为主导，甚至在销售的培训课件中，都不提赛力斯。”虽然他入职在问界品牌，但他所有的事情和业绩都是由华为来治理的。“华为会在每一个卖车的门店内派一个华为的人来监视，认真治理和转达厂家的一些指引，另有流动方案。”

阿迪的感受是，华为一直是一个很强势的存在，最最先派驻到店内的职员能力很强，能够辅助销售们更好地出单和销售。“刚最先卖得挺不错的，一个月平均成交三台左右。那时刻华为也想把赛力斯做成一个标杆，证实自己的实力。”

另一位从问界转投日系品牌的销售照料陈姐（假名），对于华为的强势也深有体会，销售历程中，华为主导意味显著。

2022年，问界整年实现销量7.5万辆，被称为“发展最快的新能源汽车品牌”。

但2023年开年，车市价钱战愈演愈烈，问界销量延续下滑。2023年，问界1月销量为4885辆，环比下跌56%，2月销量跌至3505辆，环比下跌21%。

销售端的压力显著加大。今年以来，阿迪显著感应华为乱了阵脚。“华为宣导的优惠政策，每一次都说是史上*，然后过不了多久再出流动，价钱比之前力度更大。”

几回下来，阿迪在和客户相同的时刻自己心里都没了底，没法确认优惠额度。“内部政策经常不统一。”

更令阿迪无奈的是，华为在经销商层面的“内卷”。“一个都会内铺设异常多的店，每个店内大量招人，这些店还不是统一个老板，价钱内卷十分严重。”阿迪示意，为了卖车，偕行相互压价，甚至把自己的利润都让出去了。

后期，华为派驻店内的事情职员，专业度也大打折扣。“他们甚至连华为基本的政策都讲太不明了。”

与此同时，华为对于店内的试驾等数据会有要求，而这个数据大部门是完不成的。“店多、销售职员多，为了完成义务，店里就会分摊下去，让我们找亲戚同伙去完成。”很长一段时间，阿迪和同事们都在疲于完成店里的试驾数据义务。

在这种情形下，意向客户流失成了*的问题。阿迪身边的很多多少销售都由于说变就变的价钱和门店的种种“骚操作”，丢失了不少意向客户。

由于完不成事情义务，绩效人为被扣，一些销售选择了去职。阿迪也是其中之一。

02、重新努力别辟门户的互助同伴

只管已经脱离，然则阿迪仍在关注着问界。

对于华为与问界“划清界线”，阿迪和曾经的同事讨论不少，在他们看来，在此时整体销量不佳的情形下，华为若干有些“甩锅”的因素。

消费重掀港股IPO浪潮？

在华为内部心声社区，任正非签发“华为不造车”的帖子下，余承东留言道：“这个时代变了，这只会让我们加倍艰难！若干年后，人人都市看明了的！留给时间去磨练吧！”“对一个行业，只有深入洞察、深刻明白，才气掌握住准确的偏向！符号一下，若干年后再来看吧！”

自华为在2019年涉足汽车营业以来，余承东一直被贴着 “造车派”的标签。今年2月，华为内部关于原华为智能汽车解决方案BU COO王军停职的新闻传出，余承东周全认真车BU的新闻甚嚣尘上。随即，余承东先后到访赛力斯、阿维塔两大互助同伴的照片流出。

看起来，华为的造车蹊径也变得和他本人一样激进和勇敢。

3月初，“HUAWEI问界”在华为终端宣布的节日海报中泛起，问界汽车的各个官方账号中，“AITO问界”也被悄然替换成了“HUAWEI问界”。

线下店中的宣传物料也被同步更新。在下沉市场，甚至泛起了“华为汽车”的字样。

3月30日，华为与赛力斯“划清界线”的前一天。赛力斯旗下公司推出全新新能源汽车品牌蓝电，搭载比亚迪弗迪电混系统。赛力斯方面示意，这是区别于问界之外的全新品牌。

这也被外界视为赛力斯“未雨绸缪”、重新努力别辟门户的一个讯号。

HI模式互助同伴的转变则加倍显著。有新闻称，北汽极狐一位高层在近期内部集会上表达了对于华为的不满，“我们跟华为互助了这么多年，华为获得了很大的声量，我们获得了什么？”在与华为互助打造的阿尔法销量昏暗之下，北汽已经最先主推母婴亲子车型“考拉”。

另一位互助同伴广汽，也有了新转变。3月27日，广汽团体称原本广汽埃安与华为团结打造的AH8项目换取为自主开发，华为将以主要供应商身份介入。这意味着，广汽与埃安的HI模式告吹。

在公然采访中，广汽团体总司理冯兴亚谈及与华为的互助，直言广汽需要更多的品牌特征。这正好对应了此前上汽团体董事长陈虹提出的“灵魂论”。

4月1日，余承东出席中国电动汽车百人会论坛（2023）时示意，华为仍被制裁着，可选择的互助同伴有限。

“新势力有自己的智能化追求，不太可能和我们互助，西欧日企业也很难选择华为，最终筛选下来只剩传统车企。”余承东说。

一位头部零部件供应商工程师对《中国企业家》示意，华为似乎忽视了传统车企最为看重的品牌尊严，互助车企和车型设计了一堆，最后反而成了约束。

4月6日，华为终端等华为的官方账号上，“HUAWEI问界”的相关内容仍未删除。

03、确保生计的华为

对于问界品牌，余承东坚称互助没有转变。但在快速转变的中国市场，无论是问界品牌照样华为的汽车营业，都越来越难做了。

里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云在接受《中国企业家》采访时示意，华为坚持不造车，是一个综合的选择。

“华为手机营业在美国已经受到影响，若是汽车再动西欧企业的‘奶酪’，那么它在外洋焦点市场就会遭到‘捕杀’。”张云示意，这是从华为内部撒播出来的一个说法，也体现了华为整体的战略思量。

“华为若是作为一个智能汽车的焦点供应商，焦点零部件的手艺价值是很高的，它的价值可能会比一个造车的企业还要高。”张云以为，从商业价值层面，手艺既是华为善于的领域，也能缔造更多的价值。

在张云看来，华为能把手机造好，并不意味着能把汽车也造好。“做好汽车需要的时间比手隐秘长许多。隔行如隔山。”

这一看法，似乎能够印证华为首创人任正非的选择。

3月31日华为宣布的财报数据显示，2022年公司净利润同比下降68.7%，谋划流动现金流同比下降70.2%。只管轮值董事长孟晚舟一再强调华为现金流仍足够，但下滑的数据已经反映了华为在当前市场环境下的生计状态。

早在去年，任正非基于海内外市场环境的转变，揭晓了著名的“冷气论”，示意华为要把活下去作为最高纲要，聚焦战略，少烧钱。

而造车营业所带来的影响，似乎与任正非的战略相悖。

数据显示，华为车BU是*亏损的营业单元。《中国企业家》从华为官方获悉，华为智能汽车解决方案BU自确立起累计研发投入30亿美元，研发职员多达7000人。

而在2022年的年报中，华为在运营商营业、企业营业、终端营业的销售收入划分为2840亿元、1332亿元、2145亿元。其中智能汽车解决方案部件营业营收为21亿元。

而从华为整体营业来看，在终端手机营业遭遇制裁之后，华为或许遭受不了汽车营业再次陷入逆境，主要义务是确保主营营业的平安与生计。

不少业内人士也以为，岂论是从造车的基本逻辑，照样现在市场竞争越发猛烈的态势，华为造车确实应该更理性。

在百人会论坛的谈话中，余承东谈到：“已往，包罗任总在内的华为向导，想要成为类似博世的Tier1供应商，然则现在这个战略的条件似乎不确立了。”