日前，中通快递宣布，在3月为全网快递小哥继续购置“小哥宝-团意险”。据先容，该保障由团体肩负所有保费。

“全网”快递员是一个重大又模糊的数目。在加盟制快递企业中，这些员工的信息披露往往是也许数据，由于种种口径差异，这些员工与公司的关系、确切的数目较为模糊。

中通快递没有披露详细快递小哥数据，但在偕行业中，韵达股份、申通快递披露的2021年全网快递员数目均超10万人。

那么，“中通快递事实有若干员工？”

此前做空机构灰熊在针对中通快递所作的做空讲述中提出了上述疑问。而检索中通快递在各渠道披露的员工数目，确实各不相同。

中通快递于2023年3月用于投资人演示的质料显示，停止2022年四序度，公司约有自有员工23000人；2021年年报显示，停止2021年底公司有23865名自有员工，尚有超57000名外包员工；而在一篇果然文章中则有着云云形貌，“2021年12月8日……赖梅松率领50万中通人”。

以是其以为，中通快递在SEC上披露的员工数目信息并不真实，反而是其公司高管多次在采访中透露了真实数据。

通过盘算，灰熊以为中通快递可能通过少报员工数目以到达降低人力成本、增重利润的业绩显示。从另一个角度看，灰熊对中通快递在员工数据方面的质疑，也凸显着快递企业在ESG信息披露中的不规范。

随后，中通快递连发两份回应称，灰熊“不懂行”，并决议对做空讲述中作出的指控开展自力考察事情。

现在距离灰熊讲述密布已往39天，中通快递尚未宣布考察希望。

不外资源市场的反映也并未如灰熊预期。在做空讲述密布后，中通快递股价未泛起显著下滑，反而迎来一波上涨。3月16日，一份营收、净利双增的2022年业绩宣布后，中通快递美股和港股股价先后于16、17日盘中最高涨超7%。

灰熊做空讲述虽然与海内快递行业现真相形有所收支，但中通快递员工数目成做空把柄也反映了海内企业ESG信息披露急需尺度规范。

01 两种数据，员工成真相差375亿？

灰熊对中通快递质疑的一个焦点在于外包员工成本是否应计入总成本。

中通快递在财报中明确，其与外包职员没有任何间接条约关系。但灰熊则以为中通快递同样为外包员工肩负着人力成本。

此前《界面新闻》于2021年8月公布的《中通二季度净利润下滑13%，称“低价亏损件”不能延续》显示，中通快递团体首创人、董事长兼首席执行官赖梅松曾提到“中通自有员工和外包员工的社保都已经100%缴纳。”

灰熊将这一信息明晰为中通同时为自有员工和外包员工缴纳社保，因此其认定中通快递所谓的外包员工现实也属于雇佣关系——否则一家公司为何要为别家员工缴社保？

凭证前述报道中提到的50万员工数，灰熊盘算得出结论，停止2021年12月，中通快递总劳动力成本到达459亿元。这一数字远高于中通快递2021年年报披露的整年劳工相关成本84亿元（包罗薪金、社会保险和其他福利在内）。

不外从中文的表达习惯来看，赖梅松这句话更适合被明晰为中通自有员工和外包员工都已缴纳社保，但未必所有由中通缴纳。

对于中通快递自有员工数目事实为若干，36氪曾联系其官方试图领会最新数据，不外停止发稿前尚未收获回复。

而对于外包员工与企业的关系，惠誉评级中国企业研究董事沈家超向36氪注释，外包员工是一种天真用工的机制，不光快递公司，一些外卖平台的骑手也存在这类员工。对此，国家此前也出台了权益保障的相关意见，后续在进一步落实。

在一位业内人士看来，现在对快递外包职员的劳动权益保障还游走在灰色地带。“各地出台的意见没有强制执行，也没有统一尺度，好比有的是希望外包员工先解决工伤保险的问题。但中耐久来看，一定要像其他行业一样都要交正常的社保，这个是逃避不了的。”

02 “隐身”的加盟网点

对于员工数目的质疑，让灰熊与中通两者对劳动力成本的盘算差了375亿元，而灰熊得出的结论459亿元，甚至跨越了中通快递昔时录得的304亿元营收。

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对此，灰熊注释为中通快递同样少报了收入。其以为，外包相助同伴现实上是中通控股/相关实体（controlled/related entities），只是利润率更低，因其中通将这些实体移出报表，以此到达提升表内利润的效果。

快递物流专家、贯铄资源CEO赵小敏向36氪先容，加盟制网点是否并入财政报表，要看快递公司对详细网点的持股比例，一旦并表，就需要肩负该网点员工的社保等相关保障。若是加盟网点业绩不计入快递公司财报中，对于员工的保障详细要看条约怎么签署。现真相形是，末尾网点在艰难前行，快递员的周全保障依然处于基础阶段。

因此越多加盟商并表，快递企业所肩负的员工成本也就越大。而快递加盟制模式的一大特点就在于对外部社会成本的合理规避。

此前，兴业证券相关研报指出，加盟制快递的末尾都是个体户，一样平常而言，在税收、人工社保、环保、平安等方面的成本投入显著低于规范运营的上市公司。

这使得隐身于报表外的个体户网点既能辅助快递公司扩大规模，又能分摊其运营成本，还上市公司一个靓丽的利润显示。

在行业高速生长时，加盟制快递企业无需投入大量重资产，依赖加盟商即可快速扩张。然而在面临更大的诱惑时，总部与加盟商基于利益确立的关系着实并不牢靠。

眼下，快递行业履历几轮价钱战，平均单价延续走低，下层网点的利益不停受到挤压。据国家邮政局数据，2016年-2022年，除2022年快递营业均价同比小幅增进0.2%外，其余年份均延续下降。

营业均价下降，为了增添单量，加盟商纷纷越过与总部的条约，私自署理其他公司快递营业。这一操作也给了厥后者以可乘之机。如2020年，极兔进入中国市场初期即靠“蹭网”获得部门份额，最终被通达系团结公布“封杀”通告。

对此，赵小敏示意，“已往10余年快递行业加盟制模式没有什么大的改善，基本上还在吃老本，然则行业形势、市场竞争生长已经日新月异，流量相对增速下降，以是它的网络架构，包罗激励系统管控，都已经落伍了。许多网点没有其余生计设施，挣不到钱。此时市场一旦有更好条件或者有更大诱惑，加盟商会泛起'跳闸'情形。”

03 谁来珍爱快递小哥？

另一方面，前述业内人士也对36氪坦言，加盟制模式下快递企业总部转嫁了风险。总部直接肩负的人力成本，体现为上市公司财报中的“领取薪酬员工总数”，“其余的，说白了都是网点的责任，但网点着实大部门都是没有这一块保障的。若是泛起欠薪纠纷，总部是从执法诉讼中剥离的。”

这意味着，在各家快递企业拼抢“最后一公里”时，作为这一环节的主要气力、将商品直接送达客户的快递小哥们却难以被当成“自家人”享有保障，而是被归以外包等身份模糊处置。

而从员工关切的角度看，外包员工缺乏权益保障的现状或将拖累快递公司的ESG显示——在投资机构与评级机构的视角下，企业ESG治理正成为机构打分、评级的主要参照尺度。

对于企业ESG评价若何影响公司后续运营，有一个可以参考的案例。

2015年德国民众汽车公司曾被曝出汽车尾气检测造假。那时羁系部门考察发现，民众汽车所售部门柴油车安装了专门应付尾气排放检测的软件，可识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时启动，调控所排放的尾气。这样一来，便可在车检时以“高环保尺度”过关，但在平时行驶时却超标排放污染物。

“柴油门”曝光后，全球多个国家对当地的民众公司举行考察。时代民众汽车团体也履历了内部高层更改，并对违规车辆召回以及向多国支付巨额罚金。

惠誉常青ESG研究组联席董事贾菁薇回忆，由于那时巨额罚款对民众公司财政造成显著影响，因此评级机构也响应下调了该公司的信用评级。

信用评级下调，意味着企业的融资成本将进一步被拉高。

回到快递行业，对于此类企业的ESG治理，贾菁薇示意业内主要关注的是环境方面，如快递包装的使用质料或运输途中交通工具的碳排量等；社会方面，现阶段更多会关注员工的薪酬福利。

那么，作为快递“食物链”更上层、分食更多行业利润的上市公司，是否更应推动改善外包员工缺少权益保障的现状？

此前，国家层面相继出台意见提到天真用工职员的保障。2021年7月，人社部等七部门公布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，提到组织开展平台天真就业职员职业危险保障试点，平台企业应当按划定加入。激励平台企业通过购置人身意外、雇主责任等商业保险。

2021年12月，人社部等部门印发的《关于推进下层快递网点优先加入工伤保险事情的通知》提到，快递企业使用劳务派遣方式用工的，应督促劳务派遣公司依法加入社会保险。用工天真、流动性大的下层快递网点可优先解决加入工伤保险。

赵小敏示意，以当前的行业生长及羁系趋势来看，平台的模式要跟得上市场节奏。但加盟制快递总部的掌控力度异常弱，当发现问题的时刻，已经来不及了，最后市场就会晤临强势洗牌。

他预计，未来加盟制快递行业还将发生并购整合，“谁有能力来掌控这个事态，肩负企业的欠债、网点整合资金等各方面，谁就留下”。而在行业整合事后，几十万快递小哥终将被并入留存下来的快递公司系统之内。