若是用时间来权衡中国汽车工业的生长历程，那么新能源市场发作的2021年至今，无疑是中国汽车品牌们*的生长时机。

短短两年时间中，传统车企中的比亚迪、祥瑞、长城，新势力中的理想、蔚来、哪吒，都用电动化乐成敲开了市场甚至是高端化的大门。在市场的推动作用下，东风、长安、广汽、上汽纷纷快速跟进，并加入到了电动化市场的竞争中。

不外，正当其他自主品牌通过种种手艺内卷朋分着海内新能源增量的蛋糕时，中国乘用车历史最悠久的红旗品牌，却在电动化的赛道上显得姗姗来迟。

今年1月8日，在中国一汽原董事长徐留平当权的最后一个月，红旗品牌才正式召开新能源汽车全球战略公布会，宣布品牌正式“ALL in”新能源。

电动化底牌

4月8日的红旗新能源手艺公布会上，红旗品牌公布了“旌旗”超级架构下的第三大平台——红旗混动平台HMP，宣告着自身电动化转折周全进入加速阶段，同时也对外展示了红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技功效与手艺。

凭证官方先容，HMP混动平台的研发历时五年，突破了526项要害焦点手艺。一汽团体总司理邱现东称，“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发念头、智能电驱和平安电池四大焦点系统及智慧能量控制模子组成”。

详细来看，HMP平台下的混动变速器，系统综合效率能够到达90%以上。其中，纵置变速器的输出扭矩跨越4500N·m；横置变速器输出扭矩达3900N·m，全域阶次噪声低于65分贝。

红旗混动平台HMP 图源：一汽团体

在手艺细节上，红旗的纵置混动变速器LDU45可运用于C级以上混动车型，该变速器通过驱动桥、变速器、电机与控制器的一体化集成，解决了传统纵置变速器向前通报动力的手艺难点，并做到通报路径最短、系统消耗*。

横置混动变速器HDU35则运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次接纳中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产物降低10kg以上。

在匹配的混动发念头方面，红旗共打造了20TD、15TD两款混动发念头，热效率划分杀青行业最高的44.3%和45.2%。

三电方面，红旗的动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速到达每分钟18000转；经台架实测的低温活性电芯，可在零下20℃环境下弃捐12小时，可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。

此外，在四大焦点系统的基础上，红旗还针对性地研发了专属的智慧能量控制模子，据官方测算，该控制模子能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现比人类驾驶员更精彩的智慧控制。

红旗方面示意，今年下半年，共将有2款搭载HMP平台的整车产物量产。

至此，红旗品牌在新能源领域的“ALL in”，已经所有落下帷幕。以“旌旗”高端电动智能超级架构，电动化、智慧化集成平台HME；智能化、体验化集成平台HIS；混动平台HMP三大平台为矩阵的新能源手艺系统，也勾勒出了红旗周全转向电动化的蓝图。

从手艺角度来看，一大架构与三大平台是汇聚一汽团体8大手艺领域群和115项要害手艺领域的所有重大突破和所有最新功效。

在HMP混动平台上，无论是热效率跨越45%的混动专用发念头，照样四大系统的轻量化设计，再到电池热治理手艺上的突破，都理应能够让红旗的混动车型在参数上出现出优于同级车型的显示。

不外，站在市场角度来看，红旗品牌需要面临的挑战，才刚刚最先。

止步“降价”

若是将电动化转型看作是面向未来中国汽车市场的一张入场券，那么用尽全身解数打出底牌的一汽红旗，也只是刚刚拿到了坐在台面上的资格。

能否将这场转型耐久延续下去，并辅助红旗在产物端真正走向消费者，或许才是红旗打好底牌的重中之重。

事实上，今年1月的新能源战略公布会，并非红旗的首次转型。

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6年前，当徐留平刚刚来到一汽，便雷厉流行地对旗下的自主品牌“动刀”。

彼时的红旗，空有着“共和国宗子”的名号，却始终无法融入到中国大多数消费者的生涯中，也正是因此，红旗品牌的改造，背负上了“难度大、肩负重、外界期待高”的评价。

对此，徐留平上任后*做的事，是将红旗事业部交由一汽团体总部直接治理。

2018年1月，中国一汽在人民大礼堂公布了全新的品牌战略，将目的和使命界说为：把新红旗打造成为“*、天下著名”的“新高尚品牌”。为实现这个目的，红旗家族将产物矩阵划分为四大系列产物：L系-新高尚红旗*车、S系-新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车。

在随后的两年中，红旗H5与红旗HS5的问世，乐成地将红旗品牌引领向了年轻与时尚的偏向，并在B级车市场依附性价比优势，辅助红旗劈头打开了市场事态。

从销量上来看，连系产物的年轻化设计与设置，红旗品牌在市场上的呼声一起走高。

2018年的品牌改造*年，红旗的年度销量便逾越3万辆；2019年，在两款SUV车型的推动下，品牌的销量突破10万辆大关。而在2020年与2021年，红旗的销量依旧保持着连年高速增进态势，划分突破20万与30万辆。

然而，聚焦品牌快速为红旗带来了重大的关注与订单量，同时也磨练着红旗在产物与手艺领域的积淀。

从产物来看，红旗打开市场化事态的主要思绪是通过“越级竞争”，以性价比抢占市场。例如，红旗H5对标的是豪华品牌的宝马3系、奥迪A4和飞跃C，但售价却比雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资品牌中级车更低。

2021年，考察者网在市场考察中也曾指出，红旗品牌在4S店的终端优惠幅度伟大，变相损害了红旗的品牌价值。

这也意味着，只管红旗在销量上已经站稳了高端汽车品牌的二线阵营，但距离成为一线高端品牌，红旗接下来所面临的20万辆与20万元，却犹如两座大山。

据懂车帝数据显示，时至今日，指导价为19.98万元的红旗HS5，在市场中的优惠幅度仍高达4.3万元。但其月销量却只能维持在1万辆左右，难以延续升高。

从红旗品牌今年二月的销量来看，除了H5与HS5仍在担任品牌的销量支柱外，红旗的高端化车型月销量鲜有过千辆。

以价易市的效果，是红旗品牌的溢价能力延续下滑，也使之成为了红旗跃升为一线高端品牌的桎梏。

今年年头，随同着车市降价潮的到来，红旗的性价比计谋愈举事以维系当前的销量。纵使有着极强的品牌力加持，但依赖两款燃油车在15-20万元级市场倘佯不定的红旗，早已走上了与“将红旗打造成*、天下著名的高端品牌”这一口号全然相悖的蹊径。

向更深层面来看，红旗已往四年的销量发作式增进，有很大一部门缘故原由是确立在较低基数的条件下。近年间多款产物集中推向市场的新车效应，令红旗收获了首批盈利，但在燃油车时代，无法用焦点自研手艺支持起产物力与品牌价值，年销30万辆的红旗，或许永远都无法完成2021年制订的40万辆目的。

更为主要的是，在红旗陶醉在销量增进带来的喜悦当中时，中国汽车行业已经快速走向电动化、智能化的大趋势。相较新势力与其他传统车企的转型措施，红旗E-QM5等多款油改电车型甚至没能与前者们正式交手过一个回合。

手艺转型下更需聚焦用户

以是，若何运用“一架构、三平台”这张手艺底牌，不仅是红旗品牌销量能否延续增进的要害，同时也关系到红旗市场化转型的乐成与否。

但值得注重的是，新能源手艺自己，已经不再拥有着决议性的差异化显示。当去年魏牌CEO李瑞峰炮轰增程式混着手艺落伍，却又无法带来销量转化之日起，通过电动化手艺的优劣来评判产物价值，便成了新能源行业的假命题。

无论是燃油车照样新能源时代，让消费者为产物叫好的手艺，才气称得上精彩。比亚迪用DM-i与燃油车平权的口号，敲开了主流混动市场的大门；理想用*的家用化理念，把三缸增程式手艺卖上了30万元的门槛。而手握手艺的红旗，则需要在新能源手艺基础上，转变过往追求性价比的思绪，在产物端聚焦用户。

犹如前文所说，优异的混着手艺与纯电平台，只能率领红旗走上新能源的赛道，但面临与先行者们的差距，红旗能否在产物上展现出自身的手艺优势，才是消费者最关注的问题。

今年一月，徐留平宣布“红旗品牌到2025年将实现总销量到达100万辆级的目的，其中新能源汽车销量跨越50万辆；到2030年，销量突破150万辆”。

现在，把红旗推向市场的徐留平已经调职，但若何通过手艺让消费者接纳已经“折价”的红旗品牌，或许继任者邱现东还要思索更多。