若是你现在打开魅族官网，首先映入眼帘的不是魅族手机，而是FlymeAuto &领克08意向调研。当你向下滑动页面时，才气看到前几天刚刚公布的魅族20系列。

不管魅友愿不愿意认可，现在的魅族手机，很难说得上是魅族的重点。

去年7 月，湖北星纪时代收购了珠海魅族79.09%股份，成为了后者的实控人，前者的董事长是祥瑞首创人李书福。官宣后，市场上一直有关于魅族的生长蹊径、生长偏向的讨论，随着魅族20系列和FlymeAuto的公布，这些讨论似乎已经有了谜底。在祥瑞的率领下，魅族以另一种身份重新归来。

魅族能给祥瑞什么？祥瑞想要的是什么？

01 魅族的瓶子里卖的是什么药？

魅族自从去年7月被祥瑞收购后，一直都在做复出的预热，不外官方只是拿出了充电器、钢化膜，魅友们期待的旗舰机，迟迟不见踪影。

进入今年3月，魅族归来的脚步显著加速。

3月8日，星纪时代与魅族科技团结确立星纪魅族团体，由亿咖通董事长沈子瑜担任公司董事长、CEO。魅族同步更新了Slogan “热爱无界”与品牌新logo，品牌主题色也由原来的“魅族蓝”变为“无界黑”和“热爱红”。

3月30日，星纪魅族团体携手领克汽车举行了“魅族∞领克无界生态公布会”，在会上公布了魅族的新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统 Flyme 10、以及将首先搭载*代 Flyme Auto 车载人机交互软件的领克 08。

只管魅族20系列是魅友们最关注的产物，但无论是从产物占比照样内容分配上来看，手机都不是星纪魅族的发力重点了。

2021年3月，魅族公布了魅族18系列，这是魅族自力公布的最后一代旗舰机。魅族18系列没能辅助魅族挽回魅族17系列带来的负面影响，这为魅族今后的孤掌难鸣埋下了伏笔。

一位从魅族mx3（公布于2013年）时代就最先使用魅族手机的用户示意，以前魅族还能依附做工、设计优势保持更高的价钱，基本每一代旗舰机都能比小米凌驾500元左右，这个价钱也是市场认可的。但魅族18系列主打轻盈，重量只有162g，价值是续航尿崩。同时，起售价比小米11高400元，情怀已经很难说服这位他继续剁手了。

现在的魅族20系列，与魅族18系列存在相似的情形。

首先，魅族20系列全系搭载“骁龙8 Gen 2 LPDDR5X UFS4.0存储”，其焦点设置与其他安卓旗舰机没有差距，但在屏幕方面存在显著的短板。

魅族20接纳了一块“周冬雨”排列屏幕。随着OLED屏幕成为手机市场主流，RGB排列的坏处最先凸显（寿命难以保证、容易烧屏），三星为此研发了钻石排列手艺，该手艺四个子像素划为一组，呈菱形排列，同时将蓝色与红色子像素的面积增大，保证使用寿命。

京东方、华星等厂商为规避三星的钻石排列专利，选择了另一条路，即增大红蓝子像素，同时让子像素毗邻更慎密，由于这种排列方式下的像素形态酷似“小黄鸭”，因此被戏称为“周冬雨”。

由于OLED自己的PPI就低于LCD屏幕，导致OLED面板通常需要接纳更高的分辨率才气掩饰画面效果不佳的瑕玷，而“周冬雨”排列由于手艺较为落伍，放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P，进一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足，使得屏幕成为网友对魅族20最不满的地方。

其次，相比魅族18系列和已经团体冲高的其他安卓品牌，魅族20系列最先走性价比蹊径，魅族20*配的价钱只有2999元，比小米13*配低了足足1000元。

综合来看，魅族这样放置的用意有两个。其一是用魅族20Pro承接情怀党，用魅族20吸引性价比用户。

在已往，这两点都不是魅族旗舰机需要思量的。在魅族17之前，每一代魅族旗舰机的用户中都有情怀党，同时也会有被产物、设计吸引的新魅友；性价比则交给了子品牌魅蓝，它与魅族形成了类似小米与Redmi的搭配。

02 祥瑞要讲的故事是什么？

从官网到公布会，不难看脱手机只是星纪魅族的营业之一。据先容，公司共有三大营业，另外两部门别是XR（拓展现实）和前瞻手艺（好比手机芯片/OS/车机交互体验等）。

与VR、AR相比，XR的着名度要低一些，现实上它是VR、AR以及MR（夹杂现实）的总称。

在实现方式上，它们都需要借助硬件，如iPhone中的“测距仪”APP就是AR的应用。VR则更为人熟知，字节跳动的PICO和Meta的Quest是其中的代表。除了娱乐场景，AR和VR手艺在其他场景上也有应用，如贝壳找房和汽车之家通过VR手艺让房源、车源的展示加倍“真实”，而汽车所能用到的导航也是AR和VR手艺的应用场景。也就是说，星纪魅族的三项营业都与汽车有关联。

据领会，星纪魅族的手机事业部由黄质潘卖力，XR事业部由王勇卖力，前瞻手艺系统由张亚东卖力、CFO为苏静。黄质潘为原来魅族科技CEO，王勇、张亚东来自中兴通讯。对于三项营业之间的排名，沈子瑜以为三者是并肩齐行的，“没有前瞻手艺不能能有未来，没有XR也不能能有未来，没有手机就没有当下”。

“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐落伍。”沈子瑜在公布会上喊出的口号，注释魅族的义务是成为祥瑞的智能化马前卒。

在收购魅族的同时，祥瑞已经双管齐下发力汽车智能化。亿咖通是自研的主力，几何与华为相助，搭载华为鸿蒙智能座舱，星纪魅族则是增强自研能力的后备气力。现在，后备气力已经走到了台前，节点财经注重到，它的定位与华为HI模式相似。

众所周知，华为在汽车行业有三种模式，HI模式指的是为厂商提供智能汽车全栈解决方案，华为的介入度高于供应商模式，低于智选模式。

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详细来说，HI方案包罗1个全新的盘算与通讯架构和5大智能系统，依托华为在ICT领域的能力，该模式接纳了“传感器-芯片-OS-算法与开发应用-云服务”的生态化结构。

在此基础上，HI模式可为客户提供两种方案。

*种是全栈解决方案，提供包罗智能驾驶应用软件、盘算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案，长安、广汽和北汽选择的就是这种方案。

第二种是提供MDC智能驾驶盘算平台，华为提供基于升腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS，以及AutoSAR中央件，感知和执行算法部门由相助同伴开发。MDC智能驾驶盘算平台由于涉及局限广，实力较强，也被成为“自动驾驶大脑”，长城旗下的沙龙就选择了该方案。

现在，FlymeAuto带来的改变集中在智能座舱领域，好比全新的人机交互体验，可实现在线导航、音乐播放的无缝流转，这些在问界M5和问界M7搭载的鸿蒙座舱中都已经实现了。二者的区别在于，星纪魅族在ICT领域的能力稍弱一些，需要亿咖通提供“自动驾驶大脑”。

据沈子瑜透露，亿咖通和星纪魅族将携手打造 Flyme Auto 智能座舱解决方案，安托拉 1000 Pro（亿咖通研发的系列盘算平台）与 Flyme Auto 将会在领克 08 车型上首发。

对于两者的角色定位，亿咖通可提供全栈式手艺解决方案，星纪魅卖力座舱、人机交互方面的创新。根据沈子瑜的话来看，星纪魅族基于安卓深度开发的 Flyme Auto 将成为用户端的杀手锏。

因此，若是Flyme Auto能做到较高的完成度，获得认可，将是祥瑞面向消费者的一个标杆，能为它的汽车产物提供差异化竞争优势。

03 留给星纪魅族的时机有多大？

2018年，中国汽车市场的新能源渗透率为4.54%，2022年增进至27.6%，2023年预计到达36%。2018年是蔚来汽车从PPT走到量产交付的时间点，也是新势力正式加入市场的时间点。

那时，市场中存在质疑新能源蹊径的声音，即便到了今天，这种声音依然存在，不外市场端的显示已经足以回应这种质疑。

随同着新势力的另一质疑是，智能化是不是刚需？

相比传统车企，新势力都把智能化看做汽车行业的“确定性”趋势，纷纷将此作为产物的差异化竞争点。由于手艺尚未成熟，“智能化是伪需求”的说法不是没有原理。

不外，节点财经发现，当用户还在争论时，产业端险些杀青了一致，“汽车行业的未来一定少不了智能化”。支持这个结论的基础是传统车企发生的转变，祥瑞正好是其中走得对照快的厂商。

上面提到的Flyme Auto和亿咖通，就是祥瑞通往智能化的两个落脚点。从祥瑞的角度出发，星纪魅族肩负着十分主要的义务，叠加行业事态，星纪魅族拥有美妙的生长远景。

更主要的是，被祥瑞收购后，星纪魅族拥有了“富二代”才气享受到的资源。

百度和华为、阿里着实早就以智能化相助同伴的身份进入了汽车行业，但三者生长都不算太好。其中，百度和华为的相助同伴不多且相助产物的销量也不是很好；阿里与上汽的相助的斑马网络曾经打造了爆款荣威RX5，取得了不俗的成就，但后续又陷入了严重的内讧。2020年，斑马网络完成重组，重组后阿里成为*大股东。

不看手艺层面的崎岖，作为祥瑞的“亲儿子”，星纪魅族不缺可以相助的“兄弟”，这次公布会就宣布了领克08讲率先搭载Flyme Auto，亿咖通提供盘算平台和车载底层系统支持。

在沈子瑜看来，未来谁拥有加倍开放、加倍通用的车载 OS 平台，能够真正把芯片、OS 平台和支持做好，谁将拥有*的话语权。而有祥瑞的支持，星纪魅族已经具备了做好智能化的基础。

只是，在祥瑞锐意进取的同时，市场中的其他车企也在奋力改造，星纪魅族或许拥有“先天”，但未必能笑到最后。

首先，仅看智能座舱层面，不管是星纪魅族照样亿咖通，都需要战胜祥瑞内部存在的问题，才气让外界看到自己的实力。

亿咖通同样是祥瑞的亲儿子，却在去年8月被路特斯拒绝了提供的智能座舱系统，后者以为亿咖通提供的方案与自己的高端需求不符，宁愿选择自研。

祥瑞的高端智能电动车极氪，在选择自动驾驶和智能座舱的供应商时，亿咖通只是T2级其余供应商，卖力部门导航、多媒体、云端语音的优化事情。祥瑞看似可以为Flyme Auto提供产物落地，但内部执行可能不会顺遂，若是搭载的产物规模对照少，则晦气于Flyme Auto的调优事情。

其次，Flyme Auto被市场赋予了很高的期待值，Flyme Auto能否承接住市场的期待值现在还无法下结论。

华为已经给市场树立了一个智能化标杆，Flyme Auto难免会被拿来作对照。Flyme Auto现在曝光的一些信息并没有体现出Flyme Auto更精彩。

2021年，魅族的市场份额约为0~5%，已经是others。星纪魅族的计划是三年内重新回归到天下中高端手机市场前五。为了实现目的，星纪魅族已经重启渠道建设，预计到2025年将建设1000家线下门店。即便云云，更现实的效果可能是回得手机市场第二梯队。

智能手机身处在市场饱和，甚至是萎缩状态中；汽车行业则内卷严重，无论是车企照样手机厂商，进入到对方赛道都市面临伟大的挑战。

2010年，祥瑞收购沃尔沃，今后沃尔沃没有如市场质疑中的那样走上下坡路。对祥瑞来说，收购是增强智能化结构的能手段，它具备履历也有需求和基础，但能否到达自己的目的，还需要时间给出谜底。