真挚地希望，那些将中国汽车产业正弄得乌烟瘴气的网红企业家们能够少一些夸张，多一份自律，还中国汽车产业以昔日的务实与安宁。

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最近一段时间，中国汽车产业变得越发乌烟瘴气。

之前，有蔚小理与华为问界为代表的造车新势力企业，动不动就宣称自己的车型是“500万内*的”，“100万内*的”，“50万内*的”，而且相互之间贬低对方，这种夸张营销与口水仗给一直务实的中国汽车产业造成了很欠好的民俗。直到前一段时间小米汽车的宣布，“网红”企业家雷军将中国汽车产业的喧嚣进一步推到了一个新的岑岭。

相对于蔚小理等造车新势力早期的夸张营销，以吉祥、长城与奇瑞为代表的传统车企尚不以为然。但随着小米汽车阵容浩荡的营销宣传，则给这些车企带来伟大的危急感。这种危急感一方面源自小米汽车上市后确实较为可观的成就，另一方面则来自信规模营销造成的繁荣假象。相较舆论中的话题热度，小米汽车的真实销量要逊色许多。凭证懂车帝每周宣布的中国汽车品牌周销量榜单，小米汽车在上市后的前两周到达销量的一个相对高点后，在第三周、第周围就泛起销售乏力的迹象，销量环比大幅下跌。

但在小米汽车的刺激下，其它各家汽车厂商都最先疯狂效仿小米的舆论营销。例如，一直较为低调的吉祥汽车首创人李书福、奇瑞汽车首创人尹同跃与长城汽车首创人魏建军也罕有识开启了直播。

其中，李书福与新东方首创人俞敏洪举行了一场直播。尹同跃与网红罗振宇举行了一场远程行驶的直播。魏建军则在长城汽车总部所在地保定市区举行了一场智能驾驶演示的直播。从直播效果来看，这几位车企大佬本质上都照样传统的务实型企业家，对于这种作秀式的直播并不习惯，但为了实验新的营销方式，也强制自己亲自上阵。

除了上述三位传统造车巨头的直播，其它造车新势力企业的首创人也都纷纷加大在网络上的曝光力度。例如，蔚来汽车首创人李斌开通视频账号，频仍地录制短视频与举行直播流动，哪吒汽车首创人张勇也行使种种时机在社交媒体上制造争议。而一直张扬“网红经济”的360首创人周鸿祎则为这段时间中国车圈的喧嚣又加了一把火。

之前，周鸿祎在社交媒体上宣布了一条设计卖掉自己原先座驾迈巴赫S600的新闻，各家车企都纷纷来蹭这次网络事宜的流量热度，除了在社交媒体上官方约请周鸿祎来体验自家的产物，各家汽车高管竟然还把汽车开到360公司总部楼下的停车场来约请周鸿祎试驾，以求在社交媒体中举行曝光。

也由于在车圈陡增的热度，像周鸿祎这样一个连车都不会开，许多汽车基础知识都不懂，确立企业的商业伦理一直饱受质疑，曾与偕行企业四处树怨，把企业弄回A股市值跌去9成，现在岁数已经跨越50，却放肆推销网红经济的祛除企业家，竟然成了最近举行的北京国际车展上的*网红。这足以证实，追求“网红”模式自己就是一种不能取的歪路。

笔者一直以为，“红”不应该是刻意去追求的，而是一小我私人的品质与才气受到他人的认可而形成口碑，进而自觉形成的。当一小我私人为了成为网红，而放弃自己真实的人生，天天都在演出，活成另外一个虚伪的人生，不仅心累，照样很不值得的一件事情。做人照样应该回归正道，低调，谦逊，通过勤勤恳恳的起劲与实着实在的价值缔造，获得自己的立身之本，一生真诚坦荡的在世，不忧不惧，不忮不求，才是一个好的人生。而试图通过在网络上的演出与炒作获得名气，然后借助名气获得利益，这样的生涯很难让这些网红纷歧直处于被人们审阅指斥的焦虑与惊慌之中。但可悲的是，现在不仅许多通俗人，也有许多企业家都对网红模式趋之若鹜。

这些网红除了制造出来大量的舆论杂乱，混淆人们的视听，险些没有任何真实价值，有的只是给行业带来伟大的负能量。汽车消费者是极其理智的，他们绝大多数的选择最终都市基于产物的真实价值，只有一小部门会由于网红企业家们的太过营销造成的信息纰谬称而做出不理性的消费选择。

另外，这些网红企业家们的太过自我包装与网络演出，还会严重损伤企业在民众心目中的品牌形象，以及在企业内部造成一种夸张的、缺乏诚信的糟糕文化，并造成企业的治理与营业动作走形，最终导致企业失去耐久生长的动力。例如最近大热的小米汽车首创人雷军，其在北京国际车展上了上演了一幕幕与友商详谈甚欢的融洽情景，转头便在一次公然论坛上全力贬低偕行竞争对手，声称自己看完车展后很绝望，以为车圈偕行哪是在做产物，完全是在靠蒙。这种前后言行纷歧的显示，不仅会给小米汽车内部营造一种夸张的文化，还会引发产业未来新的混战。

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与上述汽车企业首创人疯狂投身舆论营销相反的是，中国汽车产业**比亚迪汽车的首创人王传福却显示得极其淡定，其很少在舆论营销上投入任何精神，纵然近期比亚迪有类似腾势Z9 GT、方程豹豹8与方程豹super9等这样重磅级产物的官宣与宣布，他都没有在任何一款车型上亲自挽起袖子来上场宣传，而是破费了大量时间在全球、天下各地下市场，走渠道。

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这是一个很有意思的对比，差异企业认真人关注点与精神投入偏向的差异，映射了差异企业的文化与治理差异。这种差异，也最终决议了差异企业的差异谋划效果。

在商业界中，真正决议企业竞争成败的要害的绝不是营销，而是产物的整体实力，产物的整体实力则来自企业的底层手艺创新。这种底层手艺创新带来的功效，一方面在于缔造出行业内独树一帜的*产物，例如瞻仰品牌的U8、U9，方程豹品牌的豹8与super9，以及腾势品牌的Z9 GT，都是*其它汽车企业一个时代的产物；另一方面在于人无我有的成本*优势，可以用相比竞争对手低得多的成本制造出一致产物或者更好的产物，从而获得引领全行业的订价优势，例如比亚迪品牌旗下的王朝系列与海洋系列产物，均在行业中有着遥遥*的性价比优势。

这样，那些喜欢高品质，且愿意为品质支出高溢价的用户便会成为瞻仰、方程豹与腾势品牌的用户；而对于追求*性价比的用户，比亚迪品牌旗下的王朝系列与海洋系列产物便成为*的选择。这是比亚迪为什么能够在性价比、中高端、高端与超高端市场均周全着花的焦点缘故原由。

而追求在社交媒体上的舆论热度，实在对汽车企业产物销量所起到的价值微乎其微。汽车消费者是极其理智的，他们绝大多数的选择最终都市基于产物的真实价值，只有一小部门会由于舆论营销造成的信息纰谬称而做出不明智的选择。

例如，最新宣布的4月份中国汽车品牌销量数据显示，比亚迪品牌以313245台的销量继续扩大*优势，这已经是比亚迪品牌销量延续多个月跨越排名二、三位的民众品牌与丰田品牌的销量之和。而几家营销最为夸张的造车新势力企业则泛起周全下滑，例如理想、蔚来、小鹏与小米最近一月的销量划分为25787台、15620台、9393台与7058台，合计只有比亚迪销量的五分之一左右。

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当前中国汽车产业的竞争确实极为惨烈，但这并不能成为各家汽车企业深陷夸张营销的理由，其另有其它的路径可选。

例如比亚迪、吉祥、长城与奇瑞四家老牌车企巨头的早期发展履历即是很好的借鉴案例，那时它们相较外洋车企品牌处于*弱势职位，竞争难度不输于当前的造车新势力，但通过务实的企业文化，一步步举行手艺积淀，不停实现产物力蜕变，最终均成为年销量百万级的汽车巨头企业，并携手配合撑起了中国民族汽车工业的基本盘。但现在的中国汽车产业却被一些网红企业家们弄得乌烟瘴气，成为所有产业中最为短视与夸张的产业之一。

许多造车新势力企业可能会以为比亚迪、吉祥、长城与奇瑞汽车的早期履历已经不适用于当前的汽车产业事态，实在否则。例如，具有传统产业靠山的零跑汽车首创人朱江明便选择了一条与传统造车巨头早期生长历程相似的路径，其很少在公然场所露面，而是率领零跑汽车一直敏锐地掌握市场中的清闲时机，起劲做好产物，最终也取得了颇为可观的成就。例如在最新一周的汽车品牌销量榜中，零跑汽车以3877台的销量仅次于理想汽车，*极氪、深蓝、蔚来、小鹏与小米等一众着名品牌。

而就在前不久举行的北京国际车展上，零跑汽车又宣布了其全新的中型旗舰SUV车型C16，长宽高划分为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm。该车型是零跑*搭载800V快速充电的车型，预计将动员零跑汽车再上一个新的台阶。零跑汽车的案例证实，不需要夸张营销与口水战，造车新势力也能获得乐成。

而对于造车新势力的企业首创人们，比亚迪首创人王传福则是他们*的学习楷模。在2020年以前，王传福一直率领比亚迪深耕研发，最终实现手艺的全新突破，进而带来产物力的突飞猛进。其中，2020年，比亚迪旗下两大旗舰车型汉、唐全新款的宣布，正式开启了比亚迪在最近几年的高歌猛进。2022年最先，腾势D9、瞻仰U8/U9与方程豹豹5/豹8的陆续官宣与上市，开启了比亚迪大规模高端化的征程，并站稳脚跟。现在年，比亚迪又对外宣布了其正在设计上市的三款全新重磅产物，一款是瞻仰品牌的大型旗舰轿车U7，一款是腾势品牌的大型旗舰轿车Z9 GT，另有一款是方程豹品牌的全新跑车super9，这三款车是比亚迪在产物力上的又一次突飞猛进，大大突破了民众以往对于比亚迪的想象力，有望带来其在高端市场的真正蝶变。

若是上述产物泛起在其它任何一家造车企业，都将是一个里程碑级的事宜，其首创人势必会倾尽全力在舆论媒体上举行放肆营销。而淡定的王传福，始终不依赖小我私人的影响力去举行任何产物的营销，而是为各个品牌都培育了一位企业内天生长的认真人，例如瞻仰品牌总司理胡晓庆，方程豹品牌总司理熊甜波与腾势品牌总司理赵长江，由他们率领团队通过一套更系统化的营销动作举行产物的营销，而非将大量精神花在社交舆论的口水战上。其中，值得一提的是，瞻仰品牌总司理胡晓庆与方程豹品牌总司理熊甜波照样两位女将。

对于一个真正具有高价值的*品牌来说，其是逾越任何一个个体的，若是与某一个个体绑定过深的话，那么这个品牌就无法确立起逾越个体的品牌调性。虽然胡晓庆与熊甜波在当下颇为夸张的汽车产业显得极其低调，但并无碍瞻仰品牌与方程豹品牌在中国汽车产业的异军突起。

在解决了手艺创新与产物力的问题后，比亚迪最近几年的大规模渠道扩张成为影响其耐久生长的最要害要素之一。这时王传福投入更多精神到与渠道的相同，以及对渠道康健度的体贴上，再次体现了王传福对于企业谋划本质的掌握。这样一个将时间与精神都放在实验室、工厂与渠道的王传福，值得那些深陷夸张营销与网络口水仗的造车新势力的网红企业家们举行自我反思。

也真挚地希望，那些将中国汽车产业正弄得乌烟瘴气的网红企业家们能够少一些夸张，多一份自律，还中国汽车产业昔日的务实与安宁。