克日，广汽埃安的日子可以说过得相当不舒坦。

这家曾经在2023年被视为新能源汽车市场“黑马”的企业，现在却深陷舆论漩涡。先是被爆销量下滑、大规模裁员，随后又因“麋集与应届生解约”等新闻登上热搜，一时间成为民众关注的焦点。

面临种种听说，广汽埃安迅速做出反映。然而，只管广汽埃安对上述传言举行了逐一回复，但在新能源汽车刺刀见红的当下，其销量在2024年大幅下滑却已是不争的事实。

数据显示，2024年1-5月，广汽埃安的销量不足11万辆，同比降幅高达38.71%，与年销70万辆的目的相去甚远。这一销量的大幅下滑，无疑给广汽埃安的生长远景蒙上了一层阴影。

与此同时， 广汽团体也在2024年*季度面临着营业收入和净利润的双降。

不理想的业绩显示，不仅反映出广汽团体在新能源汽车市场的竞争力有所下降，也露出出其在“油转电”战略转型历程中的诸多挑战。

01 埃安落伍了？

一份《广汽埃安校园招聘解约通知》的邮件，将广汽埃安送上了热搜榜。

凭证邮件，由于应届生招聘政策调整，对已签署的三方协议/双方协议举行解约，并向被解约者支付5000元违约金。

然而，祸不但行，就在“麋集与应届生解约”新闻之前，广汽埃安还被爆出销量下滑和大规模裁员。

基于此，忙着辟谣成为广汽埃安的当务之急。

6月12日，广汽埃安*时间通过官方微博揭晓声明否认了种种言论，并提到，为维护企业正当权益，已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究执法责任。

泉源/埃安AION官方微博 镜观台截图

随后在6月13日的广汽埃安媒体相同会上，广汽埃安总司理古惠南又就“埃安裁员20%”这一新闻举行了回应，并透露，“广汽埃安总共才7000多名员工，裁员20%就是1400人。今年企业另有几个工厂要投产，还要搞100个直营店，相比于裁员，埃安下半年要新增2000个岗位。” 

只不外，就算如官方所说，皆为不实新闻，甚至还在针对岗位需要举行扩招。但这家曾有着“网约车*”称谓的新造车企业，回应不了“销量下滑”。

广汽团体宣布的产销快报数据显示，今年1-5月，广汽埃平安年累计销量不足11万辆，同比降幅高达38.71%。而若是根据年销70万辆的目的来盘算的话，住手5月尾广汽埃安才完成了年销量目的的14.3%。

不仅主品牌的销量大不如前，其高端品牌昊铂销量显示更是不足一提。

据悉，作为广汽埃安旗下的高端智能电动车品牌，昊铂在2024年的年销目的为5万辆。然而，在查阅了埃安近几个月的销量讲述后，镜观台并没有看到昊铂品牌的销量。

销量下滑，也被外界看成广汽埃安IPO迟迟未有希望的主要因素之一。

在中国电动汽车百人会论坛上，谈起广汽埃安IPO的希望时，古惠南示意：“真话说当下不是IPO的好时机，整个资源市场都欠好，埃安的历程主要取决于接下来的市场能不能回暖。”

与此形成鲜明对比的却是，自2022年8月以来，广汽埃安的高管们已不止一次在公然场所高调提到“广汽埃安的分拆上市事情正根据设计有序推进”。

02 曾是昔日黑马

2024年，埃安风景难现，但2023年的广汽埃安，用“风景无限”4个字来形容都并不为过。

2023年，广汽埃安实现了整年超48万辆的销量，同比增进77%。只管没有完成定下的年销50万的目的，但依然一跃成为我国第三大新能源品牌，且成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌。

而杀青这一成就，广汽埃安走了5年之久。

确立于2017年7月的广汽埃安，肩负着生长广汽团体纯电新能源汽车事业的重任。从官方披露的数据显示，住手2023年底，广汽埃安简直没有让广汽团体失望。

「无障碍美妆」前景几何？

数据显示，2019-2022年，广汽埃安的年销量划分为4.2万辆、6万辆、12.37万辆和27.1万辆。到了2023年更是猛增至48万辆，可以说增进神速。

只是，通过5年才成为“优等生”的广汽埃安，却在进入2024年之后，迅速跌落并失去了这一*优势。

究其缘故原由，业内剖析普遍以为，广汽埃安之以是能够在短时间内迅速攀升至销量榜首，很洪水平上得益于其在网约车市场的深耕。然而，这种依赖网约车市场的增进模式，也露出出了广汽埃何在产物多元化和市场拓展上的不足。

“只管销量数字令人瞩目，但这种增进模式的‘含金量’并不高，即缺乏足够的市场竞争力和品牌影响力，这最终导致了其‘销量神话’的褪色。”一位资深汽车行业从业者示意。

凭证中信证券的数据，2020年至2021年上半年，广汽埃安的主力车型AION S在租赁市场的销量占比高达60%至70%，这一比例远高于其他竞争对手。这解释，广汽埃安的市场显示在很洪水平上依赖于B端市场，而非小我私人消费者市场。

到了2023年，这种依赖性进一步加剧。据媒体统计，在昔时85万台网约车新车中，广汽埃安以近22万辆的销量高居榜首，占比跨越四分之一。稀奇是在广东区域，广汽埃安险些占有了网约车市场的半壁山河，这一市场份额的集中度令人咋舌。

广汽埃安总司理古惠南曾公然示意，“网约车并非低端的代名词”，并强调埃安为网约车提供的三电80万公里的质保答应，以证实其产物的高品质。然而，市场的转变和竞争的加剧，使得广汽埃安的这一优势逐渐被削弱。

随着网约车市场的饱和，以及比亚迪、吉祥等竞争对手的猛烈争取，广汽埃安的市园职位受到了亘古未有的挑战。比亚迪秦L、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪E5、吉祥帝豪L等竞品车型以其精彩的性能和性价比，迅速占领了市场份额，对广汽埃安组成了伟大的压力。

成也萧何，败也萧何。

广汽埃何在网约车市场的乐成，为其带来了快速增进的销量，但同时也埋下了太过依赖单一市场的隐患。随着市场环境的转变，这种依赖性逐渐演酿成了“网约车枷锁”，使得广汽埃何在市场竞争中处于被动，难以自拔。

03 广汽转型之困

广汽埃安的“滑落”不仅是一个单一品牌的销量问题，而是广汽团体在“油转电”战略转型历程中所面临的整体逆境的体现。

这一转型的艰难，从2023年的微增到2024年一季度的业绩双降中可见一斑。

2023年，广汽团体累计销售汽车250.5万辆，同比增进2.92%，且销量已延续3年正增进，并首次突破250万辆大关。

但这一成就的背后，却隐藏着增进的疲态和转型的隐忧。进入2024年，随着市场环境的转变和竞争的加剧，广汽团体的营业收入和净利润双双下降，公司实现营业收入215.66亿元，同比下降18.79%；净利润12.20亿元，同比下降20.65%。

在6月6日开幕的2024中国汽车重庆论坛上，广汽团体董事长曾庆洪示意，当前汽车行业“内卷”征象严重，并呼吁“汽车行业应坚持耐久主义，阻止陷入无休止的价钱战，同时当新能源汽车纯电占比到达50%时，应推动‘油电同权’。

泉源/2024中国汽车重庆论坛 镜观台截图

这意味着，在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费津贴等方面，新能源汽车与传统燃油车应享有一致的权益。

看法一出，便在行业引发了伟大热议。而其背后隐藏的，不仅是曾庆洪对当前汽车行业“内卷”征象的批判，更是对广汽团体未来生长路径的深刻思索。

事实，除了新能源销量经受埃安增速下降之外，广汽团体旗下的两大合资品牌、曾经燃油车时代的“*”——广汽本田和广汽丰田，现在也面临着销量大幅下滑的逆境。

这一转变，无疑给广汽团体的“油转电”之路增添了更多的不确定性。

广汽团体数据显示，2024年5月汽车销量为156518辆，同比下降25.33%；2024年1-5月，累计销量为699529辆，同比下降24.51%。

本田、丰田更是呈双双下滑的态势。其中，广汽本田5月销量 31931辆，同比下降41.31%；今年累计销量为173580 辆，同比下降24.30%。广汽丰田5月销量61088辆，同比下降17.00%；今年累计销量为265928辆，同比下降27.26%。

就在广汽团体销量跌得一塌糊涂时，不管是比亚迪、长安、吉祥等传统厂商，照样理想、蔚来、极氪、问界等造车新势力，在2024 年5月的交付数据均呈上涨趋势。

在这样的靠山下，广汽团体的“油转电”之路显得加倍艰难。

若何在猛烈的市场竞争中保持定力，若何在新能源手艺的快速生长中不停创新突围，这都是广汽需要加倍深入思索的问题。