最近，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽团体董事长曾庆洪公然示意，卷下去不是设施。他以为，卷价钱没问题，这是供求关系和市场纪律决议的，广汽不否决价钱战，也不怕打价钱战，然则要有理性和有底线，不能太过。让利可以，但让本不能连续。企业没有用益就无法生计，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。

吉祥团体董事长李书福也示意：“任何产业的康健生长，都必须显示在投入产出譬喻面，无限无尽的内卷，简朴粗暴的价钱战，其效果就是偷工减料，造假售假，不合规的无需竞争。”

这些看法在行业引发了地震。显然，他们说这话不只是为了各自的企业，也是为了整其中国汽车产业。

只因，中国车市的价钱战打到现在，业内可谓民生凋敝，“民怨沸腾”。

就在年中冲销量的要害时刻，整个汽车市场的价钱整体下探，B级车降到13万元、A 轿车卖到8万元，种种“腰斩式降价”新闻满天飞，市场价钱陷入杂乱之中。“亏损”成为上至汽车厂家、下至经销商、零部件供应商的配合要害词。

在这种情形下，整个行业都最先对恶性价钱战举行反思。

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暴力价钱战难以为继

中国车企的价钱战贯串2023整年，本不是什么新闻，问题是，2024年的价钱战尤其惨烈，已经堪称“暴力”级别。

以今年4月份为例，就有超38家车企，共126个车系，举行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型42个。这场价钱战比今年一月份比亚迪甩出荣耀版全家桶时还惨烈，堪称中国汽车市场罕有的大规模降价潮。

这种绞肉机式的的竞争，使得生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下滑，产业生态不停恶化，已经让一些车企、经销商、零部件供应商走到了溃逃的边缘。

而曾庆洪、李书福等大佬否决的正是这样的“失血性”内卷。显然，他们忧郁这种价钱战连续下去，会影响中国汽车工业的生长轨道。

曾庆洪甚至还建议，当纯电车在整车销量占比到达50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，平衡新能源与燃油车生长节奏。

客观来看，当前新能源车企虽然销量不停上涨，但除了比亚迪、特斯拉与理想汽车外，其他新能源车企都处于亏损状态，所有靠外部投资续命。现在这种无底线卷价钱的事态，令得不少企业泛起卖得越多幸亏越惨的状态，这种事态显然无法连续。

所有人都知道这样不是设施，所有人也都似乎都在守候一个转机。

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新苗头

这个转机的苗头可能就是：今年5月，连续一年多的汽车稀奇是新能源汽车的促销折扣力度，泛起了罕有的降低回调，没有延续前四个月的折扣扩大趋势。

要知道，自去年1月以来，海内新能源车企因价钱战，促销车型数目和折扣力度不停刷新高。

新能源乘用车的月综合促销幅度从去年年头的2.4%一起飙升至今年4月的12.8%，促销车型数目也从数十种增进至近百种。

然而，只管终端车企大幅降价，汽车销量和整体库存水平并未连续改善，价钱下探带来的成交转化效果趋弱。因此，新能源车企的降价强度最先回调。

今年5月，新能源乘用车的综合促销幅度首次回调至9.7%，环比下降3.1个百分点，同比增进幅度从近10个百分点降至3.5个百分点。

降价车型数目也同比下降9家，环比削减44家至10家，回到去年年头水平。这解释新能源汽车的降价潮暂时竣事。

华尔街见闻·见智研究以为，主要缘故原由在于价钱战已经触及成本线。此外，5月未有大的明星车企带头降价，或新玩家进入动员降价追随效应。参考此前的特斯拉、比亚迪、小米汽车和问界等，都市引发降价追随效应。

只管折扣力度回调，汽车库存压力未同步加大。5月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，环比下降1.2个百分点。

日赚10亿，SKP何以称霸全球

这可能是由于车展新车宣布、《推动消费品以旧换新行动方案》宣布带来的消费推动作用，这在5月尤其是五一假期前后汽车订单量的大增上有所体现。

此外，新能源车企降价力度削弱，也让不少张望的消费者选择下场。

进入6月份，中国车市也有了些新迹象：部门车企的优惠力度也不如5月份凶猛。

好比理想汽车，进入6月份宣布，月尾前可享首付*0元起金融购车方案。L6首付0元起，日供可低至154元。理想汽车还推出了端午节限时购车流动，只要在6月8日-6月18日时代订购理想汽车的L7、L8、L9三款车型，就可以获得总价值1.27万元的购车礼包。

而理想5月份调整了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价钱系统，降价幅度在1.8万—3万元，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价钱。

6月份，吉祥汽车综合以旧换新政策津贴为6.3万元，全系车型限时*5.09万元起步。6月份优惠力度有所收窄，优惠政策显示现金优惠2.3万元，置换津贴2.2万元，全系车型5.49万元起。

蔚来汽车和零跑汽车的优惠力度和5月相比，基本延续了此前的政策，并没有太大的转变。

看起来，价钱战没有再进一步延伸下去。

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刺激销量纷歧定靠降价

另一方面，今年年头，各大新能源车企均定下了2024年的整年销量目的，现在时间过半，各大车企的完成情形乱七八糟。现在来看，头部新能源车企完成目的问题不大，但造车新势力们的显示则显得不尽如人意。

缘故原由固然多种多样，但有一点不能不引起注重：当市场销量增速放缓，价钱战的刺激作用远不及预期。

于是，不少车企最先对营销部门“动刀”，力争用内部变化来应对外部形势的转变。

前不久，理想汽车调整了组织架构，把“零售和交付总部的职能合并为销售”。理想此前是把销售营业分为零售和交付两个自力部门。由于两个部门的审核指标纷歧样，为了阻止对销量发生影响，理想把这两个部门整合在了一起，能够*水平的阻止内讧。

理想汽车做出这样的调整也是迫于伟大的市场压力。凭证一季度财报显示，2024年一季度谋划亏损达5.85亿，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。有媒体爆出，理想汽车将此前80万辆年度交付目的，调整为48万辆。

近期，零跑汽车也调整了营销系统，将原有的渠道销售部、行业销售部、零售治理团队三大销售部门合并为一个“销售部”，销售部认真人向首席运营官（COO）徐军汇报。

据零跑通告，此次调整后，三大部门形成协力，一起卖车。零售治理团队能够和原来的销售大区协作，“目的是提升零售门店的销售能力”。同时，零跑汽车还取消了公司的外洋拓展部门。这个很好明白，零跑和Stellantis团体确立了合资公司，专门认真零跑品牌在外洋的营销服营业。

零跑汽车2024年的销量目的是25到30万辆，现在，前5个月累计销量66580辆，未来7个月每月交付数目要到达3.47万辆以上。再加上零跑汽车原本的售价就比蔚小理要低，销量上不来，营收方面就更难提升了。因此，零跑稳固不行。

小鹏汽车更是变化不停。5月份，小鹏汽车财经平台谋划治理副总裁古苑钦接替王桐，兼任小鹏汽车销售认真人；哪吒汽车也没有闲着，2024年头，张勇兼任营销公司总司理之后，在5月份又兼任了产物研发中央总司理，直管产物研发中央产物设计部；蔚理由于9月份就要上新车乐道L60，自然也免不了大动组织架构。

以上各家新势力在大致相同时间里，都举行了组织机构调整，这说明晰一个事实，在旷日持久的价钱战下，各家品牌正在回归理性，寻找一种可能性——希望通过用非降价的方式来刺激销量。

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结语

“市场经济环境下，价钱战是最通例的竞争手段，完全不打价钱战是不能能的，但只会打价钱战也是没有未来的。”中国国际商业促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠日前示意。

从现在的形势来看，价钱战的子弹还将再飞一会，汽车行业的低价博弈仍将连续，价钱战、市场份额的争取依然是竞争的要害词。

只管短期内彻底竣事价钱战并不现实，但可以明确的是，单一的价钱战已经不能成为中国车企恒久依赖的竞争模式。对于那些赔钱赚吆喝的车企来说，正向利润循环若是不能保证，留在“牌桌”上的窗口期将越发短暂。因此，打价钱战虽然能够在短期内取得一定成就，却可能支出更大的价值。

固然，车企降价对于消费者来说一定是好事，但若是这种短暂赚钱的背后影响着中国汽车工业的可连续生长，想必没有人愿意看到。总之，这场没有赢家的价钱战，应当越快竣事越好。