13001175305 01.从苹果造车谈起
Apple（苹果）绝对有能力造一辆更漂亮的Tesla（特斯拉），从产物设计角度可以说自然享有Tesla2的期待值。
自动驾驶却是不用指望的，纵然接纳融合感知，其智能决议依然达不到我们对于自动驾驶的期望值的哪怕一个零头。剩下的焦点手艺，之于电动车，生怕就是电池。
我们是有理由信赖苹果可以有所突破。是能量密度吗？不太可能。智能手机最大的短板就是电池，伟大如Apple也不能破例。
试想一下，若是手机的续航能够翻番，生涯将何等美妙。Apple在这方面若有突破性手艺，没有理由不先用在自家的移动终端上。既然增效无从谈起，那么对照合理的就是电池降本。
似乎，Apple与Tesla处于统一赛道——造车，造漂亮车。以是Apple想要革Tesla的命，除非真的面向未来造车，而这终究不是短期内可以实现的。
若苹果对Tesla无法组成实质性威胁，地球上另有谁能匹敌Tesla？
02.国产马一龙
中国以一己之力将新能源车市场推到了今天的热度，这样的体量和刻意，地球上别无分店。这也催生了海内一众造车新势力雨后春笋之势，借助资源的气力实现估值飞升。
许多人都喜欢拿iOS与Android来类比Tesla和海内造车新势力的关系。殊不知Tesla的打法下，其竞争逻辑与手机市场之争是不一样的。
抛开Tesla超充桩的系统性结构和对电池研究的投入不说，单是其共用平台生产Model 3和Model Y，就会在成本上不停扩大优势。而且其自动驾驶显示更为精彩，（超维度）打法加倍多元化。
就好比，若是Apple的新机比Android卖的还廉价，手机销售排行榜会酿成什么样子？政府用车和运营车辆可以通过行政手段举行限制，然则消费者却无法被强制，他们只会选自己喜欢的。
新能源车的较量实在不在于车与车之间的较量。回归本质，是人的较量。企业生长最后能否乐成（上市只是小我私家套现的乐成，对于企业却只是最先），本质上都是创始人/CEO的因素。云云看来，新能源汽车的竞争实在就是企业创始人之间的对决。马一龙不仅重新界说了电动车，也奠基了电动车的偶像消费模式。不可否认，李斌、李想、何小鹏都是绝顶伶俐的人，项目运作和挣钱能力不逞多让。然则跟马一龙比起来，你会发现，他们根本是两个物种。
稍加推演，新能源汽车的品牌间的竞争和其生长就清晰明了了。
创始人决议企业文化，像马一龙这样一直的追求创新和变化的强力CEO，只会让海内的模拟者没有招架之力，除了追随模拟，以及争取“国产马一龙”这种虚名外，实在也没若干实质性的动作可以期待。
然则Tesla却不会给他们若干时间，依托手艺的狂飙以及马一龙在资源市场的驾轻就熟，价钱屠刀不只不会迟到，甚至极有可能提前。若是Tesla不是原地爆炸，造车新势力的运气基本攥在马一龙手上。
手艺干不外，市值被碾压，高喊爱国口号似乎也无法改变运气。
怎么玩？我问你 - “国产马一龙”。
1000km续航？通过电池加量到达更远的续航。这个方式不仅笨，而且转头看就是尺度的笑料（站在科技生长史的高度看就是典型的反面教材）。长距离交通有许多方式可以选择，好比油车，再不济，插混也可以，为什么一定要用纯电呢？！当产物司理站在客观规律的对立面时，其产物自己不值得期待。消费者是伶俐的，恰如市场相符客观规律。不伶俐的消费者究竟太少，本就无法支持一个品牌（无法明白那么多造车新势力是若何统一到不停加码电池这个思绪上），更何况在被市场教育后也会回归伶俐。
天，总会亮的。
指望自动驾驶吗？别逗了，那只是块遮羞布。这么焦点的手艺马一龙绝对不会接纳攒机方案。只有自己尝试过，才知道自动驾驶是何等不靠谱。公布自动驾驶功效时官宣得好像自己十月妊娠一样，一旦失事就立马甩出委托研发的条约，让手艺方案公司来背锅，这些都是尺度操作，就像肥皂剧的桥段一样，毫无新意。
只是，操守呢？
固然可以造飞机。以现有的成熟手艺，脱离地面完全可以实现真正意义上的自动驾驶。不愧是商业奇才！只是，用通航去拯救汽车的败局，这个顺序设置得云云诡异，穿越剧都不敢这么写。
这脑洞，超赞！
03.差异化竞争——宏光Mini EV
昏暗中，照样有一线曙光的。
五菱，这个神奇的品牌，历史上推出过多款国产神车，竟然也造电动车——宏光Mini EV。
这是一台可以上牌的正经汽车，知足代步车的一切基本需求，尤其是电池和续航，凸显产物界说的思绪异常清晰——大都会开车到80 km/h以上的时机并不多，25km/h就是早晚岑岭的真实写照，绝大多数出行都不会跨越2人；单程1小时是正常人通勤的上限。
再看看形状设计，清新，不似日本的K-car那样机器。颜色也很年轻，看得出设计师没少花心思。关键是价钱，一向的接地气，转头看看那些无法上牌的老头乐，简直丧良心啊。
宏光Mini EV 在2020年推出仅5个月就卖出12.8万台，绝对的销售冠军。
爆款背后，我们看到这款产物从立意到破题，从设计到订价，其产物设计的整体性一以贯之，思绪也异常务实，足见五菱拥有一支异常壮大的产物司理队伍。
虽然也有欧拉熊猫和其他品牌配合瞄准这一市场，然则相比宏光Mini EV，他们的产物不够纯粹。站在产物司理的视角看，宏光Mini EV太优异了，会在这一级其余车款里独占鳌头，就像Tesla俯视其赛道上的所有电动车品牌那样。
3万元买不了亏损受骗，弄个电动牌先上车也不赖，都会物理空间有限，会让这种恐慌型消费加速伸张下去，进一步助推微型电动车（A00）成为电动车消费的主导气力。
国家要生长电动车，二线和三四五线都会的电动车容量会被电动A00加速填满，到时候摇号与限购就不再是北京独享的“福利“。
只管Tesla，苹果汽车（或许未来几年），都是人人钟爱的产物，然则不好意思，请先排队摇号去。你的时机并不比宏光Mini EV多。
04.中国电动车行业推演
往后5年是中国电动化高速生长的5年。只管电动化的未来10年都是黄金生长，然则往后5年是定款式的5年，也是至关重要的5年。
汽车消费是典型的toC市场，无论品牌宣传多花哨，销量终究都是靠产物语言。可以预见，Tesla以其壮大的产物和系统能力成为中国电动化的实质受益者。
于是乎，街头巷尾逐步演化成Tesla携手A00微型车的电动车生态。扁平化生长款式挤压腰部市场向南北极生长，让腰部市场逐渐失去存在感。Tesla和宏光是南北极各自的优异代表，死后另有一众“龙套君”——倒也协调的一张合影。
只是这里有一个问题，虽然A00的数目具有压倒性优势，然则电动车的利润，大部分却会被Tesla和BBA吃掉。电动化蓬勃生长，海内的汽车工业却依然没有赚到钱，除了为Tesla做嫁衣裳。
05.唯一的出路——改变底层逻辑
回望昔时，美国举天下之力，建立NASA，完成了许多创举，厥后这些手艺突破转化后也大大的助推了民用领域的手艺大发作。可以说，若是没有NASA，再给马一龙20倍的资金投入，他也没能力放卫星，想都别想。没有巨人的肩膀，小我私家能力再强依然是苟在井底猥琐发育。
德国人研究内燃机跨越百年，手艺积淀和认知深度绝对不是我们短期可以逾越的，这一点人人都掂量得清晰；靠硬碰硬死磕手艺，理论上是唯一通路，只是时不我待，于是寄希望于电动化，毕其功于一役。
然则电池就容易搞吗？从质料系统到生产工艺，又是德国人和日本人的天下。手艺突破不是单靠砸钱就可以杀青，焦点手艺研发更是与人海战术没有半毛钱关系。电池手艺难度比内燃机有过之而无不及！路漫漫其修远兮。
追赶和逾越，目的就在那里，且异常清晰。然则路径呢？
一定要找到那条路，那种用通俗手艺，用我们玩的转的手艺去打别人的高科技的门路。
天方夜谭？不，时代的扁平化生长，确实赋予了中国这个时机。这就是借助新基建，探索新型都会模子，通过设计顺应未来生长的产物来改变底层逻辑。
都会用车，换电确实是一个综合优势异常显著的解决方案。
车辆电池用量减半，降低车重，能效比大幅提高；
统一电池规格，更利于施展规模效应，价钱更具优势；
削峰平谷，弹性充电，电网负荷最优，将电动车、风景发电、储能融合买通，正向推动国家新能源战略；
慢充（弹性集约治理）模式下，有利电池康健，增添电池使用寿命，削减环境污染；
车电星散，责权明晰，有利于电池全生命周期治理；
差别地域（温带与寒带）适配差别电池，平衡平安与性能，系统最优。
云云多的优势集于一身，可谓全系统最优，那为什么不抓紧时间变换换赛道呢?
06.换电的阻力不在手艺
换电是好，问题在于，若是每家车企都设计自己的换电系统，而不兼容他家，那换电的优势就不是大打折扣，而是荡然无存。
指望造车新势力吗？很难，他们都是心比天高的品牌（威马除外），走的也是Tesla门路（虽然都是攒机的思绪，然则各自都有各自的调性），若何肯屈尊与其他品牌共用换电设施呢？
统一了电池规格，下一步就是统一底盘，那么另有什么不能统一的？
车标！
人人都是上市公司，还分处两地，这个整合的难度大了去了。而最大的问题在于合并以后的公司叫什么？同样的问题也可以去问问比亚迪、长城或吉祥。生怕是没有谜底的。
那么，另有谁？
07.最后的希望——国家尺度
真正支持中国汽车工业的并不是这些造车新势力，而是上汽、一汽、东风、长安这些国企（看看销量就清晰了）。他们领会汽车，也遵守国家意志，在新能源战略的招呼下可以形成统一气力。
站在新能源政策的高度，应该尽快着手统一换电尺度和相对应的电池模块尺度，在自力第三方的监视下快速推举行业尺度，进而制订国家尺度。
让国有电动车品牌统一到这一尺度下，高效服务大中都会的电动车出行。规模效应下，其他的国产物牌也会自动或被动的汇聚到这一尺度下。
这似乎是海内电动车企业面临灭霸Tesla的唯一破局之路。若是最后Tesla也进入这个尺度和系统，那它就不再是Tesla，自然也失去了价值。
08. 希望
汽车行业生长百年迎来了最大的变局。扁平化生长让群狼有时机与大型猫科动物正面临决，打一场翻身仗。
希望海内的传统车企们能够学习五菱，造老百姓喜欢的车；而且更进一步，认真考虑一下什么是都会友好的车，什么是有助于生长国家竞争力的未来交通工具。
德国和日本的汽车工业并不会消灭，Tesla也只是表象。但若是不捉住时代赋予的时机，后面逾越的时机实在很渺茫。
下一轮整合后，地球上可能总共不会跨越10家车企，而且极大可能，95%的产能都集中在头部的三家。希望中国车企们能够联合起来缔造历史，成为汽车工业的Top3，引领未来出行。
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