蔚来相比其他造车新势力企业，享受了更多群体带来的盈利，但“群体既可以显示得勇敢、大无畏，亦可以走向反面”。

2020年，中国造车新势力最先崛起，尤其是蔚来、小鹏和理想这三家头部企业，从生死危急到被资源追捧，市值也都到达了数百亿美金。

其中，蔚来曾一度面临资金链断裂，公司走向倒闭的风险，在获得合肥市政府支持之后，股价一起飙涨，市值逾越宝马成为全球第五大车企。蔚来内部曾做过讨论，究竟是谁拯救了蔚来，最后得出一致结论是用户拯救了蔚来。

2021年1月9日，蔚来在成都举行蔚来用户专属的流动NIO Day 2020，一位深圳蔚来车主自掏腰包将自己的蔚来ES8远程托运到成都，在旅店、会场和双流机场之间免费接送参会的流动嘉宾，不求任何回报。这是蔚来用户对这家公司忠诚度体现的冰山一角。

三家头部造车新势力在电动化、智能化大方向的赛道上拥有一致性，但在各家气概和计谋中又具有差异化，也导致了各家用户群体有一定区别，其中蔚来车主这一群体尤为突出，而对他们的争议也一直不停，甚至于在知乎上有提问“为什么蔚来的车主似乎都被洗脑了”。

这种对比在各家APP上尤为显著，随着特斯拉推翻传统4S店的销售模式，中国互联网企业以善于的“微创新”模式，加以革新，做出中国特色的社区APP，在赛马圈地的同时，也要将用户“圈养”起来。

凭据七麦数据APP Store免费排行榜，蔚来APP在300名左右，小鹏和理想则在600名左右。深入软件后我们发现，几款软件在UI设计和功效方面大同小异，在提供在售汽车信息、车辆服务等功效以外，都致力于构建自己差别的社区文化氛围。

小鹏有类似微博话题的鹏友圈，理想则融入了现在较火的短视频，而且两者都在社区构架中单独将问答作为一个板块供车主交流。

而蔚来并未在此单独开拓页面，反而是将除推荐外的板块分为现在、此地，意在将车主生疏结交分为马上结交和内陆结交，更相符传统线下车友会在互联网时代的线上显示。

在三家社区中，蔚来的高层职员与车主流动尤为频仍，不时能看到李斌、秦力洪甚至老板娘（李斌妻子）活跃于谈论区，私下群里和线下流动也很努力，有意激励、指导车主的意见揭晓，增强用户黏性。

比起蔚来清晰的社区运营思绪，小鹏和理想的社区建设相对简朴，更像是知足用户的功效性需求，将群众群集在一起却并未添加合适的“催化剂”来到达“化反”。

《乌合之众》中提到，“一千小我私家在没有任何确切目的的情况下，有时在一个公共的地址群集在一起，并不能算作一个群体。”

01 群体征象

当蔚来车主群体形成时，岂论他们的职业、性格、智力是否相同，此时都会在某一条件下杀青共识，如对蔚来品牌的高度认同感、对蔚来车主群体的强烈归属感。而处于互联网时代的蔚来车主，更多的会将这种认同寄托于李斌等人打造的蔚来APP中。

点开蔚来APP，在许多新车主提车帖子下，有齐刷刷来自老车主的恭喜和“加电”（相当于人们常说的“加油”）。即使是未有多大影响力的通俗员工（粉丝少），在生日当天的帖子中也能收到十多位车主的生日祝福。

若是是在有一定影响力的车友帖子下，谈论泛起高度相似性，基本以正面赞美和祝福的词汇为主，险些看不到负面情绪，让人在充满戾气的互联网中有些“如梦似幻”。

固然在社区中，并不只限于云云“机械式”的重复，另有对汽车自己、蔚来线下流动、NIO Life商品的探讨，甚至于以“微商”形态泛起的用户和以“朋友圈”形态泛起的小我私家生涯分享型用户也活跃在其中，最先拥有“自我滋生”能力，形成一个社区生态循坏的雏形，让人以为有些难以想象。

不止于线上，蔚来“此地”功效的开发有助于传统内陆车友会的生长，在线下形成一个个蔚来车友圈子。据一位蔚来用户整理，天下大约有30个蔚来车友会，其中较为著名的有京蔚军、深圳极客车友会（2020蔚来NIO Day“包机事宜”主角）等。

车友会的确立给了蔚来车友更多交流和接触的机遇，去年8月2日，极客车友会就举行了建立两周年纪念晚会，从志愿者到主持人都是蔚来车主，李斌也赶到现场加入聚会，端着红酒一桌一桌敬酒谢谢。

而蔚来车主似乎稀奇喜欢当志愿者，不时也有到线下NIO House做交付志愿者的流动，也就是车主化身销售，协助为新车主准备交付仪式，解说新车知识点。都说主顾是天主，不外蔚来的天主却喜欢时不时做做忠实的“信徒”。

在蔚来最难题的2019年，蔚来车主“以学为生”将自己位于青岛荣华地带的闲置广告打上蔚来广告，第二个月又在济南火车站打上广告，帖子一出获得大量车主的拥护。尔后此类事宜相继被滨州、内蒙古霍林郭勒、武汉、东莞等多地车主效仿。

刚刚已往的春节，许多蔚来车主都会去天下各地的换电站换电池，其中有不少车主都会给并不相识的换电站小哥带上一份小礼物，蔚来内部员工玩笑说“春节时代换电站小哥的饺子是吃不完的”。

在群体气力的认知上，蔚来确实要比小鹏和理想深刻。在蔚来内部，高管团队多次对全员强调蔚来对用户好是目的，而不是为了提升销量的手段，这也是蔚来为何有云云多忠实粉丝的重要原因。

在NIO Day 2020当天，多家传统车企都派人到成都流动现场学习蔚来的粉丝文化打造。不外，蔚来总裁秦力洪示意，若是仅仅是从术而不是从道的层面去模拟，最终都不会获得精髓。

02 走向极端的群体情绪

深圳极客车友会的帖子经由车友中影响力较大的“七姐”发出，不仅有李斌、秦力洪本人谢谢，另有大量车主的祝福。

不外对于没有融入该圈子的外人来说，许多谈论也会让人以为尴尬，如“每一次感动都来自于心里！每一次笑容都出自于至心！加入蔚来真好”“我的蔚来不是梦”等谈论。

类似对蔚来极端吹嘘的谈论在蔚来APP上很容易见到，固然抒发自身情绪实在无伤大雅，究竟一千小我私家心中有一千个哈姆雷特。不外对于友商，有些谈论就显得不太友好，尤其是特斯拉和理想，似乎成为了“头号敌人”。

特斯拉作为纯电汽车赛道的先驱，在价位上现在正好和蔚来相似，随着特斯拉去年的100%国产化，价钱更是一降再降，也对蔚来造成了一些影响。

由于两者的价位又正好相近，许多汽车评测也喜欢将其放在一起。但结果往往就是谈论区两方粉丝睁开猛烈的“局部战争”，特斯拉“选手”喜欢拿手艺说事，蔚来“选手”喜欢提服务、豪华感、爱国情怀，已有水火不容之势。

而在“38号车评人”事宜中，理想汽车创始人李想做了一番对新企业生计的反思，被认为是帮着“38号”一边，后又被曝出38号预定了理想ONE，以是理想自然也被列为了敌对工具。

已往两年，由于蔚来公关一向保持低调，喜欢选择缄默，以是车主经常挑起PR大梁，也使得群体的一部门人走向了情绪的夸张和极端。

在网络上，我们不时能瞥见维护蔚来汽车的车主，甚至形成了一条小看链，开蔚来的看不起开特斯拉的，开新能源的看不起开燃油车的。而有些车主明了是中肯点评的优缺点，也会被喷，最尴尬的莫过于，喷完了才发现照样“友军”。

长此以往，以棍棒敲打“非我族类”，最后的了局往往是将自己伶仃出来。感性对品牌的确立是好事，但若是是丧失了理智走向极端却不是。

03 群体显示和小我私家显示

蔚来对于用户群体的定位异常准确，这部门用户大多拥有时间和一定的资产，在此基础上确立起高端服务和品牌来触及他们的心里，让这部门人去发声更容易引起通俗用户的回响。

特斯拉在中国交付第一批汽车时，马斯克曾亲自飞到海内交送钥匙。而第一批车主大多都是企业家，如李想、俞永福等人，靠他们体验后发出的声音更具有说服力。

蔚来车主中有许多较为有影响力的车主，“三哥”即是其一，他作为蔚来最早的一批用户，也拥有多款蔚来车型和其他豪车，在驾驶体验上有十足的发言权。他自称“蔚来请不起我当托”，许多准车主也是依附他的点评和人设入坑蔚来。

他提出了许多蔚来的不足和建议，以至于2018年蔚来整车研发团队及老大Danilo和他讨论了一下昼的底盘悬挂、动力调教、内外饰等问题。但他也是十足的蔚来粉丝，也曾开顽笑说出过“买特斯拉的都是穷人”等引战言论。

不外，当蔚来在一些方面不如对手时，三哥也会毫不客气地提出批评和建议，这是异常理性的声音，有助于蔚来提升产物和服务。

然而，许多蔚来车主却不是这样，他们对于蔚来的喜欢是挂在脸上的，对于这个品牌的维护是不容置喙的，即即是很理性的声音有时也会被喷。

从李斌在去年疫情时代透露的数据可以看出，群体的气力是伟大的。蔚来新车主中有69%的客户都是靠老车主推荐而来，以至于盛行一种说法，车主是蔚来销量的发动机。

不外，当我们放眼周围，却发现身边很少有云云“顽强”甚至有些“偏执”的人群存在，而当他们被冠以“蔚来车主”名号的时刻，就往往让人感应难以融入。

回看法国大革命时期就能明了，议会成员若是被离开来看，人人都是遵纪守法的好市民。当他们在一起组成一个群体的时刻，却可能会支持最为恶劣的提议，把无辜的人送上断头台。

实在蔚来车主也是云云，在团体中他们是“尊贵”的蔚来车主，当散开在生涯中时他们是怙恃、伉俪、后代，也只是通俗民众中的一员，开着蔚来汽车上班、下班、买菜。只不外群体总是难以表达小我私家的情绪，小我私家的头脑又往往被所处群体的头脑裹挟前行。

在蔚来APP上我们也能时常瞥见有官方或非官方组织的公益流动，辅助贫困山区的儿童，慰问敬老院，在抗疫中孝敬自己的一份气力。有着准确的指导，他们就成为协调社会中让人以为温暖的一份子。

蔚来相比其他造车新势力企业，享受了更多群体带来的盈利，但“群体既可以显示得勇敢、大无畏，亦可以走向反面”，蔚来在粉丝人群的运营中，另有很长的门路要走。

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