高调“复出”的魅族，事实尚有若干人问津？

3月14日上午，魅族科技官方微博连发多条内容，为3月30日即将到来的公布会造势。

魅族科技先是在微博示意，“20年前，以热爱为起点，探索行业创新的孤勇先锋；20年后，以无界为彼岸，驶向融合赛道的全新征程。通常过往，皆为序章。‘魅族领克无界生态公布会’未来可期。”随后，立刻发出了公布会的约请函，并配文，“魅族无界车牌约请函已在路上，期待魅友们上车。”

泉源/魅族科技官方微博

事实上，早在2022年12月的魅友大会上，魅族科技助理副总裁就已经最先为“魅族20”预热了。而在约请函公布前一周，魅族也在不停释放新的新闻。

从公布会约请函的设计不难看出，此次公布会除了魅族新品“魅族20”之外，还会公布领克新款车型。凭证此前的爆料，新款车型或为领克08。因此，“魅族20 领克08”的组合，也被不少人看成是魅族在汽车领域弯道超车的显示。

但事实上，在这场铺垫已久的公布会上，会泛起这样的组合并不令人意外。

对此，IDC中国高级剖析师郭天翔剖析示意，祥瑞与魅族在2022年“攀亲后”，又在克日迎来了实质性希望。对魅族来说，是行使祥瑞的资金举行研发，以推出新一代产物，即魅族20系列。就祥瑞来说，应该是想行使魅族多年的系统研发能力，来进一步提升车机的交互能力，预计这在即将公布的领克08上会有一定体现。

郭天翔口中所说的实质性希望，则是在3月8日由星纪时代和魅族科技融合而来的星纪魅族团体。星纪魅族团体首创人为李书福，沈子瑜担任星纪魅族团体董事长兼CEO。

据星纪魅族新掌门沈子瑜先容，未来星纪魅族团体将融合星纪时代与魅族科技双方的优势，围绕“手机 XR 前瞻手艺”的三条曲线，依托Flyme Auto车载人机交互软件，融入李书福引领的全球智能出行科技生态，实现消费电子与汽车两个产业的深度融合和超级协同。

与此同时，沈子瑜还放出豪言，“我希望魅族手机走向高端，未来能跟苹果PK，争取在未来三年内重回中高端市场Top5。”

然而，事实却是，不管是打击高端，照样PK苹果，亦或是引领智能出行生态，都并不容易。

手机方面，从早已喊出对标苹果的小米、荣耀等手机厂商的现状中，便能明确感知。Canalys数据显示，2022年，中国800美元以上高端手机市场，苹果占有率在80%以上。郭天翔直言，“魅族再次回归，利市机而言，优势可能就剩下老粉丝的期待了。”

而智能出行的市场，更是群雄逐鹿的阶段。对此，中国通讯业着名考察家、智能互联网研究专家项立刚剖析示意，“我小我私人不以为祥瑞可以通过收购魅族在短时间内，到达应对汽车市场压力的能力，而快速提升新能源汽车的销量就加倍难题。”

“但不能否认，祥瑞可以通过魅族在系统、专利、人才等方面的优势，来填补自己在智能汽车方面的短板，增强用智能化来构建信息治理系统的能力。这个偏向是准确的。它是车企在未来生长中的一个结构，是这个市场以后的趋势。”项立刚进一步弥补道。

魅族滑落

“不做中国的苹果，要做天下的魅族”，这是关于魅族撒播甚广的一句话。可以一定，彼时的魅族内部，包罗黄章在内，一定是信心十足。

而外界，即便知道这句话过于狂妄，但那时的魅族，在许多人看来，也确着实一步步践行着自己的梦想。

做MP3起身的魅族，确立于2003年。2004年，确立不足2年的魅族，就依附MP3营业成为上游芯片供应商美国Sigmatel公司全球*的客户。

但市场给魅族和MP3的时间并不长。到了2006年，MP3行业最先露出颓势，短短一年后便盛极而衰，2007年底，曾经火爆的MP3市场上可以说剩下的品牌寥寥可数。

被外界称为“近乎偏执的*主义者”的黄章，做出了一个颇有预见性的决议，做智能手机。彼时的全球手机市场，诺基亚可以说是一家独大；苹果的*代iPhone刚刚公布。而海内手机市场的绝大部门份额，更是被诺基亚、摩托罗拉、三星、索爱四大手机厂商牢牢握住。国产手机厂商中，*的遐想，市占率只有7%。

可就是在这样的大靠山下，2009年头，魅族M8降生了。同年，华为在西班牙移动天下大会MWC首次展示了其*Android智能手机；小米公司还未确立；OPPO的重心还在液晶电视上。

被誉为“*部国产智能手机”的魅族M8也没有辜负黄章的期望。果然数据显示，魅族M8上市两个月，销量就达10万部，5个月销售额破5亿元（人民币，以下未标注则同）。

之后，魅族在2011年、2012年、2014年、2015年、2017年2018年公布的魅族M9、魅族MX2、MX4/MX4 Pro、魅族Pro 5、魅族Pro 7系列以及魅族16th系列，也都在同时期取得了不错的成就和口碑。

好比，魅族MX2首次搭载了小圆圈Home键；搭载了同期最强处置器的魅族Pro5，稳居那时安卓阵营硬件设置的*梯队；魅族16th系列，即即是现在，也照样有不少消费者以为它的设置可圈可点。

小小就是在2018年购置的魅族16th plus，“我那时之以是会选择购置魅族16th plus，看中的就是它的设计感。”

“那一年（2018年），基本上所有的手机都是刘海屏，只有它不是。再加上国产安卓手机大同小异，基本差异不大。对比下来，就会以为魅族还蛮有个性的。”小小示意，原本没有对魅族的手机抱有太大期望，但其体验却超乎了自己的预期，“以是2020年魅族大促的时刻，我又换了魅族17，一直用到现在。”

小小告诉燃次元，现在自己正在思量换手机，但应该不会再买魅族了，“太小众了！小众到我家2022年底购置的比亚迪的电动车，其NFC车钥匙都反面魅族相助。以是原本可以智能开锁，我却必须下载App才可以。”

如小小所说，魅族在海内手机市场份额的下滑，可以说是直线型的。IHS Technology数据显示，国产智能手机2016年出货量排行榜中，魅族以2200万部的出货量排在第九位。

到了2017年，包罗魅族、金立、酷派等在内的手机厂商最先面临生计危急。

TechInsights数据显示，2017年，魅族在中国手机市场的出货量份额已经从上一年的4.8%下滑到了3.8%。2019年，这一数字下滑至1%。到了2020年，就只剩下0.5%的市场份额。

另一组来自BCI的数据显示，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。而此前“一年一机”的新品公布，也在2022年“中止”。

对此，郭天翔直言，虽然有许多超前体验、较好的外观设计和精练的操作系统，但这也意味着需要更高的开发成本。在大多数国产物牌仍未在高端市场站稳脚跟的情形下，多年以前的魅族较高的售价，一定会劝退不少消费者。

“尤其是主打外部副屏并未获得消费者认可的魅族Pro 7，直接导致较高的研发投入无法收回。而放弃低端魅蓝，更是让魅族缺少了出货主力和现金流。”

郭天翔进一步指出，与此同时，其它中国手机厂商的快速生长，不管是产物、营销、品牌建设照样渠道等方面，都逐渐跨越魅族，更相符大多数消费者需求的产物降生，魅族走向失利。

祥瑞意在那边

“但现在的魅族，也并不是没有任何优势。它尚有许多专利以及做手机的履历，在品牌上也积累了一定的用户，照样有一定的品牌优势的，这或许也是祥瑞看中它的主要缘故原由之一。”项立刚弥补道。

如项立刚所说，小小也对燃次元示意，逐渐淡出消费者视线的魅族，之以是会被祥瑞“看中”，或许就是由于祥瑞要发力新能源，让魅族担起车机互联的重任，并非真的要给予魅族资金上的支持。

对此，黄河科技学院客座教授张翔直言，“事实上，祥瑞收购魅族，倒不是说祥瑞看中了魅族的手机。祥瑞在收购魅族之前，已经有了自己的手机公司，完全没有需要再去收购一个新的手机品牌。之以是完成对魅族的收购，主要照样希望通过关注魅族的手机营业，来跟祥瑞旗下的新能源车型举行毗邻互通。”

事实上，自2022年年头，“祥瑞旗下的手机公司最先与魅族洽谈收购事宜”传出，到同年7月祥瑞收购魅族一事灰尘落定，关于“祥瑞在打造手机-汽车生态”“祥瑞收购魅族，本意在系统而非帮其重回手机位置”等相关讨论便从未住手。

祥瑞方面的注释，也印证了这一点，“将魅族收入囊中的直接缘故原由是要借助魅族的操作系统优势，提升自身的车机系统。”

而早在2021年9月，祥瑞宣布进军手机领域，确立湖北星纪时代科技有限公司时的定位，就是高端智能手机市场。担任实控人的李书福曾示意，手机营业对整个祥瑞汽车工业来讲，意义异常深远。“手机更好地生长，就能带来车机更好地生长，车机更好地生长就能推进智能座舱水平的不停提升，从而能够辅助智能电动汽车竞争力不停地提高。”

“祥瑞收购魅族，着实是一个很好的投资项目。”张翔进一步剖析道，“普遍的看法以为，车联网是当下的一个痛点。但就现在来说，车企并未完全开放它的参数，这就导致手机互联程序的体验很欠好。就祥瑞来说，它是团体企业，旗下有许多上市公司，祥瑞收购魅族来做汽车应用，不仅可以‘包装’其它公司上市，也可以到达创新的作用。”

如张翔所剖析，在3月8日星纪魅族团体确立大会上，出任星纪魅族团体董事长兼CEO的沈子瑜宣布，未来将以“手机、XR和前瞻手艺”三条线为焦点，买通手机、XR、操作系统、芯片、汽车等其他智能装备之间的界线。其中，前瞻手艺研究院涵盖芯片、操作系统、新能源整车手艺研究等领域。

另据多家媒体报道，“魅族不会造车，但一定会卖车。星纪魅族团体设计今年在海内铺设400余家售后服务店，以及90至120家集汽车、手机销售、售后为一体的线下体验店，未来三年累计到达1000家。”

不难看出，现阶段魅族的重任或已不言而喻。而这一模式，与不造车的华为有着异曲同工之处。

项立刚示意，事实上，对祥瑞来说，它在未来的智能汽车领域需要一个延伸，即在手机控制方面需要有很壮大的能力。现阶段，着实许多的汽车厂商，都吐露出要做手机的这种想法。但它们着实纷歧定是要去抢手机的市场，而是要把这种治理控制，如从手机到汽车的这种综合的能力整合起来。

郭天翔进一步弥补道，着实在进入新能源时代后，车机的研发，对传统车企来说一直是一个对照难题的问题。传统车企的研发思绪很难做出很好交互的车机系统，使用中也会泛起许多“反智”操作或bug。

“而这些，正是互联网厂商或是手机厂商所善于的。以是，才有了华为与赛里斯的相助，小米造车，蔚来造手机，以及祥瑞收购魅族等。”

跨界谈何容易

但事实上，不管是车企跨界造手机，照样手机厂商大跨步进去造车，都照样“雷声大雨点小”的事情，并没有一个乐成的典型。

祥瑞收购魅族，看似是魅族有了资金，祥瑞有了更好的车机系统，但事实上，现阶段海内市场，不管是祥瑞照样魅族，二者或都很难到达各自的预期。

魅族方面，沈子瑜曾透露，星纪魅族团体手机事业部的目的是，三年内回到海内中高端市场前五的位置。

对此，郭天翔直言，现在海内的整个手机市场已经异常成熟，手艺生长也已经进入到一个瓶颈期。从现在魅族宣布的产物信息来看，很难发现其有跟其它品牌的差异化或优势。

项立刚弥补道，魅族确实是国产智能手机中起步对照早的，也有着自己的个性和拥簇者，但从现阶段国产手机厂商的特点来看，魅族已经不具有优势。

“现在来看，国产手机厂商的三种情形，一种是华为这样，在手艺领域和资金实力方面都有很强的积累，它在系统等方面，有很壮大的整合能力；第二种像小米，确立之时它面向民众，打出了互联网手机这一观点。然后就是OPPO和vivo，面向民众消费者，尤其是在线下渠道上做得对照扎实。”

项立刚进一步剖析指出，从这些角度来说，魅族在手艺、渠道甚至观点方面的特点都不显著。“事实上，魅族一直以来就没有做成过真正的中高端手机，现在要想在中高端市排场前有所成就，难度也是对照大的。”

项立强项调，着实在海内高端手机市场，国产手机厂商中除了华为，都不能算是乐成的。魅族作为一个一度走下坡路，现在又想起要做中高端市场的企业，它想在中高端有所逐利，或者说有所成就，就必须在手艺方面有“独门特技”，能够体现出加倍壮大的气力。但众所周知，当下手机市场处于疲软的状态，海内外的手机厂商在手艺创新的难度都很大。

再看祥瑞，这家确立于1997年的车企，其营业不仅仅是生产汽车，还涵盖了汽车上下游的许多产业，可以说资金雄厚。在2022年《财富》天下500强中，祥瑞控股团体以558.6亿美元营收位列第229位，较去年提升10位，这也是祥瑞控股团体延续第11年位列《财富》天下500强。

但雄厚的资金，至少在现阶段，没有让祥瑞走在传统车企向新能源转型的前线。

2月23日，祥瑞品牌的全新中高端新能源系列祥瑞银河正式公布。祥瑞汽车团体CEO淦家阅示意，祥瑞银河汇聚了祥瑞全系统的手艺气力、全球*的智能制造系统、天地一体的尖端科技生态系统，必将引领中国新能源进入价值向上的第二生长“新阶段”。

但对此，极派Daily曾在文章《》中写道，“新能源汽车的中高端市场品牌众多，竞争更为猛烈，此时进入市场，有一定风险性，但不争取就一点时机也没有了。祥瑞宁愿奋力一搏，也不愿看到在新能源市场井喷式生长的靠山下，新能源汽车没有存在感。”

除此之外，张翔弥补道，事实上，现阶段智能汽车的车机手艺难点已经基本被市场攻克，手艺也逐步通用化。车机系统现在面临的是4G向5G的转型，这内里确实需要一些手艺的研发和转型，但对祥瑞来说，压力或并不在此，更大的压力照样来自车机若何获取客户和订单。

于是，看似均非易事的祥瑞和魅族，被不少人冠上了“报团取温和”的标签。

但对此，张翔却示意，作甚抱团？即两家都有生计危急的企业，抱在一起，让气力变得大一些，显然祥瑞收购魅族不属于这种形式。“祥瑞的市值和规模，比魅族大许多。尤其魅族已经是在手机行业的猛烈竞争中，基本被镌汰掉的企业，在这种情形下被祥瑞收购，着实就是资源市场很正常的一个收购。”

张翔进一步指出，若是祥瑞能够尽快推出自己的手机，这着实是一件异常引人注目的事情，会很吸睛。

“现在的情形是，只管手机厂商和汽车厂商在相互探索相互的产物，但险些没有哪家企业真的乐成触达了对岸。现在的车企卖车，讲求的是差异性创新，以是不管是祥瑞，照样其它车企，若是可以造出自己的手机，也许率会有些意想不到的功效，销量也会随之大涨。”

只是，仅凭现在的显示，魅族未来想要和苹果PK，似乎有点豪言过壮。