3月6日，据晚点LatePost新闻，美团CEO王兴公布内部邮件示意，经S-team研究决议，宣布放弃自营打车营业，周全转向聚合模式，打车营业将并入美团平台，营业BM张星远向美团平台卖力人李树斌汇报。

内部的通知中，美团称后续将削减对网约车营业的资源和人力投入，轻装前行，现在的团队，一部门继续留在网约车，其余将分批次调配到其他营业线。

一直以来，美团都在起劲拓展网约车等新型营业领域，然而，却始终没有像滴滴等品牌那样，在网约车市场占有主导职位。

本文迁就美团在网约车市场上的生长历程举行剖析，探讨其未来的生长远景。

1.网约车，美团觊觎的蛋糕

2012年，嘀嘀（即现在的滴滴出行，以下简称“滴滴”）在中国确立。滴滴通过互联网手艺，将出租车司机和搭客联系起来，提高了出租车行使率，也为搭客提供了更便捷的打车方式，之后，越来越多的网约车平台相继确立，中国网约车市场迎来快速生长。

2016年，中国政府最先对网约车行业举行羁系，颁布《网络预约出租汽车谋划服务治理暂行设施》，该政策对网约车行业生长发生了深远影响，迫使行业进入规范化生长轨道。

2017年2月，美团打车在江苏省南京市上线运行打车营业，并进入网约车市场，推出“美团出行”应用程序。那时，它仅仅是一个展示出租车信息的平台，市场份额不足0.1％。

图片泉源：智研咨询

美团打车对市场的开拓并不顺遂，到12月28日，美团出行才在天下7个都会推出网约车服务。那时的网约车市场竞争异常猛烈，美团出行面临来自滴滴等竞争对手的压力。早在2016年8月，滴滴出行就与优步中国合并，成为中国网约车市场中*的企业，今后也不停扩大服务局限，先后开展顺风车、快车、豪华车、租车等多种服务形式。

2018年，美团出行拿到南京和上海的网约车谋划允许证，当试点打车营业进入上海后，一周内拿下了30%的市场份额，那时的王兴以为网约车市场不会出现寡头垄断名目，希望能拿下天下网约车30%的市场份额。但到4月5日，美团打车又由于驾驶员运营资诘责题被政府再次暂停服务。

此外，受限于美团上市后控制财政显示和打车谋划效率不佳等缘故原由，美团打车在2019年从自营模式转为聚合模式。在2018年财报中，美团也示意，2019年公司将会聚焦在对焦点营业具有耐久竞争力的营业上，在新营业投入上将会加倍审慎，并将进一步提高网约车和共享单车的运营效率，增强与平台的战略协同作用，延续减亏。

不外与此同时，美团仍然在努力贮备各地的网约车资格证，守候时机。

2020年，受新冠疫情影响，中国网约车市场整体下滑，美团出行也受到了影响，但美团通过放肆津贴的方式不停抢占主流都会的市场份额，并示意直到到达10%以上才会住手津贴。2021年5月，美团出行宣布将在中国数个都会推出自主品牌电动汽车，以进一步扩大其网约车服务。

2021年7月，网约车市场因滴淌下架的窗口期到来。美团打车迅速行动，一个月内在天下37个都会睁开自营网约车营业，但在2021年三季度竣事后，美团打车再次放缓了扩张节奏，缩短津贴，没有再开设新的自营都会，也没有推进新开都会司机的大额津贴和招募。

回首已往几年，可以发现，美团打车的整体计谋一直都对照郑重，既没有全力投入，也没有完全放弃，虽然其市场份额远远落伍于滴滴出行，但也成为了中国网约车市场中的一支主要气力。

2.啃不下市场，磕不动滴滴

对于美团出行来说，滴滴被下架是一个主要的时机。2021年7月4日，国家网信办依据《网络平安法》相关划定，通知应用商铺下架“滴滴出行”App，滴滴随后回应将严酷根据要求下架整改，直到2023年1月16日才恢复新用户的注册。

在这近一年半的时间里，美团也破费了巨额资金推出了大规模的优惠流动，吸引了大量的用户，但这个盈利期随着滴滴出行恢复新用户注册，而逐渐消逝。

一直以来，美团出行都面临两个问题：一是市场份额增进缓慢，二是用户黏性不够强。这两个问题都直接影响了美团出行在网约车市场上的显示。

在市场份额方面，美团出行的市场份额远远落伍滴滴出行。据智研咨询数据显示，停止2022年12月，都会用车行业中（不包罗聚合平台），滴滴出行活跃人数领域渗透率达19.27%，嘀嗒出行8.75%，花小猪打车2.89%，T3出行1.92%，曹操出行1.08%，而其他平台活跃人数领域渗透率不足1%。

与滴滴相比，美团打车的用户黏性也不足。最初，美团出行在进入网约车市场时，接纳的是“先上车后津贴”的计谋，报名搭客和司机均能获得奖励：前五万名报名司机可享三个月零抽成津贴。报名搭客也可领取新人碰头礼，获得3张13元无门槛打车券，并打出“1分钱坐美团打车”的口号等。

这种计谋虽然能够迅速吸引大量用户，但也带来了一系列问题。用户在免费搭车竣事后，由于服务水平和价钱方面的缘故原由，可能不会再次使用美团出行。而司机也可能会将美团视为一个领取津贴的平台，做几单就换回滴滴，而非耐久入驻。

在滴淌下架几个月后，DoNews曾采访过多个都会的美团打车司机，有司机示意自己几年前就注册了美团打车，但一直没有跑过，最近只是由于跑三单会奖励21块钱，才天天上线：“只有大平台失事了，美团这些小平台才会出来给些优惠，之前一整年都没有几百块。”

另一位司机则直言美团存在各自缺陷：“美团的导航禁绝确，舆图是给骑手们的摩托车出的，提现也贫苦，一星期一提，还可能就没了，有时刻打电话给客服，客服也没人，滴滴一打电话一定有客服，总之感受不正规。”

尚有一位在上海跑过一年美团的司机告诉DoNews：“票据太少了，还不能作废三公里以外的票据，但滴滴却可以。昨天有一个打车的，蛮远的，美团半个小时没人接单，证实四周基本没有车，你一次两次打不到，下次你就不用了。在美团挣钱挣个一万五（单月），一天可能要事情14小时以上，但滴滴差不多12小时。最初美团在上海招人的时刻就去了，美团司机着实不少，但主顾太少啊，平台票据也少，留不住人。”

滴滴出行在手艺和服务方面有多元化的服务系统，如滴滴快车、滴滴顺风车、滴滴豪华车等。美团出行的服务模式也相对单一，难以知足用户的多样化需求。美团营业司理告诉DoNews：“停止今日美团打车在企业端及用户端，也都没有推出顺风车营业。”，

有数据显示，现在，美团打车日单量在100万左右，其中自营订单比例约40%。美团打车曾在今年年头定下年度目的，不仅要从2022年15%的亏损率降低到8%以内；又要追求用户的增进，日均单量从100万单增至150万单。对于2023年打车计划的投入上限，美团给出的是10个亿。

但为了控制亏损，年头以来，美团打车住手了对自营侧的司机津贴。去年12月，美团打车自营营业拥有约12万名日活跃司机，主要集中在上海、南京、成都等都会，停止今年2月已流失了近50%。

在砍掉自营营业后，美团或将进一步流失对市场的影响力。

3.美团能成为下一个高德吗？

在网约车领域，美团打车曾有过两次主要进攻，一次是与滴滴，另一次则是与高德。

与高德相比，从2021年下半年到2022年上半年，美团打车的增幅仅有四十万单左右，相较于高德3倍以上的增进，及其他平台百万单级其余增幅而言，并不突出。停止2022年6月，美团打车日单量仅在110万单左右，自营与聚合比例约为4：6。

这也与相互的平台性子差异，美团起步于内陆生涯，高德则加倍聚焦于出行。从战略意义上看，高德打车对于整个高德的主要性，要远高于美团打车之于整个美团。

2022年，美团打车营业昔时的日单量目的定在120万单，对盈利没有要求，美团打车去年的重点放在上海、杭州、南京、成都四个都会，美团希望在区域单量大的市场沉淀方式论，而不是盲目追求增进。

但高德则有所差异，2023年，高德将目的提高至1200万单，仅目的就是美团的数倍。现在高德也占有着网约车市场近30%的份额，而美团打车在中国网约车市场的份额则仅为个位数。

此外，两者的治理规模也差异，在2022年，美团圆合打车仅接入包罗神州、首汽、曹操、哈啰、幸福万万家等12家中等规模网约车平台，共进入96城。高德聚合打车则接入了跨越200个地方性网约车平台，需要维系更大的平台生态，并增强合规管控。

现在，美团从自营转向聚合模式，但高德早已是网约车聚合模式下*的玩家。从单量看，作为拥有1.2亿日活的出行平台，高德2022年为旗下接入的巨细平台天天稳固提供共计跨越500万笔订单，而美团打车“自营 聚合”已往几年日均单量最高维持在100万单左右。

与高德打车相比，美团打车在手艺和服务方面也存在着较大的差距。

从最初的提供舆图导航和计价器服务，到逐渐生长为全方位的移动出行服务平台，再到推出自己的网约车平台“高德打车”，高德在网约车市场上的显示一直异常精彩，此外也在不停创新和扩大服务局限，提高用户体验等。

高德打车在产物设计和服务流程上举行了多项创新。例如，高德打车增添了多种支付方式，利便用户支付车费；在司机招募和治理上，高德打车执行“零差评”制度，保证司机服务质量。

与此同时，2023年2月20日，高德还与饿了么到店营业举行了合并，不停厚实和扩大自身的服务局限。“高德出行”APP也整合了打车、公交、地铁、共享单车等多种出行方式，并在2月21日推出了一体化出行平台，为用户提供更立体的生涯服务等。

对美团来说，想要成为下一个高德，还需要支出许多起劲。