新能源汽车产业在刚已往的2019年迎来了产业变化调整的关键时期。伴随着“烧钱裁员”“补助退坡”“交付量低”等问题，2019年的新能源市场泛起降温。 　　凭据中国汽车工业协会最新统计数据，去年11月海内的新能源汽车销量仅9.5万辆，同比下降43%； 1-11月，新能源汽车销量累计为104.3万辆，虽然12月数字未出，但离实现150万辆的年销量目的相去甚远。 　　放眼自主品牌新能源汽车，以现在知名度较高的比亚迪为例，2019年整年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑了7.39%。再看造车新势力现在的三家头部企业，蔚来在已往一年交付汽车共计20565辆，位列销售冠军，威马以16876辆的成就成为亚军，第三名则是小鹏汽车。伴随着增进的销量，蔚来去年第三季度的净亏损也到达25.54亿元人民币。固然，忧伤的不止蔚来一家，造车新势力整体仍未走出亏损逆境。 　　新能源汽车市场在2019年遭遇瓶颈，那么2020年呢？1月7日，国产特斯拉Model 3正式对外交付，而就在一年前，特斯拉的中国超级工厂才刚刚破土动工。仅仅一年时间，特斯拉就实现了工厂投产、交付客户。来加入交付仪式的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也赞叹“中国速率”，并启动了中国制造Model Y的项目。除此之外，特斯拉官方宣布，国产Model 3降价，补助后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼海内新造车势力的价钱局限。 　　特斯拉Model 3（图片来自特斯拉中国官网） 　　特斯拉云云“神速”的结构及Model 3的交付，正大期货官方开户开户通道不仅对现在海内的造车新势力带来极大打击，也将对传统车企巨头的电动化转型带来挑战。 　　现在为止，“BBA”三大德系豪华品牌还没有拿出和特斯拉Model 3对标的电动车型。奔腾EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产物的价钱均到达了Model S和Model X的级别。但奔腾EQC的电池能量密度为123.1Wh/kg；而特斯拉Model S则到达了250Wh/kg，充电5分钟可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%。 　　差异化竞争以及核心手艺的领先，让特斯拉拥有了“傲娇”的资源。在北美市场，Model 3 正在跨界挤压同级别燃油车的市场份额。中信证券(25.550, 0.11, 0.43%)研究部的数据显示，在北美市场，单一豪华品牌旗下的主力轿车销量总和都不及Model 3一款车型。 　　Model 3精彩的市场显示，刺激了特斯拉股价的上涨。今年第一周，特斯拉股价累计涨幅已达8%，现在上涨到450美元的历史高位，市值突破800亿美元，相当于福特汽车市值的两倍还多。 　　另据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，现在国产特斯拉的零部件本地化率为30%，按计划将在2020年底提升到100%。这意味着随着特斯拉供应链的快速本土化，Model 3未来或有进一步降价的空间。无论从品牌影响力照样价钱来看，特斯拉都将成为中国新能源车市场的一只“巨鳄”。 　　“特斯拉的国产化历程云云之快，令天下另眼相看，这与政府的支持分不开。”《中国消费者报》原副总编辑李晓光示意，“特斯拉国产化将会充分发挥‘鲶鱼效应’，增强中国新能源汽车市场的竞争与活力，并对未来的市场款式发生深远的影响。” 　　从渗透率看，停止去年上半年，我国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率仅仅不到1.4%。无疑，新能源市场依然是一块炙手可热的“香饽饽”。随着特斯拉本地化采购的深入以及国产化率的进一步加大，越来越多的中国供应链企业将会收获特斯拉国产化的盈利，这也将进一步增强中国新能源汽车零部件厂商的手艺实力和国际拓展能力，有助于整个新能源产业的团体向上。

补贴政策"相对稳定" 特斯拉能否激活国内汽车产业链?