恒大要做新能源车，信赖已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车团体”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。

3月30日，恒大康健公布的2019年整年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增进80.2%；毛利润18.9亿元，同比增进64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车营业净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大康健亏损进一步扩大。

至于亏损的缘故原由，恒大康健示意：主要由于拓展新能源汽车营业，处于投入阶段，购置固定资产及装备，研发等相关用度及利息支出增添。恒大康健首席财政官潘大荣也示意，“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期泛起暂时性谋划亏损属正常情形，公司对新能源汽车营业未来生长充满信心。”

造车烧钱是一定？

都说造车烧钱，新势力造车更是烧钱，若是形象一点来形貌烧钱的水平那就是：传统造车企业烧钱犹如性能车的油耗，而造车新势力则是油箱漏油的高油耗车。

特斯拉、蔚来等头部造车新品牌自成立以来就连年亏损，恒大同样绕不外这个坎。数据显示，蔚来自2016年至2018年时代的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，再加上2019年的亏损，蔚来四年的亏损可能超500亿元。此外，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已延续16年亏损，累计亏损额度跨越50亿美元。

可以说，造车就是一个烧钱的行业。新势力造车需要消耗大量的现金，壮大的融资能力是乐成的必要条件之一。从这个角度看，在新能源汽车领域，恒大汽车有着较为显著的优势。“恒大康健背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大团体，我们有足够的资金实力对新能源汽车营业举行投入。”潘大荣在业绩公布会上示意，“我们信赖投入定能有回报。”

财报显示，恒大康健2019年新能源汽车收益为6.6亿元，收入中锂电池销售额为5.88亿元，手艺服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元，没有整车销售收入。值得一提的是，去年高调宣布量产下线的NEVS93，不仅没在销量上作出贡献还意外消逝在了恒大的产物设计序列中。

恒大康健通告显示，旗下新能源汽车首款车“恒驰1”设计于今年亮相，恒驰全系列产物将从2021年陆续实现周全量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年完工，2021年投产，首期设计产能均为20万辆。潘大荣在提及新能源汽车营业报表数据时也示意，“到2021年恒驰全系列产物陆续实现周全量产后，我们的报表数据会有异常显著的改善。”

恒大“不差钱”，豪掷千亿追造车进度

新能源汽车现在确实是一个在前期烧钱阶段就形成猛烈竞争的领域，但人人都放眼于未来。根据国际权威咨询机构的展望数据，预计中国电动车市场2025年销量将超400万辆，2030年销量将超900万辆，行业生长潜力伟大。

以房地产起身的恒大虽不是进入造车领域的第一个“外行人”，但却是消息最大的那一个。据统计，恒大在新能源汽车营业上的投资已经跨越3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权、全球公然招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和手艺精英、2019-2021三年投入450亿元的设计等操作都在说明恒大“不差钱”。

恒大通过大手笔“买买买”，在最短的时间内，贮备了新能源车产研手艺以及大规模量产能力，快速缩短了与其他车企的差距。许家印曾公然示意，作为一家做房地产起身的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要手艺没手艺，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。

确实，这样大手笔的投入可以缩短与其他车企的差距，但后遗症就是入不敷出，会让恒大历久处在亏损的状态，再加上量产车还没最终亮相，会让局势充满更多不确定性。固然，我们并非否认恒大造车的刻意和实力，然则客观来看，恒大虽然布下了很大一盘棋，但这些投入对于造车而言，确实都是刚刚开始。

从造房到造车，恒大能乐成么？现在没人能给出谜底，但最起码恒大汽车有恒大团体这个“大靠山”，有着足够的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大要害要素。

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