在拜腾汽车内部之间撒播，不少员工期待新资金注入，可以辅助公司实现量产。

坐拥前宝马、福特、特斯拉高管阵容，概念车一经推出惊艳市场的造车新势力头部企业——拜腾汽车，在履历了短暂高光时刻后，最先面临生计磨练。

7月3日上午，50余名被拖欠了4个月人为的拜腾员工，现身南京经济技术开发区治理委员会大门口，希望相关部门能辅助要回被拖欠的人为。此时的南京拜腾汽车总部，偌大的办公楼仅剩少少员工留守。离总部不远处的拜腾汽车工厂，四个车间大门紧闭，鲜有员工收支。

此前的6月30日，拜腾汽车已给中国区全体员工发送歇工停产通知书。通知书称，中海内地所有公司将自2020年7月1日起最先歇工停产，中国区所有公司员工待岗，公司将不再放置事情，对需要的事情岗位，公司另行通知。歇工停产期预计6个月，后续放置将视公司具体情况决议，并另行通知。

6月29日，拜腾汽车CEO戴雷在暂且组织的中国区全体员工电话相同会上宣布：拜腾汽车中国区营业将从7月1日起暂停运营，仅留小部门员工留岗值守。

对于上述效果，拜腾汽车员工并不意外，究竟上次公司给他们发人为照样今年的3月5日。今后，拜腾汽车上海、北京办公室相继因无力负担租金而退租，南京工厂因欠费停水断电而住手运转，北美、德国办公室裁员，公司面临着愈加严重的谋划逆境。

现在，拜腾正在制订重组方案，守候和股东一汽签团体签约收购协议的新闻，在拜腾汽车内部之间撒播，不少员工期待新资金注入，可以辅助公司实现量产。

对于拜腾汽车接下来是否会被一汽团体收购，拜腾汽车方面回应汹涌新闻称“不予置评”。停止发稿，汹涌新闻尚未联系到一汽团体置评。

车没量产，84亿烧哪了？

拜腾汽车脱胎于FMC，最早诞生于2016年。2015年7月，富士康、腾讯及协调汽车在郑州签署战略框架协议，随后成立了河南协调富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业（协调富腾）。今后，协调富腾孵化出两个项目，一个名为FMC，主攻高端电动车市场，并找来宝马i8教父毕福康和原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷掌舵，这就是今天的拜腾汽车；另一个名为爱车，主攻低端电动汽车市场，这就是现在的爱驰汽车。

天眼查信息显示，拜腾汽车的运营主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司，公司股东为知行新能源汽车投资治理（南京）有限公司和南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合资企业（有限合资）（简称“南京启宁丰”），两者划分持股73.33%和26.67%。南京启宁丰为南京兴智科技产业发展有限公司子公司，而后者由南京市政府全资控股。

2018年6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包罗一汽团体、启示控股、宁德时代、江苏“一带一起”投资基金等。

这也是拜腾汽车融资的高光时刻。今后，随着资源隆冬来临，资源对造车新势力热情大大降低，造车新势力的融资也变得愈加难题，未能量产的拜腾汽车也不破例。戴雷口中本应在2019年年中就完成的5亿美元C轮融资，至今仍未完成。

据央视新闻报道，拜腾汽车2017年至今共举行4轮融资，总金额约84亿元。

这个融资数额对于烧钱的汽车行业来说不算多，蔚来汽车创始人李斌曾示意，没有200亿不要造车。

据媒体报道，拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元，设计年产能30万辆。拜腾汽车内部人士示意，虽有南京政府的土地支持，拜腾汽车仍然拖欠大量工厂建设工程款和装备尾款。

值得一提的是，拜腾汽车南京工厂的劈面，本应是就是另一家造车新势力前途汽车的工厂。不外，前途汽车南京建厂的设计显然已流产，本应建厂的土地上杂草丛生。前途汽车近期也被曝出欠薪、董事长被限制高消费。

除了工厂建设，为解决生产资质问题，拜腾汽车不得不豪掷重金。

2018年9月28日，一汽夏利正式对外公布公告称，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%的股权转让给南京知行，股权转让价钱为1元，但需要支付一汽华利职工薪酬5462万元及负担一汽华利8亿元债务。至今，拜腾汽车还未支付一汽华利的2.35亿元欠款。

戴雷在去年11月接受采访时示意，拜腾汽车全球拥有员工1600多名，中美均设有研发中央。拜腾研发中央员工夏阳（假名）告诉汹涌新闻记者，中美同设研发中央极大浪费了公司资金，“一致能力下，北美研发中央员工的人为是中国的两倍。500人不到的北美研发团队的单月人为是一千多个中国员工人为的3倍。”

卖力供应商治理的拜腾内部人士告诉汹涌新闻记者，公司在供应商选择上只挑最顶级的企业，这样下来成本就上去了。“由博世开发的整车控制器需要近亿元，若是选海内的企业可能只要几百万，公司完全不思量性价比。着实，海内的供应商已经异常成熟，完全不需要这么奢侈。”

此外，在多名拜腾汽车员工的口中，来自传统车企的拜腾汽车高管们完全不知创业的艰辛，内部治理无方，跨团队协作难题极大，公司最多时有近30名VP（副总裁）。而跨越3200人、已量产交付的理想汽车现在仅有两名VP。

“量产只差临门一脚”

拜腾首款概念车BYTON Concept于2018年在美国电子消费展上亮相，靠着横贯中控台的共享周全屏等前卫设计在昔时的展会上大放异彩。量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相，同样在业内收获大量好评。

戴雷曾在2019年11月时接受采访时称，M-Byte车型将于2020年中正式投入量产。但到了2020年5月尾，拜腾南京工厂已基本关闭，原定年中量产一事也变得遥遥无期。

工信部5月22日宣布的《门路机动车辆生产企业及产物》（第333批）拟公布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中，一汽华利的名称已调换为南京知行电动汽车有限公司，注册、生产地址和法人代表均已完成调换。这意味着，拜腾汽车已正式获得生产资质，正式量产的一大难题业已被解决。

“量产着实只差临门一脚，只要有钱继续投入，很快就能量产，公司现在这样真的太惋惜了。”多名拜腾汽车员工这样示意。

谈及为何迟迟未能进入最先量产，多名拜腾汽车员工都提到，主要是资金不足和部门研发设计未完成。

拜腾汽车生产员工叶晨（假名）告诉汹涌新闻记者，南京工厂基础设施建设和装备调试于2019年7月就已基本完成，工厂方面量产条件已具备；公司量产车型M-Byte也于2019年5月就已进入试生产阶段（pp），现在正处于pp3阶段，在经由几个月的量产准备阶段（pto）后就可最先量产（sop），“人人一直都在为正式量产认真做准备，生产部门今年2月10日起就陆续复工，并未因疫情延迟太多试生产进度。”

叶晨已在汽车行业事情多年，据他先容，一样平常车企的试生产阶段只需6-8个月，而拜腾汽车超一年的试生产时长在业内属较慢水平。“公司缺钱，供应商不给力。研发部门义务也经常无法定时完成，进度着实推不动，生产部门只能干着急。”

在夏阳看来，研发义务无法定时完成主要责任在北美研发中央。夏阳称，中国研发中央完全没有话语权，事情义务完全在北美研发中央向导下举行。

“相同成本极高，经常解决一个小问题，北美中央要好几天才给拍板。北美研发中央还不够专业，许多人履历和能力不够，外行指挥内行的事也经常发生。”夏阳坦言，不外他也认可，中国研发中央团队也存在不够专业的问题。

夏阳还示意，中国研发中央员工和中高管曾多次向戴雷反映公司研发存在的问题，同时还请求戴雷将研发重心放在中国。戴雷于今年5月答应给予中国研发中央主导权，但因公司周全陷入逆境而未能成行。

吉祥、宝能曾到厂考察，一汽被曝可能最终接受拜腾量产只差临门一脚的拜腾汽车，能等来“白衣骑士”么？

现在，公司正在制订重组方案，守候和股东一汽团体签约收购协议的新闻，在拜腾汽车内部之间撒播。

叶晨和另两名拜腾工厂生产员工均告诉汹涌新闻记者，今年5月前后到厂考察的公司突然增多，其中有宝能、吉祥控股等公司。叶晨示意，他曾先后两次看到吉祥控股有关人士在工厂考察。

6月30日，有媒体报道称，吉祥控股将收购拜腾汽车。彼时，吉祥控股有关人士回应汹涌新闻称，不予置评。

7月3日，在拜腾汽车员工和南京经济开发区管委会相关卖力人的相同会上，汹涌新闻记者听到相关卖力人先容，南京开发区确实和宝能商谈过拜腾汽车的收购事宜，但因宝能汽车“胃口太大”，收购一事未能谈妥。

据拜腾汽车内部人士透露，收购未能谈妥主要是由于南京开发区无法接受宝能要太多土地的要求。

这名卖力人还示意，拜腾汽车一定有人接受，员工被拖欠的人为一定会发放，一汽团体会给拜腾汽车“托底”，“开发区向导们一直在为拜腾汽车收购一事谈判，似乎很快就要和一汽团体签约。”

对于更多拜腾汽车重组、被收购的细节，该卖力人并未做出回覆。

对于拜腾汽车接下来是否会被一汽团体收购，拜腾汽车方面回应汹涌新闻称不予置评；停止发稿，汹涌新闻尚未联系到一汽团体揭晓置评。

一名不愿签字的咨询公司高级合资人告诉汹涌新闻记者，现在拜腾汽车最值钱的资产就是其南京工厂和高端电动车生产平台，后者对于许多未拥有高端电动车型的车企照样有着一定吸引力。

该高级合资人还示意，一汽团体若是收购拜腾汽车，红旗旗下高端电动车车型可以直接在南京生产。“一汽团体本就对拜腾汽车举行了投资，拥有不少股份，再除去拜腾汽车拖欠一汽华利的欠款，一汽团体收购拜腾汽车并不需要许多现金投资。”

值得一提的是，2019年9月，拜腾汽车前CEO毕福康在接受外媒采访时称：“我感受，他们（一汽）将把拜腾汽车推到倒闭的田地，这样他们就能获得拜腾的工厂和平台。”

随后，毕福康发微博示意美国媒体断章取义，拜腾汽车示意自己一直自力运营。

去年也有新闻称，一汽团体红旗旗下纯电动车型将和拜腾汽车共线生产。

叶晨也证实了这一听说，一汽团体确实曾两次将旗下电动车工艺给到过拜腾工厂，以钻营共线生产，“厥后由于拜腾汽车自己谋划不行了，这事也就不了了之。”

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