“这座新建成的换电站仅运营4个月就关闭了，由于公司历久效益并不好，亏损较大，且疫情之后北京市的出租车削减，需要换电的车辆也随之削减，为节约成本不得不举行关停。”换电站的事情人员王康(假名)向记者示意。克日，记者走访了多家换电站，在位于北京市丰台区一胡同内，记者看到有紧挨着的一旧一新两座换电站，现在仅有旧换电站仍在正常运营。

近期，由中汽中央、北汽新能源、蔚来等牵头起草的GB/T《电动汽车换电平安要求》推荐性国家尺度通过了审查。这是停止现在第一个关于“换电”的国标，将为换电模式的全面生长提供指导作用。记者随后实探了北京多家换电站，在记者的采访中，有多位业内人士示意，此前换电站面临着换电模式技术尺度不统一、规模受制约、盈利难等多个问题，以是结构换电的企业正承受着“战略性”亏损。

不外上述业内人士也示意，今年以来，在利好政策一再推出之后，新能源汽车市场生长的下一个风口似乎已经牢牢锁定“换电模式”。而作为最先鼎力推动私人车主换电的车企，8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，现在蔚来汽车第一个车电星散的用户已经上牌。就在同一天，哪吒汽车传出新闻，正在谋划与包罗宁德时代在内的数家电池厂开展互助，推出车电星散模式，内部项目暂定为“电池银行”。北汽新能源也与国网在7月尾杀青战略互助，双方将连续在换电领域睁开深度互助。

“荣华区域换电守候时间较长”

“现在电动出租车续航里程只有300公里，一天至少要换一两次电。到了冬天，等上一个半小时也是常有的事情。”

换电站离我们有多远？记者在奥动换电APP上看到，现在北京市内有近100家奥动换电站。记者在换电站现场领会到，这些换电站主要供北京的出租车使用，在换电之前，出租车司机遇向换电的事情人员出示二维码，显示汽车的剩余电量等信息，事情人员会在电脑上举行换电操作并收费。

据领会，除了北京，奥动新能源还在广州、厦门等15座都会建立了263座换电站。去年11月4日，北京奥动新能源投资有限公司(下称“奥动新能源”)与北汽团体杀青战略互助，在天下主要大中型都会举行乘用车以及商用车的换电模式推广及换电服务互助。

“在去年，(我们)出租车公司普遍换上了北汽EU300的电动车，相比较燃油车来说，电动车提速快，电费低，然则续航里程仅仅只有300公里，一天至少要换一两次电，然则在换电的过程中，经常遇到车辆排队的情形，炎天这种情形较少，但到了冬天，等上一个半小时也是常有的事情。”出租车车司机蒋师傅告诉记者。

“奥动换电站每个站点有28块电池，然则满电的电池较少，现在我们站内只有三块是满电的，这也就意味着来换电的出租车险些很少能换上满电的电池，以是来频仍换电的车辆不在少数。”丰台区的换电事情人员王凡(假名)向记者示意。

而与此同时，另外一边的蔚来换电站的事情人员正在将客户的车倒入蔚来换电站内，并见告客户需要守候20分钟才可举行换电。“虽然换电只需要也许7分钟，然则现在仓库内的五块电池都还未充好电，需要守候一会儿。”蔚来换电站的事情人员向记者示意。而蔚来汽车的车主王红(假名)似乎已经习惯了守候，王红向记者示意，在中关村等较为荣华位置的换电站需要期待更长时间。

与北汽主要针对B端出租车换电的商业模式差别，蔚来汽车主要针对C端客户举行换电。记者在蔚来汽车的APP上看到，现在蔚来汽车在北京市有10座换电站，而大部分换电站险些在5点到9点时段内都泛起饱和的状态。8月20日晚九点，记者在APP上看到，北京理想国际大厦换电站、北京合生财富换电站可用电池都为0。

成本高昂难跨“盈利关”

“疫情之后北京的出租电车在奥动能源APP上注册挂号的仅有三千多辆，以是大多数的换电站都处于亏损状态。”奥动新能源事情人员告诉记者。

记者在走访的过程中发现，换电站的建设大多浅易，且地理位置较为偏僻，有些换电站险些并无醒目标志和可供休息的位置，车主在换电的时刻不得不在换电站外期待。然而看似浅易的换电站，其成本却较为伟大。“建设一座充电站也许需要破费150万元的成本，还要加上园地用度、人工用度以及电力用度。”奥动新能源事情人员告诉记者。

“现在每个换电站一样平常有4个事情人员24小时轮班值守。”李豆(假名)在换电站刚建成时就成为了一名换电员，在近一年的职业生涯中，李豆(假名)见证了换电站的热闹和冷清。“毗邻北京西站的换电站点天天换电的数目可到达100多车次，而在五环外的换电站一天只有几十车次，而每个换电站至少天天到达百次以上才有可能实现盈利。由于一线都会出租车较多，以是也意味着有更多盈利的可能性，然则现在的体量照样远远不够，例如北京的出租电车在奥动能源APP上注册挂号的仅有三千多辆，以是大多数的换电站都处于亏损状态。”

尚有业内人士以为，差别于充电站与充电桩设施，换电站一是需要配备专门的电池仓、充电仓和配送站，以便于统一储存、统一充电、统一配送；第二，由于电池组重量较大，替换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助机械来快速完成对电池的替换、充电和维护。

而在连续亏损的境况之下，换电企业也难以再加收电费以实现盈利。出租车司机蒋师傅告诉记者“去年一公里收电费两毛五，今年涨到一公里三毛五之后就有不少司机告退，由于以前的出租车型是燃油车，一公里油费也许六元，若是换电用度再上涨一毛，很有可能会有更大面积的司机告退。究竟电动车暂时照样不如燃油车利便，守候换电或者充电的时间成本显著比燃油车高。”

换电模式成“风口”

停止现在，我国“新能源汽车换电”营业相关的在业、存续企业一共有11435家。

只管换电模式还存在诸多挑战，但蔚来汽车换电员工陈昊(假名)充满希冀，他向记者示意，“我是从奥迪跳到蔚来汽车的，虽然现在事情较为忙碌，然则我以为换电的潜力伟大。”

“实际上，在厦门和广州两地，奥动换电站的利用率已经较高。特别是在厦门，由于换电需求迫切，车站匹配优越，奥动换电站到达满负荷运营状态，经济效益优越。事实证明，若是换电站能够连续获得国家的支持和行业的通力互助，照样有望实现盈利的。”奥动事情人员向记者示意。

今年《政府事情报告》中，在“新基建”内容中将“建设充电桩”扩展为“增添充电桩、换电站等设施”。这是换电站首次被写入《政府事情报告》。7月23日，工信部副部长辛国斌示意，工信手下一步将会同相关部门继续鼎力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术尺度和治理政策，激励企业凭据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点举行推广，推动新能源汽车产业高质量生长。

8月12至13日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年尺度审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中央等单元牵头起草的GB/T《电动汽车换电平安要求》推荐性国家尺度通过了审查，尺度的制订将为换电电动车行业的康健平安生长提供指导。

在工信部等多部委多次力推和政策“加持”之下，各车企最先努力结构。8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，选择这一服务的用户车价可减7万元，按月租用电池。而现在蔚来汽车第一个车电星散的用户已经上牌。除了此前连续结构的蔚来汽车和北汽团体以外，近期的换电领域还加入了不少“新面孔”，好比专注电梯系统研发及配件产物的展鹏科技股份有限公司通过收购一家充换电站研发运营商入局换电领域，日本软银团体旗下子公司软银能源入资奥动新能源，杀青互助配合探索换电模式；哪吒汽车正在谋划与包罗宁德时代在内的数家电池厂睁开互助，推出车电星散模式。

企查查数据显示，2020年上半年，新增“新能源汽车换电”营业企业迅速增进。停止现在，我国“新能源汽车换电”营业相关的在业、存续企业一共有11435家。而在2019年，“新能源汽车换电”营业相关的企业新注册量不外1335家。相比去年，今年“新能源汽车换电”营业相关的企业注册量同比增进804.2%。

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