当前海内除了4S店、汽贸和厂商直营的多种购车方式外，车企和其他连锁企业，也在积极探索新的销售模式，而在这方面更具有优势的中石化，也最先进行了实验。据媒体报道，克日，中石化易捷与长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车三家企业签署战略互助协议。

读到中石化试水卖车的新闻，我的第一反应是，“三桶油”躺赚的好日子是不是竣事了？今年以来，国际油价已下跌跨越60%，虽然7月份有所爬升，但相较于2018年、2019年的高位油价，现在卖油的日子一定没那么滋润了，更何况疫情又来捣乱，油企的元气恢复尚需时日。事实上，各大油企近期的一连串动作，似乎也在宣告他们实验转型，如中海油探索海上风力发电，中石油推进太阳能、风能等项目。在这种靠山下，中石化卖车似乎也就顺理成章了。中石化不仅卖车，还卖过口罩、生鲜、咖啡茶饮等。

对中石化“横插一杠”，成为车辆销售市场的“搅局者”，我举双手赞成。盖因，天下苦4S店久矣。可以绝不夸张地说，当你与4S店签署购车条约最先，挨宰的运气就最先了，从办贷款、买保险到一样平常的调养、维修，一个个“坑”排着队等着你往里跳，平时换个机油都要比通俗汽修店贵出一大截。这一切虽然与商人逐利有关，也与销售模式有关——传统4S店需要大量成本投入，直接拉高了服务价钱。中石化入行，从中分一杯羹，岂论能否抢到C位，都将对整个生态发生一定正面影响，对消费者来说，这是一件好事。

不外，对于文题这一疑问，我持不乐观态度。若是加油站卖车只是“搭售”，就像在菜市场周边卖锅碗瓢盆、清洁用品那样，就难有大发展。究竟，加油站是一个特殊区域，车主平时加完油之后都是立马走人，一分钟都不想多待，有多少人有这份闲情逸致，加完油之后还去展厅看新车？况且，新车售后服务若何处置？把加油站酿成新4S店吗？这些都是需要思量的。汽车销售与服务是一条环环相扣的产业链，把车卖出去只是其中的一环而已，其他环节服务跟不上，反过来也会影响销售。

只管有所忧郁，但照样至心希望中石化把这个生意做起来，让消费者多一个选择机遇，也给汽车销售市场生态重塑带来希望。

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