万众瞩目的特斯拉（NASDAQ: TSLA）电池日终于来了。

美东时间9月22日周二下昼四点半，特斯拉股东大会及首次“电池日”流动正式举行。作为新能源汽车龙头企业，特斯拉从整车深入上游的电池制造领域，自称取得“异常疯狂”的手艺希望，引得汽车全产业链的关注；同时作为今年股价涨了4倍的热门股票，特斯拉的重大手艺也让一众投资者和机构翘首以盼。

然而让人始料未及的是，在这场三个多小时的流动上，为此造势已久的CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）没能给关注者带来预想的惊喜，普遍期待的“百万英里”电池跳票，而宣布的电池手艺只管任何一项都具备推翻性的效果，但只在“靠近可用”状态。由此，特斯拉股价下跌超6%，蒸发2000亿市值。

推翻完汽车工业，特斯拉又来推翻电池工业？

特斯拉将传统汽车多达40个的庞大控制系统，简化为4个，包罗智能座舱、自动驾驶、车身控制（2个），从而彻底推翻了汽车工业，开创了智能电动汽车的时代。现在特斯拉又将手伸向了电池工业，意图从基本上推翻动力电池产业。

特斯拉电池日上，马斯克宣布了最新的电池设计，从质料、结构、工艺等维度，重新界说了电池。新电池为“46800”型无极耳电池，能量密度提高5倍，动力输出提高6倍。马斯克称，新电池已经最先在一家工厂生产，将需要一年时间到达10千兆瓦时的产能。

所谓“46800”型是指圆柱电池的尺寸，“46”代表电芯直径46mm，“80”代表电芯高80mm，“0”代表圆柱电池“46800”看似只是简朴提升了尺寸巨细，但对圆柱电芯来讲，却是一个异常夸张的伟大变化。

事实上，这并不是特斯拉第一次改变电池尺寸。2017年头，特斯拉将传统的“18650”圆柱电池升级为“21700”电池，即直径增添3mm，长度增添5mm。云云看似无关紧要的稍微尺寸提升，却能实现能量密度增添20%，成本降低10%。

“21700”电池一经公布，就在业内引起了轩然大波，海内电池企业纷纷跟进，同年6月28日，亿纬锂能宣布其“21700”电池制品在湖北金泉下线；7月3日，智慧能源正式宣布“21700”电池生产设计；7月20日，苏州力神年产4GWh “21700”动力电池项目正式宣布投产……

然而，海内的“21700”浪潮并没有得偿所愿，圆柱电池依旧被乘用车摒弃。原因是“21700”电池在能量密度大幅提升的同时，给电池热治理带来了伟大的肩负，其开发难度增添了2-3倍，没有如特斯拉一样平常精湛的电池热治理手艺，基本无法驾驭“21700”电池带来的平安、倍率、寿命的衰减。

现在特斯拉进一步将尺寸提升至“46800”。相比三年前“21700”电池的小幅尺寸增添，“46800”型电池，体积扩大了近5倍，在成本、性能剧增的同时，也给电池研发生产带来了伟大的肩负。

值得一提的是，犹如当初“21700”电池带来了NCL（镍钴铝）811三元正极一样，“46800”也带来了诸多黑科技，而且更具推翻性。

在电池质料领域，特斯拉将使用硅负极，现在市面上的电池普遍使用石墨作为负极质料，在理论上硅负极的容量是石墨的10倍，但由于硅在反映历程中会泛起大幅度的体积膨胀（约300%），极大影响电池化学性能，因此未被广泛应用。

现在高端锂电池产物基本都使用了硅碳负极（硅、碳的混合物），特斯拉则期望在负极直接使用硅，大幅提升电池性能。至于正极，则是接纳此前已沸沸扬扬的高镍无钴门路，今年7月，马斯克还呼吁矿业公司大量开采镍，导致镍价突然升高。

在电池结构上，特斯拉提出了无极耳的理念，极耳是电池正负极与外界连通的部门，去掉极耳，电子流通距离更短，能量密度更高，热治理也更容易，但这看似百利无一害的动作，却在工艺上极难实现。

在生产工艺上，特斯拉将接纳干电极工艺，该手艺在特斯拉电池日前已经被“内部人士”泄露出去。所谓干电极，是相对于当前的湿法工艺，不需要使用溶液，可省略繁复的涂覆、烘干等工艺，大幅简化生产流程。

以上黑科技任何一项都具备推翻性的效果，马斯克称：“若创新手艺都能兑现，续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。”

显然，刚刚推翻完汽车产业的特斯拉，意图再次推翻电池工业，然而手艺提高的门槛异常之难，业内对特斯拉电池推翻革命的预期并不高，马斯克也在公布会上示意，展示的部门手艺只是“靠近可用”，然则现在仍然无法大规模生产，特斯拉已在加州设立了一个试验工厂，来解决现在依然面临的问题。

2.5万美元电动车预计三年后上线，但有跳票风险

市场对特斯拉电池日曾经充满期待，分析师们信赖，特斯拉将宣布重大手艺希望以稳固自身优势，多家投行都因此上调了特斯拉的股票预期价。

但神秘的面纱揭晓后，市场普遍以为不及预期，股价反映异常老实——特斯拉9月22日收盘时跌5.6%，盘后跌幅扩大，跌6.87%。特斯拉的三家电池供应商（LG化学、松下和宁德时代）的股价也所有下跌。

“马斯克关于电池的所有说法都不是已经做到的器械。”罗仕证券（Roth Capital Partners）分析师Craig Irwin直言，没有什么是看得见摸得着的。

同时，最为投资者所期待的“百万英里”电池也在流动上跳票。凭据特斯拉此前先容，这一电池使用寿命可以长达10年或更长时间，通过电化学系统的创新，电池的焦点痛点衰减问题得以有用解决。

从2016年最先，特斯拉与天下锂电池领域先驱Jeff Dahn博士睁开互助，至今已揭晓了多篇论文、注册了多个专利，致力于解决电池多次循环后的衰减问题。最近的一次希望是在2019年9月，Jeff Dahn在论文中形貌了一种电池，能在电动汽车上使用跨越160万公里，市场普遍期待这款电池会在电池日露出真容，但最终跳票。

海通证券评价道，特斯拉的创新思绪更多的为生产制造工艺环节以及形状环节，包罗更大的圆柱直径、干法电极等等，而焦点的电化学系统并未有推翻性的创新，而这正是三大创新里难度最大、壁垒最高的，特斯拉并未超出宁德时代、LG等的研发范围，并未提及百万英里电池、无钴、固态、预锂化等较大的创新方案。

那么特斯拉带来了什么可谓“惊喜”的公布？

是一款售价2.5万美元、完全自动驾驶的汽车，3年后亮相，没有提供车辆细节。马斯克说：“让我最困扰的事情之一是，我们还没有一款真正肩负得起的汽车，这将是我们未来要做的事情。”

要做到这一点，马斯克以为，必须通过电芯制造和化学手艺的提高，降低电池成本。

比如在制造方面，系统绝不停留地生产电池，特斯拉工厂宛如高速公路，电芯就是路上单向行驶的汽车，而且还没有人流，以削减工厂的占地面积和牢固投资。特斯拉还示意，将与第三方互助，100％接纳其车辆，未来设计从旧电池中制造出新电池。它已在内华达州启动了内部试验设计。

需要指出的是，这个三年之约颇有达不成的风险。几年前，特斯拉曾答应推出一款售价3.5万美元的电动汽车，即Model 3，但事情的效果我们都已经看到，Model 3只在很短时间内以低价出售，现在的平均售价约5万美元。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）测算，特斯拉已将电池成本从最初的600美元/kWh降低到现在的150美元/kWh，当电池成本降到100美元/kWh，电动汽车的成本就与燃油车基本相当。

此外，马斯克还宣布三电机的Model S Plaid版上线并开启预订，现在在官网已上线，新车型售价约117.49万元，预期于2021年下半年交付。

Plaid Model S的零百公里加速将低于2s，最大功率可达809Kw，最高时速可达320km/h，预估续航里程跨越840km。

只管时间在2020，特斯拉的心已经飞到了几年后。有人以为，一切都是言之尚早的计划，但信赖马斯克和特斯拉的人依然信赖，计划会一步步到来。

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