" 在世，像牲畜一样的在世 "。

今年开年，威马汽车首创人沈晖在社交平台这样发文。

这句《芙蓉镇》影戏里的台词全是心酸，也像是一场预言，预言了接下来的数周里，它会是威马的真实写照。

员工停薪留职、门店大片倒闭、APP暂停服务、温州工厂歇工......种种负面新闻让宽大车主以及员工心寒，也让市场担忧威马的未来。一时间，威马变“危马”的言论甚嚣尘上。

首创人沈晖不久后做出回应，转发了威马汽车官方的声明，并写道：

“已往一年由于疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些难题。正通过一系列降本增效的措施举行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才气整装再出发！谢谢人人的体贴，也请人人不信谣不传谣。”

威马给市场喂了一颗短效“放心丸”，但耐久存在的隐患若何根治，依然没有给出解法。

01 昔日风景无限，现在等钱救命

作为海内最早的造车新势力，威马一最先混得真不差，可以说有钱又有销量。

造车初期顺遂拿到百度、腾讯、红杉等明星资源与地方政府投资，此前举行了12次融资，累计募资超350亿元，跨越那时蔚来汽车的145亿元。确立之时的威马，就已经成为资源宠儿。

2019年，威马整年累计销量16876辆车，仅次于蔚来，在一众造车新势力里排名第二。首创人沈晖一度在社交媒体上和美团王兴赌钱：“威马一定会是Top 3之一”。

但转头来看，威马*的缘故原由不在于“打牢地基改高楼”，更像是当了“风口吹起的浪花”，占有先发优势却后劲不足。

“威马落伍”的声音从2020年就最先传出而且饱受争议，这一年威马卖出2.25万辆，排名下滑到造车新势力第四位。到了2022年，威马的销量已经从2021年的*4.4万辆跌至2.9万辆，同比下滑超3成。

与之形成鲜明对比的是，广汽埃安迫近30万辆，哪吒汽车也有15万辆，蔚小理团体年销突破10万辆。

进入2023年，威马的状态更是能用“摆烂”形容。

在开年降价潮下，威马宣布逆势涨价，最高涨2.5万元。横竖工厂停产也交不出车，“死马当活马医”，用涨价逐客确实比直接停售加倍体面。现在看乘联会公布的“各车型销量前十五榜单”里，威马已是“查无此车”。

没有销量，没有收入，更谈不上利润，用不了几年自然就变得“囊中羞涩”。这种造血能力上的不足，带来无限的恶性循环，一方面消磨威马奔跑的动力，另一方面袭击市场对威马的信心。

2019年至2021年，威马三年净亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，累计亏损高达174.35亿元。同时威马获得的外部融资“输血”也有限，前两年刚刚跨越10亿美元，这对于一家造车企业来说，显然是杯水车薪。

威马还在苦等援手，1月12日，港股上市公司Apollo智慧出行在香港联交所公布通告，拟以20.2亿美元收购威马汽车，且会通过每股0.55港元配发288亿股的方式举行结算。根据设计，威马逾20亿美元的融资原定在2月份到账，然而现在3月已至，20亿美元迟迟未到。

短短三年有着云泥之别，威马来到了悬崖边。这样岌岌可危的处境，和企业短视有着莫大关系。

销量没有“蔚小理”其中一家多，倒是治理层的收入似乎比“蔚小理”三家要丰盛不少。

2021年财报曾披露CEO沈晖的整年各项收入总和，高达12.6亿元。只管事后沈晖示意，这12.6亿元中，有很大一部门都是受限制的股权激励，并不能变现，但根据股权激励的原则，就算是威马汽车现在歇业重组，沈晖依然能拿到相当可观的收入，受到的影响，和员工相比，就要小得多。

“短视”另一方面还体现在手艺生长。

手艺作为产物的焦点竞争力，威马相比“蔚小理”却没有什么能拿得脱手。随便拎出一样来说，蔚来有换电、小鹏有NGP，研发投入到达几十亿元量级。反观威马每年的研发投入不足十亿，2021年仅为9.82亿元，与同期“蔚小理”相去甚远。

以是，威马终成“危马”，事实虽然残酷却是一定。

短期来看，“钱”是*能拉住威马的救命稻草，钱不到位，生产、销售、运营等方方面面都无法盘活；耐久来看，生计始终要仰仗车企的销量、规模、手艺作为焦点支持，哪怕是只能挑出一块长板，能向市场讲出好故事，都不难获得延续的资金泉源。

无论怎样，威马实时给予市场正面反馈是当务之急，需要不停公布好新闻，才气让市场愿意重新一点点信托这家车企。

02 威马落伍后，“冷气”又传给谁？

除了威马，尚有一些新能源品牌的业绩显示也在“敲响警钟”。

去年被视为黑马的哪吒汽车泛起交付量放缓的迹象。2022年10月，哪吒创下了1.8万辆的交付新高，今后的三个月里销量逐步下滑，1月仅交付了0.6万辆，不足三个月前的三分之一。

零跑汽车的退步更显著，今年1月份零跑汽车的交付量为1139台，相比2022年12月份的8493台来说，泛起了85.92%的大幅下滑。哪怕只看1月的交付量，零跑1139台的成就在排名上也异常靠后，比定位高端的岚图都低。

小鹏不久前也陷入交付低谷，去年10月和11月共交付11390辆，不及同期蔚来和理想的一半。很快小鹏举行了一系列动作，发内部信、举行组织框架调整，还聘用原长城汽车总司理，业内有着“铁娘子”之称的王凤英担任总裁。

人人遇到的详细难题虽然不完全相同，但产物力无法延续吸引消费者购置，是这几家都存在的问题。

新能源车是一个增进迅速的市场，也是一个过剩市场，装不下那么多新势力品牌。新旧车型更替飞快，消费者需求随时在变，今天的创新手艺也很可能在明天就已落伍。

好比，哪吒的问题在于，曾经的乐成因素“以小打大”计谋在逐步失效，代表车型哪吒V不再适合现在的市场。

哪吒V定位小型新能源SUV，卖力“走量”，最初走的是错位竞争蹊径：比宏光MINI这类低价微型车更高级更智能，而价钱比比亚迪更低，是介于两个头部车企之间找到一块生计空间。它知足了想买小车，又以为宏光 MINI功效单一的细分人群。

但随着新能源车加速向市场渗透，一方面，微型车、小型车肯定是先触及增进天花板的车型。今年1月宏光MINI销量1.6万辆出头，同比下滑了38.5%；QQ冰淇淋销量2736台，同比下滑72.6%。零跑T03作为哪吒V的一丘之貉，只卖出500多台，同比下滑85.9%。

另一方面，以比亚迪为代表的车企规模效应成本压缩，“以高打低”会占领更下方的价钱区间。去年A0级市场险些成为比亚迪海豚的天下，今年比亚迪秦又将新能源轿车拉低到10万元，那么既没了设置优势，又没了价钱优势的小型车，往后将会更难增进。

当车企陷入这样的困局无法解决，生计早晚也会成为难题。和威马差异，零跑和哪吒为了实现盈亏平衡，两家都加速了产物和手艺迭代的措施，起劲跻身于20-30万元的中高端市场。

当大浪淘沙后，谁在裸泳，谁是稳健增进的车企愈发清晰。

在一众新势力里，蔚来、理想在豪华车市场掌握着伟大的话语权，销量保持稳固增进，下阶段的财政目的自然是稳步实现盈利，两家跑在新势力队伍最前面；在老牌车企里，比亚迪、祥瑞的新能源车销量领跑市场，这两家有着更周全、更普遍的产物结构，最近“瞻仰”、“银河”都带给消费者太多惊喜。

当规模效应和马太效应逐渐充斥新能源车行业，尾巴车企的了局自然是镌汰。今年1月，长安汽车的董事长朱华荣分享了一组数据，已往3年，中国市场已经倒下了75个汽车品牌，预计3-5年还将有近70%的品牌会被镌汰。

威马已经被甩出跑道，下一个或许也不远了。