只管没有明确示意退出中国市场，但斯柯达的战略重心，正从中国转向印度、越南。

36氪AUTO从多方信源处获悉，现在，斯柯达正在中国市场举行一场战略性缩短。关于生产、渠道以及品牌运营等营业，均并入到了上汽民众系统内，由上汽民众统筹。

生产方面，斯柯达关停了上海安亭*工厂，安亭*工厂曾肩负民众POLO、斯柯达晶锐的制造，现在晶锐已经停产，部门生产线搬迁到江苏。长沙工厂仅保留了柯迪亚克的生产，南京工厂保留了柯米克和速派的生产。“斯柯达与上汽民众共用长沙和南京工厂，但更多的资源都倾注在上汽民众的生产上。”有知情人士称。

经销商网络方面，斯柯达大部门经销商也被并入上汽民众，以“店中店”的形式运行，销售、调养和金融等营业，均由上汽民众认真。

“斯柯达品牌的相关营业和员工，也都并入到上汽民众的系统内。”另据知情人士示意。

在中国市场，斯柯达曾隶属上汽民众公司事业部，2016年斯柯达正式在中国市场举行品牌自力运营。彼时，斯柯达在华销量到达33万辆。

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相较于民众、本田和丰田等品牌，斯柯达品牌影响稍弱，耐久被称为“二线合资品牌”。当2018年自主车企集中崛起之际，产物力与品牌力难与自主车企拉开差异的斯柯达，逐渐失守市场份额。

除此之外，一汽-民众也在2019年也将捷达升级为旗下的自力品牌，这也与斯柯达在中国市场发生直面冲突。

2022年，斯柯达销量仅为4.46万辆，市占率不足千分之二。在电动化的新战场，扎脚不前的斯柯达难以应对更猛烈的贴身肉搏。

有靠近斯科达的知情人士透露，在2022年和2023年的财报宣布会上，斯柯达已经不再提及中国市场的设计。

斯柯达有意将市场重心向越南、印度转移。据悉，斯柯达已经进入越南市场，前期斯柯达将Karoq（柯珞克）和Kodiaq（柯迪亚克）从欧洲入口的方式在当地销售，后期会接纳内陆CKD（完全散装）的战略在当地销售。

斯柯达把全球化和电动化的希望更多押注在印度市场。印度现在是柯达品牌全球第三大市场，而且对应着更高的电动化增量：市场调研机构Canalys展望，2025年，印度新能源汽车市场将进一步扩张，增添到30万辆以上，复合年增进率将为59%。

“斯柯达在欧洲有销售新能源车，但因律例和开发等问题没能投放到中国市场，但对于印度，他们有意推出更优异的新能源产物。”上述知情人士说。