“已往这些年，互联网改变了大多数传统产业，现在到了改变汽车产业的时刻了。”克日，在谈及小米等科技互联网公司造车听说时，一位传统汽车企业从业人员对记者感叹道。

一石激起千层浪。2月19日，有媒体报道称，小米确定造车并视为战略级决议，或将由小米团体创始人雷军亲自带队。新闻公布后，港股小米团体股价直线拉升，盘中涨幅一度跨越12%，收盘涨幅6.42%。

2月21日晚，小米团体通告称，注意到克日若干媒体有关该团体拟进入电动汽车制造行业的报道，该团体一直关注电动汽车生态的生长，并就相关行业态势举行连续评估及研究，该团体就电动汽车制造营业的研究还没有到正式立项阶段。

只管小米尚未“官宣”造车，但科技互联网企业结构造车赛道并不让业内感应意外。究竟此前，华为、百度、苹果、索尼等科技互联网企业都已明确造车或传出造车听说。有业内人士对记者示意，随着汽车智能化生长，软件和生态的作用越来越凸显，科技互联网企业造车将对传统的汽车工业带来较大的打击。

小米造车？

在汽车行业人士陈云天（假名）看来，科技互联网企业造车并不是一件稀奇意外的事情，“由于他们对车确实很重视，之前不管是在手艺互助照样财政投资方面都和整机厂商有过一些接触，只是现在这些公司越来越倾向于从一个手艺服务商转向自己下场造车。”陈云天对记者示意。

事实上，雷军小我私家及小米公司在汽车领域早有结构。天眼查显示，小米团体对外投资中就包罗不少整车厂、汽车后市场企业，如2014年投资了舆图厂商凯立德；2017年先后投资买车网、车财多；2019年投资小鹏汽车、投资智能车载和智能出行领域服务商新案科技；2020年投资比亚迪半导体公司等。而早在2015年和2016年，雷军已先后通过旗下顺为资源投资了蔚来汽车和小鹏汽车。

对于小米造车一事，工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对记者示意，科技互联网公司的营业也在发生变化，小米手机营业已经到达鼎盛时期，除了手机，小米还在做智能家居等智能硬件，以及提供生态系统服务。随着手机市场增速放缓，对于小米来说需要新的营业来实现增进。

“对于小米来说，即使是直接下场造车也是有优势的，小米现在产物的生产模式证明了其在全产业链端的优势，若是真的想造车也并不难。”陈云天对记者示意，现在电动汽车的生产制造工艺已经成熟，对于小米这样的资源和手艺巨头，在工艺设计、装备采购、生产端举行投入，然后找一家高端的数字化工厂举行代工，要生产汽车并不是一件难事。

张翔也以为，若是小米真的下场造车，在路径选择上大概率会像百度一样，选择一家传统汽车企业代工。此前百度就宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉祥控股团体成为新公司的战略互助伙伴。

“若是重新建厂造车的话时间太长了，以蔚来为例，其2014年确立，到2018年才完成第一辆车交付，花了四年时间，若是小米自己造车至少也要三年时间，那时刻风口已经已往，以是大概率照样会找一家代工厂。”张翔说道。

这样的模式在滴滴和比亚迪之间已经实现。2020年11月，滴滴推出与比亚迪配合设计开发，专供滴滴网约车营业使用的滴滴定制款网约车D1。昔时12月，首批车型已经在长沙交付。

“小米造车的一大优势是知名度及其积累下来的粉丝数，除此之外就是软件和生态系统。”张翔对记者示意，小米现在已经确立起了一个重大的智能家居生态系统，现在是万物互联时代，未来汽车和智能家居的毗邻是一个趋势，好比威马汽车现在已经在跟小米互助，在车上即可控制小米的智能家居装备。云云将小米的生态系统“移植”到汽车上去，对“米粉”举行汽车的市场宣传，成本会低许多。

汽车产业面临变化

百度、小米等科技互联网公司造车的背后，实际上是汽车行业面向“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的转变，“软件界说汽车”正在成为未来汽车生长的趋势。在业内看来，这样的转变也将会对多年来成型的汽车工业带来打击。

陈云天告诉记者，现在，汽车电子占汽车整车的生产成本越来越高，现在的汽车整机厂商更多照样把软件服务外包给第三方软件公司，而对于软件类公司来说，已经在深度介入汽车制造，好比举行一些底层架构的开发、自动驾驶软件的开发等。

“传统的整机厂商重心营业一直在硬件的用户感知层面，而对于内容开发、程序开发是异常花费人力和财力的，他们更愿意通过采购的方式来到达事半功倍的效果。以是当这些软件厂商反过来确立自己的生态，而且重新来做基础的整车制造这件事，是很厉害的。”陈云天说道。

而事实上，此前北汽新能源有关负责人就曾对媒体示意，华为汽车部门多达6000人，对于一家整机厂商来说，不可能养得起这么多的软件工程师。

而未来，当科技互联网公司下场造车，汽车制造的主导权又将掌握在谁手中？“现在这些软件公司作为我们的手艺服务方，不管它的整体营业能力怎么样或团体实力何等壮大，他们照样作为乙方为我们服务，各方面根据我们的指示去做。然则未来这些科技互联网公司自己造车，他们就酿成了甲方，而传统整机厂商就酿成了代工的乙方。”陈云天说。

在陈云天看来，当科技互联网巨头最先造车，传统的汽车厂商受到的打击是很大的。“节奏不再是逐步由传统整机厂商来掌控，而是传统厂商在新造车势力后面跟跑，跟得上就还在行业混，跟不上就会落伍，酿成代工厂或者货车厂。”

张翔也以为，特斯拉进入中国后，已经在一定程度上挤压了海内其他车企的市场，而小米等科技互联网巨头再进入，势必会挤压其他车企空间，尤其对于中小型车企来说，没有足够的资金投入智能化研发，行业会面临一波洗牌，一定会有一些车企镌汰。

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