只管销量依然制霸车市，但合资陷落、自主阻滞，上汽团体最终没能在疫情中力挽狂澜。

上汽团体产业赛道的失速在造车新势力蔚来、与民营车企龙头比亚迪的提速中显得加倍惹眼。

牵手阿里、押注芯片，面临市场与对手的围剿，上汽团体能否对“大而不强”的质疑亮剑？

老大的“落寞”

竞速国家队失利，不及造车新势力受追捧。

1月11日晚，龙头车企之一的上汽团体宣布了《2020年年度业绩预告》。然而随着业绩预告的释出，上汽团体的股价极速下滑，自1月11日至今，上汽团体股价降幅已经跨越16%。

凭据业绩预告显示，上汽团体预计2020年实现归母净利润约200亿元，同比削减约56亿元，下滑幅度约21.89%。上汽团体预计2020年扣非归母净利润约173亿元，同比削减约43亿元，同比削减约19.84%。连系此前上汽团体宣布的《2020年12月份产销快报》。2020年上汽团体的整车销量约为560万辆，与2019年的623.8万辆相比，同比下降约10.22%。

无论是谋划规模照样利润显示，上汽团体都延续了2019年以来的颓势，因此股价下挫也相符企业基本面的显示。

若是根据吉祥汽车掌门人李书福的说法，上汽团体现在仍然是海内车企中整体销量的领头羊，因此占尽规模优势。但逆水行舟、不进则退。在上汽“开倒车”的同时，却有不少车企在2020年演绎了逆势增进的好戏。

同是车企国家队的一汽、长安均在2020年交出了足以令上汽团体汗颜的销售成绩单。2020年，一汽团体实现整车销量370.6万辆，同比增进7.1%；长安汽车实现整车销量200.4万辆，同比增进14%。

只管东风团体2020整年累计销量泛起下滑，但毕竟身处新冠疫情中央，但东风团体厚积薄发，实现销量286.8万辆，仅同比下降2.17%；广汽团体同样销售了204.4万辆，同比微降0.9%。

与此同时，与一汽团体对比来看，利润显示方面，上汽团体的失速加倍显著。

五年未宣布利润的一汽团体从2019年最先迎头赶上，去年实现利润467亿元，同比增进6%，已经延续两年跑赢车市，实现增进。

固然，上汽团体的数据来自上市公司，且合资车利润统计口径尺度纷歧，二者无法一致对比。但无法掩饰的尴尬是，只管上汽团体依然保有规模优势，在销量超一汽190万辆的基础上，其利润走势的显示却与一汽团体相去甚远。

在国家队竞速的赛道上，上汽已经显露疲态。而与差别所有制的车企相比，上汽团体在2020年则更显“颓势”。

作为造车新势力的执牛耳者，蔚来汽车在2020年可谓产融双丰。一方面，蔚来在突破了产能瓶颈的困局后，终于实现了销量的岑岭。早在2021年1月3日，蔚来汽车就对外宣布了它2020年的成绩单。

数据显示，蔚来汽车在去年12月累计交付了7007辆新车，创下月度新纪录，同比增进了121%，环比增进了32.4%，首次突破了7000辆的交付大关，而且延续五个月创下了单月交付纪录，延续九个月实现了同比翻番；2020年整年，蔚来汽车累计交付了43728辆新车，同比增进了112.6%，总用户数超7.5万。

受交付数据的积极影响，蔚来汽车的市值也曾一度突破千亿美元。而彼时被拿来作比的正是上汽团体。

虽然不足5万的销量与560万的销量相去甚远，蔚来逾越上汽的说法也有失偏颇，但在这个汽车产业正被资源以及其他因素重塑的年月，企业估值的逻辑岂非不是早已发生了转变吗？

上汽民众四十不惑？

南北民众的“南辕北辙”发人深省：品牌谋划强于品牌维系。

无论以怎样的方式溯源，当代中国汽车工业的生长始终绕不开民众这一品牌。而上汽民众无疑是合资盈利时代的最大“受益者”。

上汽民众成立于1984年，正所谓“三十而立”。2013年底，上汽民众带着海内第一家产量突破1000万辆的轿车生产企业这一光环进入在华生长的第“三十周年”。固然，这一成就也只是上汽民众不胜枚举的“第一”中的其中一个。

同年，一汽团体旗下的“北民众”却开启了长达5年的利润不宣布时代。南北民众的对照也最先一边倒向了上汽民众。

然而随着南民众“四十”的邻近，这一款式在2019年发生了扭转。

昔时，上汽民众年累计销量200.2万辆，同比下降3.1%;一汽民众2019年销量213万辆，同比增进3.8%。在保持了多年领先后，上汽民众在2019年被一汽民众反超。

凭据乘联会统计的2020年乘用车销量TOP15榜单，上汽民众位居第二名，然则同比降幅却高达24.8%，冠绝此榜单。

上汽民众的疑心也是上汽团体的真实写照。

多年以来，上汽团体的龙头职位离不开合资盈利的连续释放。上汽民众、上汽通用、上汽通用五菱这三大合资品牌常年处于销量榜前十。但在2020年，这三大合资品牌销量所有泛起了下滑。除了同比下滑24.8%的上汽民众外；上汽通用销量146.75万辆，同比下滑了8.3%；上汽通用五菱销量160万辆，同比下滑3.61%。

上汽团体的合资困局事实缘何难明？跨国车企对中国市场的严重依赖可能才是背后的深层次缘故原由。

近年来，全球市场的不景气以及中国车市的合资股比铺开相向而行，跨国车企追求扩大在华利益的意愿与日俱增。北汽、戴姆勒、吉祥的相互牵制令北京奔腾的持股款式牵一发而动全身；华晨宝马距离最终合资股比调整也仅剩一年时间。

民众作为深耕中国市场的老牌车企，自然不愿、更不能对中国市场松手。数据显示，2020年，民众在全球以及中国市场的销量分别为920万辆、384.9万辆。中国市场占有了其全球市场份额的41.8%。一方面，民众对中国市场的依赖水平已经异常之高；另一方面，民众又不得不依赖中国市场输血。

因此，探寻中国车市的增量市场对于民众而言是当前要务。作为曾经尽享民众车型盈利的上汽民众而言，“途观征象”已经很难再现，一汽民众与民众（安徽）势必将在未来获得更多来自民众的通知；而还未完全从中保研事宜中走出的上汽民众若何实现品牌救赎，成为摆在上汽眼前的一道紧要问题。

亮剑

补缺豪华、牵手阿里、投资造芯，找寻第二增进曲线。

现在仍是车企龙头的上汽团体固然不会坐以待毙。2019年以来，上汽团体加快了其合纵连横的措施，为自身增进找寻第二曲线。

自2019年最先，上汽团体旗下的全资子公司上汽投资一再脱手。这家定位于上汽团体投资平台、致力于增强上汽团体资源运作能力的公司的动态，一定水平上代表了上汽团体在产业资源运作上的偏向。

凭据企查查数据显示，自2019年最先，上汽资源已经介入了14笔投资项目。仅在2020年就有8笔。

通过这份名单不难看出，上汽团体对于未来产业偏向的判断主要集中于智能化、出行、以及电池手艺。这与上汽团体提出的“新四化”战略(即电动化、智能网联化、共享化、国际化)也是吻合的。这其中不乏比亚迪、威马等备受关注的新能源造车企业。

除此之外，上汽团体旗下的捷氢科技、享道出行、智己汽车等新兴公司应运而生。作为为行业提供燃料电池产物及工程服务的企业，捷氢科技已经于去年宣布向科创板进发；2020年12月，上汽旗下移动出行的战略平台——享道出行完成融资金额3亿元的A轮战略融资，由阿里巴巴和宁德时代配合投资；作为上汽孵化出的首家整车创业公司，智己汽车注册资源100亿元，其中上汽团体持有股权54%，张江高科和阿里巴巴各持有18%的股权。

来到2021年，上汽团体的投资依然火力全开。1月份，设计总投资约38亿元的上汽团体云盘算软件中央项目在中原科技城落地。未来上汽团体将借此开展云盘算、5G应用、智能制造、工业互联网、大数据等新兴科技研发及功效转化。

尚有新闻称，上汽团体下属企业上汽乘用车已与智能芯片产业“独角兽”地平线敲定互助协议，上汽团体将以上汽乘用车为主体进军汽车芯片产业。

与此同时，上汽在传统汽车板块也有新的动态希望。在与奥迪、一汽团体“三方谈判”后，上汽奥迪项目的实质性落地也终于有了开端结论。

只管在2016年，上汽奥迪项目就已经浮出水面。然则由于遭到一汽奥迪经销商的强烈否决，利益各方陷入了长达多年的博弈中。克日，奥迪中国总裁安世豪确认，上汽奥迪将于2022年一季度最先销售。

从1988年奥迪100落地上海组装，到现在奥迪重新驶入上汽，上汽民众在豪华车细分市场上的产物结构终于得以补缺。

补缺豪华、牵手阿里、投资造芯。上汽团体在失速两年后的武断亮剑事实能否挽回颓势？让我们拭目以待。

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