跌幅最大的比亚迪，却刚被资源市场“宠幸”过。

2月17日晚，高瓴资源斥资两亿美金介入了比亚迪最新一轮定向增发股票的购置。此前，高瓴资源在2020年第四季度清仓了新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的美股，并在今年一季度买上比亚迪这张“车票”。

高位受捧还要归于其新能源产业链的完整性，已经形成产业生态闭环。

好比在上游，10年前比亚迪就出资2.01亿元收购了西藏扎布耶锂业18%的股权，拥有稳固的锂矿资源。

中游方面，比亚迪自主研发了IGBT、电池、电机、电控等新能源汽车焦点零部件，并在电池方面取得重大突破，2020年3月推出了密度大、更稳固、更平安的刀片型磷酸铁锂电池。

此前有业内人士示意，比亚迪推出刀片电池，将在电池平安性和实用性两个方面进一步威胁到以三元锂电池为主打产物的宁德时代。

在下游，比亚迪则可以自力完成新能源汽车的整车研发制造，相比起新势力造车， 其在新能源领域拥有加倍稳固可靠的产业链生态。

不外，高估值背后的市场显示却不及预期。

除电池营业外，比亚迪其它营业营收不是处在增进减缓就是负增进中。

在眼下智能手机出货量整体下滑的大环境下，手机制造营业增速减缓。凭据电子制造服务研究机构MMI公布的2020年全球50大电子制造服务商代工厂榜单显示，富士康排在首位，比亚迪仅位列第八。

公然数据显示，2018-2019年，比亚迪手机零部件及组装营业营收划分为422.3亿元及533.8亿元，而2020年年中报数据显示，上半年其营收为233.8亿元，同比增进率仅为0.24%。

即便是被众多资源看好的新能源汽车行业，比亚迪的显示也并不出众。

整车营业方面，其汽车销量已延续两年泛起下滑。2020年比亚迪累计销量约为42.70万辆，同比下降7.46%。其中，新能源汽车销量为18.97万辆，同比下降17.35%，不到总销量的一半。

比亚迪继2019年被特斯拉抢走全球新能源销冠头衔后，双方的差距正越拉越大。数据显示，2020年特斯拉整年累计销量为49.95万辆，再夺2020年新能源汽车全球销冠。

动力电池方面，“一哥”比亚迪在2017年被宁德时代超事后，在2020年，又被日本松下逾越，此外，其死后还面临着国产厂商国轩高科等竞争厂商的步步紧逼。

凭据SNE Research 公布的数据，在2020年全球动力电池装机量榜单中，宁德时代以34GWh排名第一，LG化学和松下分据二、三位，而比亚迪仅仅排在第四位。其在国内市场的市占率也从2017年的17.65%跌至现在的14.9%。凭据SNE Research之前的展望，比亚迪在2021年的市占率将会再下跌一个百分点。

三大焦点营业均不具备显著优势，比亚迪另有机遇打击万亿市值么？

谜底是大有可能。好比针对品牌力不足的问题，比亚迪已率先行动。有新闻称，比亚迪汽车将推新能源高端品牌，首款车型或命名“海豚”，预计2022年正式上市，并将基于EV2.0平台打造，并确立自力的经销网络，原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江被调任至高端品牌卖力筹建事情。

比亚迪方面对此示意：“此次调整将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产物计划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与同伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”

在业内看来，品牌力不足一直都是外界诟病比亚迪的重点之一，此前推出的新Logo和打击高端市场都是为了改变这一局势，并增强年轻消费者对于品牌的认可。要知道，同为自主车企的长城和吉祥，均已涉足高端市场并取得响应成就，比亚迪必须迎头赶上。

另外，在电池营业方面比亚迪也有了新进展。天眼查数据显示，1月4日比亚迪建立电池研究新公司。据悉，其研发固态电池最早于2021年举行量产，可能将于2022年装车。之所以快速推出新电池手艺，也是迫于现在行业内的伟大竞争压力，除宁德时代外，特斯拉、蔚来等新能源车企也都推出了响应的新电池手艺。

值得注意的是，去年年底，比亚迪还宣布了董事会已审议通过半导体拆分上市的事项。据光大证券剖析，比亚迪在半导体营业上开始发力，就是想在原有营业遭遇逆境的现状上，寻找新的增进点。

在后续手艺和产物上，随着搭载DM-i超级混动系统的比亚迪全系王朝插混乘用车陆续上市，有望借助比亚迪一向的高性能及比同级别燃油车更高的性价比优势实现销量的快速增进，加速对燃油车的替换，并进一步抢占燃油车市场份额。

另外，基于比亚迪旗舰纯电轿车“汉”月销量连续高涨，电子基本面连续向好等显性优势，中信证券给予比亚迪的目的市值为9300亿元，A、H股目的价划分341元/股、411港元/股，维持公司（A H股）“买入”评级。

眼下，比亚迪的多元化营业难题不少，想要保持自身优势的条件，仍要专注于新能源赛车道，解决现有问题。说至此，不由让人想起巴菲特投资比亚迪时问王传福的一个问题，即若何保持公司的竞争优势，彼时，王传福回覆是：“我们从不停歇”。

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