所有人都隐约约约知道，新能源车是未来。但大多数人都没想到，燃油车市场会这么快崩得稀碎。

3月初，湖北省政府团结车企与经销商，对东风旗下的诸多自主与合资品牌开展为期1个月的惊人津贴。其中降价最狠的东风雪铁龙C6，最高获得了9万元的综合降价。也就是说，原本指导价21.19万元的“法国总统座驾”，裸车14.19万元就开回家了。

随后，效果立竿见影。不仅外界对这款车“平台老”、“后轴板簧”、“车机卡”和“老气横秋”的刻板印象都没了，其在湖北的4S店基本到了3月8日就没了库存。上一次法系车这么受追捧，照样30年前的90年月。

在湖北之后，包罗吉林、四川、重庆、安徽、广西和广东在内的汽车“主产区”都推出了类似的津贴政策。甚至“八竿子打不着”的上汽团体，也对旗下的凯迪拉克、雪佛兰、名爵和荣威等车型推出了“湖北专项津贴”，最高优惠5万元。不外，这一波消费者购车狂欢背后，忍不住让人发生一股隐忧：

疯狂的三月份之后，燃油车企业接下来的日子，还过不外了？

万般无奈之下的“一波流”

在上个月，笔者在《2023年，没人想买车了？》一文中，曾对今年车市的需求疲软问题做过解读。那时文中曾提过一句：相对照新势力和新能源汽车，燃油车面临的问题更大。但直到笔者扒开数据算了个数，发现中国燃油车正在遭遇溺死之灾。

今年1-2月，中国乘用车总共卖出了267.9万辆，其中燃油车190.9万辆，77万辆是新能源汽车。而在去年1-2月份，中国卖出的334万辆乘用车里，272.3万辆是燃油车，新能源汽车为62.7万辆。

一方面，市场总量萎缩了近20%；另一方面，新能源汽车销量增添了22.8%。里外里一算，燃油车销量竟然下跌了30.2%。但事实上，这样的销量转变只是催动购车津贴的最后一根稻草。在2022年，燃油车总共卖出了1486.9万辆，比2021幼年了230.1万辆，相当于中国车市突然没有了上汽民众加上汽通用。

看来，燃油车企业真的成为了，在智能手机时代被甩掉的诺基亚。但话说回来，诺基亚在2022年的显示好的吓人。这家无数次被作为反衬苹果公司在智能手机营业上乐成的“小丑”公司，居然在2022年依赖5G专利和云服务实现了44.15亿美元的净利润。

用一位老人的话说，闷声大发家了属于。

不外，相对照让人无法直视的销量，正在地狱里的除了车企，另有惨透了的经销商。众所周知，除了像蔚来、特斯拉和理想这样少数接纳了直销模式的造车新势力之外，大多数车企都不直接将车卖给用户，而是把工厂下线的新车批发给经销商。这一方面可以在渠道建设上调动外部资源，并将后续的维修调养和客户服务营业甩出去，降低成本；另外一方面，这也有利于车企保持优越的生产节奏与现金流。

要知道在已往的几十年，中国汽车产业都处于蓬勃生长时期。甚至在很长一段时间内，经销商想从车企手里争取名贵的车源，都需要“走关系”。因此，车企早已确立起了相对于经销商的强势职位。前者为了自己的营收业绩，经常会将新车“强卖”给经销商，这也就是传说中的“压库存”。而随着燃油车市场走向萎缩，经销商们的日子从去年最先就欠好过了。

在今年2月，由中国汽车流通协会宣布的《2022年天下汽车经销商生计状态观察讲述》中称，2022年是汽车经销商已往3-5年时间里最为艰难的一年。经销商们对车企知足度、年度销量目的完成率、盈利情形等方面均有下降。尤其是在年度销量目的完成率方面，数据最为惊心动魄。

在这其中，有42.1%的经销商销售目的完成率在70%以下。以最大略的逻辑盘算，这些经销商一年从厂商手里买到的车中，有30%成为了卖不掉的库存车。而在今年1-2月，燃油车的总销量又萎缩了30%，导致一大部门的经销商已经处于溃逃的边缘。

这也就注释了为何湖北省政府会联手东风团体，率先开启对旗下车型举行津贴的缘故原由。当下我们再回看2022年中国各细分品牌的销量榜后就会发现，整个东风团体旗下无论是自主照样合资品牌，仅有东风日产和东风本田两家合资公司登上了TOP 15的零售销量排行榜。而这两家公司在去年整年的销量，相对照2021年划分下降了20.9%和17.8%。

显然，主管部门不脱手，这家在圈内被尊称为“二汽”的汽车团体就危险了。而这样的市场转变，纵然对于东风日产和东风本田这样原本壮大的合资公司来说，也不亚于天塌了，就更不用说像雪铁龙这样，早就处于悬崖边缘的小众品牌了。

踩踏式降价，把燃油车口碑做崩了

剖析完了缘故原由，接下来笔者带人人来展望下这一波降价潮后的影响。固然，最直接的影响即是部门燃油车经销商们的出局。事着实2022年，已经有45.2%的经销商处于亏损状态。鉴于燃油车市场容量在2023年注定会进一步萎缩，看不到未来的经销商们一定会选择裁员甚至退网。

车fans首创人孙少军对笔者示意，整个燃油车的市场价钱已经在这一波“踩踏式”降价后失去了控制。通俗消费者在看到动辄降低5万甚至9万元的新车价钱后，不会去探讨其背后的深层产业逻辑。人人的直观感受只会是：“燃油车，就值这个钱。”

要知道，只管根据厂家要求，前面所提到的津贴仅限于湖北省境内的购车和上牌行为，但由于宽大车商们的“起劲”，这些车源已经伸张到了天下。在闲鱼上以“湖北津贴新车”为要害词搜索可以看到，天下各地都能以津贴后价钱买到新车。

显然，这些车将对天下的燃油车市场发生袭击。孙少军对笔者透露，已经有经销商在看到这一波降价潮后，选择将在今年6月份开启裁员。“燃油车渠道已经崩得稀碎，接下来我们也许率会迎来一波4S店系统的大解体，尤其是小众品牌。”

不外，降价潮带来的影响，甚至会比人人想象的还要深远。随着燃油车以价换量来和新能源汽车争取本已在萎缩的汽车市场，新能源汽车也已经忍不住最先降价了。而这头一个吃螃蟹的，居然是比亚迪。

要知道，宋PLUS和海豹划分是新能源SUV和轿车销量排行榜上前10的车型。比亚迪选择拿自己的热销车型来打价钱战，自己就说明其对于清剿燃油车这场战争的刻意。

而在比亚迪之后，长安深蓝则迅速予以跟进，提供由2.2万元现金优惠＋2万元权益礼包组成的综合津贴。而该津贴还能够继续叠加各地的津贴政策。除了长安深蓝外，近期销量不太好的HUAWEI问界，也在其工厂所在地的重庆获得了3万元的购车津贴，但总量仅限5000辆。

“新能源汽车一定会被拖下水。”孙少军对笔者说道，“而新能源汽车对于燃油车市场的争取战，已经出现在了我们眼前。”在他看来，现在前者对于后者的替换，主要发生在10到30万元的市场区间。在这其中，主要是丰田、本田、日产以及民众品牌主销车型的价钱空间。

事实上随着比亚迪秦、海豚、汉、宋以及长安深蓝等新能源汽车的热卖，民众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞以及本田CRV这样曾处于各自细分市场的常青树车型，纷纷被挤出了各自细分销量榜单的头部位置。可以说，有了价钱更低、用车成本更廉价且使用体验加倍智能的国产新能源车，合资品牌已经在悄然之间迎来了自己的失败。

更要命的是，新能源汽车并没有安于逐渐取代燃油车市场现状。众所周知，包罗比亚迪、特斯拉、长安深蓝、理想、蔚来和小鹏在内的各家新势力正在盛食厉兵，试图在中国汽车市场卷出自己的生计空间。

BBA大降价，已经箭在弦上？

在笔者看来，今年的蔚小理正在悄然发生转变。

在小鹏方面，该公司的销量经受——P7的改款车型P7i，在3月10号上市后即开启了交付。在一夜之间，小鹏在天下的展厅和门店基本所有新车到店。而在此之前，该公司的新车从宣布、上市到最终交付，动辄需要几个月的时间。显然，小鹏新总裁王凤英的到任，给该公司的产物交付节奏带来了可喜的转变。

在蔚来方面，这家曾经将ET7这款“准爆款”的车型的上市到交付周期拖了跨越15个月，最终导致其销量不温不火的新势力终于在宣布了7款新车后终于吸收了教训，宣布将在今年上半年宣布并交付两款新车。而这两辆新车，会在新一代ES6、EC6，以及ET5猎装版中发生。

而早已实现了“上市次月，交付新车”的理想身上，也在把销售的节奏变得更卷。孙少军就领会到，现在理想正在开足马力生产L7以便只管缩短用户从订车到提车的守候周期。在一些都会里，这款在3月11日才刚刚交付的新车已经有了现车贮备，以实现让用户“所见即所得”。

“说白了，已往那一套‘先画饼，隔半年再开饭’的订单生产逻辑已经不够用了。”孙少军对笔者说道，“用户需要所见即所得，下单就开新车。”

这一切的目的，即是争取BBA这样豪华品牌的市场份额。随着用户对于新能源汽车的市场认可度不停提升，已往只会选择豪华品牌的用户，也最先讲新能源汽车纳入自己的选购目录。事实上在重点都会，像蔚来和理想这样的高端品牌，已经在各自车型上实现了对于BBA竞品车型的销量赶超。接下来人人的动作，即是在三线甚至四线以下都会加紧铺设渠道，进一步打穿打透豪华车的市场。

然而对于BBA，尤其是宝马和飞跃来说，最危险的莫过于两家公司在50万以下的市场区间并没有推出拥有竞争力的新能源车型。要知道，宝马i3的终端优惠价已经从跨越30万元跌到了25万元，而iX3爽性就是在以价换量。飞跃则从EQA到EQC，在消费者眼中基本没确立起存在感，更不用说其售价对标E级和S级的EQE和EQS了。

“若是说今年是新能源汽车对于燃油车的重点进攻的话，明年最先则会是全线开展。”孙少军最后说道，“若是形势没有大的转变，整个新能源汽车阵营会一起卷到，让燃油车无路可走”。

写在最后

在前两天的一次汽车行业直播交流中，有一位微博大V面临现在燃油车的“踩踏式降价”发出过这样的谈论：

“燃油车可算完了，我这两天比过节还喜悦。”

坦率来说，身为电动车主的笔者，听到这句话着实有些不恬静。凭证国家统计局宣布的数据，住手2021年，我国汽车产业的直接从业人数为543万人，占第二产业就业人口的2.5%。而其动员的上下游就业人口，高达数万万人。

也就是说，我国很可能有靠近十分之一的就业人口，在靠着汽车产业用饭。若是这个产业发生过于猛烈甚至惨烈的洗牌和重组，肯定要对社会带来一定水平上的袭击。虽然新能源汽车正在快速崛起，然则那些围绕着传统燃油车就业的人们，例如从事发念头、变速箱举行研发和生产，以及后端的销售、维修调养，以及配件生产的人们该何去何从，是需要着重思量的问题。

事实，虽然小我私人相对照企业天真的多，但几年甚至几十年知识和履历的积累被一朝清零，总归是一种阵痛。

时代的一粒沙，放到小我私人身上是什么效果，信托已往几年我们已经看过或履历过太多了。也许我们每小我私人对此能做简直实不多，但摒弃看热闹的心态，终归不是一个过于苛刻的要求。