长城汽车也要周全转向新能源了。

日前，长城汽车举行了一场智能新能源干货大会，大会上公布了全新智能四驱电混手艺Hi4，同步披露了公司将构建“以整车为焦点，周全结构新能源、智能化等相关手艺产业”的森林生态，设计以此来打造在电气化时代驻足的焦点竞争力。

此前，长城汽车首席增进官李瑞峰在接受媒体采访时示意，“2023年将是长城汽车智能新能源转型决胜之年，包罗贮备的垂直整合资源、到达SOP量产条件的产物大规模、大周期全力冲刺的一年。”

不仅是计划和口号，在上个月，长城哈弗品牌旗下的*新能源车型哈弗二代大狗上市，欧拉品牌旗下的欧拉好猫也迎来升级上市。长城汽车还宣布，3月尾，哈弗A/B07上市，包罗紧凑型和中型级别，包罗PHEV在内多种动力形式车型；4月，魏品牌全新咖啡智能旗舰车型蓝山DHT-PHEV上市……

根据计划，包罗哈弗二代大狗和2023款欧拉好猫在内，长城汽车将陆续推出10余款新能源汽车。种种动作注释，长城汽车正在全力冲刺新能源，但其还能遇上浪潮吗？

销量周全下滑

新能源汽车正逐渐成为汽车行业增进的助推力。

乘联会数据显示，2022年，乘用车整年累计零售2054.3万辆，同比增进1.9%。其中燃油车零售1486.8万辆，同比削减了230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

发力新能源成为车企弯道超车的时机。好比在去年3月就宣布停产燃油车的比亚迪，一整年卖出了约186.35万辆新能源汽车，同比增进208.64%，成为少数几家超额完成2022年度销量目的的海内车企。

比亚迪从代工营业起身，动力电池、车型数目都在新能源领域位居前线。相比之下，同样结构动力电池，拥有众多车型的长城汽车，岂论是整体销量照样新能源转型方面，都有些乏力。

据长城汽车产销快报，2022年，长城汽车累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%，其中新能源汽车销量13.18万辆。除了坦克品牌，长城的哈弗、魏牌、皮卡、欧拉均泛起了两位数的销量下滑。

今年，长城汽车的压力更大。乘联会数据显示，今年前两个月广义乘用车零售累计达271.9万辆，同比下降19.7%。

行业不景气，长城汽车的销量再度下滑，前两个月累计销量同比下滑28.94%至12.97万辆。

在新能源领域，今年前两个月，长城汽车新能源车销售1.47万辆，同比下滑27.98%。其中，纯电品牌欧拉销量同比下滑58.18%至8151辆；承载着长城汽车在燃油车和新能源车高端化转型的魏牌，更是大幅下滑77.67%至2128辆。

现在汽车行业的价钱内卷已经重新能源卷向了燃油车。从3月初最先，湖北省团结多家车企推出政企购车津贴，东风系汽车成为津贴主要工具，津贴幅度最高9万元。除了湖北省外，广东、浙江、重庆等多个省市也开启了汽车促销流动。

据媒体统计，现在已有至少30个汽车品牌介入到价钱战，最高优惠跨越10万元。而价钱战的提议者包罗车企、区域经销商等差异主体，降价的方式包罗直接降价、抵现、保险津贴等多种形式。

在越来越卷的行业环境下，长城汽车不进则退。

失意新能源

在新能源转型方面的落伍，长城汽车方面并不避忌认可。上月尾举行的媒体相同会上，李瑞峰就直言，“长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，治理层的一些节奏和着眼点存在问题”。

着实从手艺积累上看，长城汽车并不慢。2006年，长城汽车确立新能源工程研究院，开展新能源汽车自主研发，那时的目的是在SUV产物上应用插电混着手艺。两年后，长城汽车就在北京车展展出了纯电动观点车欧拉。

彼时，新能源汽车的生长才刚刚起步。作为老牌自主品牌，长城汽车显然拥有更壮大的竞争力。

只是长城汽车那时的志向并不在新能源汽车。在2016年的股东大会上，长城汽车掌门人魏建军示意，“长城汽车只做新能源汽车追随者”，“我们发电主要靠煤电、能源转化历程，现实上电动汽车并不节能环保，电动大巴比自然气大巴多10倍污染”。

这就导致最近几年，长城汽车在新能源手艺上虽然有结构，但并没有发全力，失去了先机。

2017年，长城汽车子公司参股澳洲锂矿，结构原质料上游；2019年，旗下的蜂巢能源正式投产，生长至今已经成为了海内前十的动力电池企业；2020年推出了柠檬混动DHT系统。

与比亚迪一样，长城汽车打造的也是新能源汽车全产业链，但两者在新能源汽车领域的成就相差甚远。

另外一个缘故原由，市场以为长城汽车的失利泉源于品牌端的失焦。长城汽车已往的乐成，是依赖细分领域的王牌车型实现的，现在这一法子却失效了。

2005年，魏建军面临海内SUV市场低端价位车型的空缺，推出了哈弗系列。6年后，哈弗H6问世，成为一代神车，不仅延续*SUV市场*，还成为*款全球累计销量突破300万辆的中国车型。

基于以往履历，长城汽车在新能源领域也是瞄准细分市场。2018年，纯电品牌欧拉正式亮相，定位女性市场。欧拉承载着长城汽车向新能源转型的重任，魏建军曾示意，“欧拉的目的是站在C位，我们有信心到2023年的时刻，生长成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，跨越特斯拉”。

欧拉也确实取得过不错的成就。数据显示，欧拉系列订价在10万元以内的黑猫、白猫累计销量到达了17.3万辆，在5万元以上的A00市场多次获得单品*。

然而，长城欧拉汽车总司理董玉东曾经透露，黑猫、白猫从降生至今始终处在亏损阶段。随着亏损的扩大，去年2月，黑猫、白猫住手接单，随后拉高品牌调性的欧拉好猫上线，销量显示并没有泛起好转。

除了欧拉之外的其他品牌线，长城汽车推出的新能源车型在市场上着名度并不高。显然长城汽车在新能源的品牌结构上泛起了问题。

加速转型冲刺

逐渐落伍于偕行，长城汽车终于意识到问题，最先“纠偏”。

去年12月，长城汽车对旗下六大品牌举行整合，形成了“5-4-1”全站的治理模式。

“5”指的是确立身牌、渠道、用户、数字化及销售服务五大中台，现在组织构建已经完毕；“4”是指4个作战群，包罗魏和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及外洋市场作战群；“1”指的是通过统一的行动纲要，在全球市场发出统一个声音，实现统一个系统化治理。

李瑞峰示意，长城汽车将周全新能源化，哈弗、欧拉、坦克、皮卡也要新能源，内部组织架构、品类品牌都要举行调整。新能源转型是整个产业链、整个系统能力建设的转型，是一个重大工程。

长城汽车在内部聚会上示意，未来订价将以性价比为导向，所有品牌聚焦大单品，加速新能源自力渠道结构，加大营销力度。

而哈弗踩下了今年长城汽车向新能源转型加速的油门。

2月27日，哈弗狗品类*新能源车型哈弗二代大狗上市，共有DHT-PHEV105KM潮电版Plus、DHT-PHEV50KM潮电版2款车型，官方指导价为16.28万元～17.58万元。

李瑞峰透露，新能源产物结构方面，在3月尾，还会推出B07和A07两款双子星旗舰车型。今年长城会推出7款哈弗新能源产物，包罗EV车型和PHEV车型。而且哈弗品牌的自力网络也在加速举行建设，终端经销商会有自力的经销商团队作为主体谋划，长城汽车智能新能源的转型，哈弗品牌支持着长城汽车的主要计谋和思索。

哈弗二代大狗直接对标的是比亚迪的宋家族。难免让人遐想，在今年2月的SUV销量排行榜上，比亚迪宋依附24532辆的销量勇夺*，而耐久占领榜首的哈弗H6跌落神坛，以月销量18790辆的销量成就位居SUV销量榜第三位，哈弗二代大狗有望夺回*宝座吗？

或许长城汽车也需要思索一下，各品牌的定位问题。此前，欧拉瞄准女性市场，以*性价比的小车占有市场后，又因亏损问题不停拔高调性，品牌力还未完全确立；魏牌在燃油车时代未完成的品牌向上，能够在新能源领域实现吗？