华为的造车之争暂时再告一段落。

3月31日，在华为2022 年年度讲述密布会上，华为轮值董事长徐直军再次强调华为不造车，而是会继续坚持“辅助企业造好车”的战略。他指出这是华为开办人任正非签发的有用期为5年的内部决议，而之以是重申5年内不造车，是由于华为内部文件的有用期最长是5年，“现实上华为十年内都不会造车，而且华为在汽车方面的战略不会再频频更改。”徐直军强调。

华为曾在2020年以相同的方式准许3年内不造车，本次相当于是对上次准许的延伸，而且将有用期扩大至5年。这突出了华为坚持做好汽车增量部件供应商、坚持不造车的刻意，也是对华为内部人士的一次提醒，由于由于最近的“HUAWEI问界”标识事宜，外界以为华为距离造车只差临门一脚。

外界也以为“HUAWEI问界”标识的突然泛起，是华为内部杀青统一的效果。但事实上并不是。

徐直军在年度讲述大会受骗着所有人的面指出：“有些部门、小我私人或者相助同伴在滥用华为品牌，这件事在查处历程中，华为30多年修建的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料举行整理，回归到战略上来。”

虽然他没有指名道姓的举行指斥，但明眼人都知道他说的是谁。在大会竣事后的晚上8点，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为心声社区留言示意：“对一个行业，只有深入洞察，深刻明晰，才气掌握住准确的偏向！符号一下，若干年后再来看吧！”似乎在表达着心有不甘。

这条帖子下方险些都是支持余承东“加油”的声音，有留言示意：“无论造车对与纰谬。都不应该在今天财报公布会受骗全天下面diss余总两次，语言极其难听。”在业内人士看来，这相当于果然打脸余承东。

截图自华为心声社区

而“HUAWEI问界”标识事宜，也相当于将华为内部看待汽车商业模式有差异阵营的现状摆在了民众视野。

“HUAWEI问界”也无法拯救下滑的销量

在今年3月8日“女神节”这个强调消费的节日中，华为终端和AITO汽车在各宣发平台的宣传文案中都不约而同的用上了“HUAWEI问界”字样，取代了之前的“AITO问界”。随后，华为线下门店、机场和高铁站等广告牌上都相继泛起了印有“HUAWEI问界”字样的海报。

停止现在，华为终端和AITO汽车在其微信民众号等平台上涉及“HUAWEI问界”字样的宣传文案仍未被撤下。但据钛媒体App领会，华为门店将于4月1日最先拆除所有相关华为字样的宣传物料。华为方面还示意“该决议是由汽车BU CEO余承东亲自下达”。

虽然“HUAWEI问界”标识事宜最终以余承东亲自下达打消决议收场，但该事宜照样反映出了华为现在两个最主要的汽车商业模式——HI模式和智选车模式，仍处在探索阶段。

HI模式就不用过多论述，自从运用该模式的*车型极狐阿尔法S HI版在2021年4月的上海车展公布以来，尤其是已往一年多时间以来交出的幽暗市场成就，基本宣告了HI模式的首秀以失败了却。现在HI模式的远景仍在靠着第二款车型阿维塔11苦苦支持着，但其主要卖力人——华为智能汽车解决方案BU部门COO王军，在年头传言被内部停职，这让HI模式的远景变得扑朔迷离。

而第二个模式——智选车模式，现在也遇到了问题。接纳该模式的问界品牌，履历了2022年的销量岑岭后，进入2023后不仅没能继续增进，反而陷入跌跌不休的下降怪圈中。1月，问界销量4475辆，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步环比下降21.86%至3535辆；凭证上险量数据，问界在3月第周围的销量只有676辆，这预示着其3月的市场显示又不容乐观。

着实，针对销量不振，问界实验过许多设施。*个就是进入2023年后开启降价，单车降价幅度最高达3万元。但1月和2月的销量注释，以价换量没能奏效。

“HUAWEI问界”标识的突然泛起，算是问界挽回销量的第二个设施，试图通过在宣传层面提升“含华量”，吸引用户进店下单。但3月的销量注释，这种方式可能仍然没用。

宁德时代遭「群攻」

HI模式的出师晦气和智选车模式的高增进被中止，使得华为内部看待汽车商业模式的蹊径之争再次凸显。这才有了年头王军被内部停职的传言，以及现在余承东深陷被果然打脸的尴尬田地。王军是HI模式的主要向导人，而余承东是智选车模式的主要卖力人。华为通过“各自打一大板”的平衡术试图让汽车营业根据既定战略继续走下去——继续准许不造车，同时HI模式和智选车模式谁也别看谁不顺眼。

但经由这一系列民众知道或不知道的闹剧后，华为的汽车战略节奏势必会受到影响。只管华为再次重申不造车，而且将有用期扩大至5年，试图统一内部头脑。但外部相助同伴却已经最先担忧起来，而且有的已经做出了应对。

埃安自研、赛力斯推新品牌

与车企相助或出变数

首先果然宣布和华为的相助泛起变数的是广汽团体。

3月27日，广汽团体公布通告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为团结开发调换为自主开发，但强调本次调换后华为将继续以主要供应商身份介入公司自主品牌车型的开发及相助。这意味着，华为HI模式同伙圈现在仅有的3个同伙中，少了一个相当重量级的密友，仅存的两个是北汽和长安。

但现在北汽和长安与华为的相助模式有向智选车模式转变的趋势，北汽已经被曝出下一阶段和华为的相助将接纳智选车模式，双方会团结开发一款新车而且不会接纳极狐品牌，*新车预计在2024年上市；而接纳HI模式推出的阿维塔11，前不久也宣布要在今年上半年入驻20家华为线下体验店举行销售，而进入华为渠道，是智选车模式相较HI模式的*差异。

因此，钛媒体App此前剖析，鉴于HI模式出师晦气，华为或许希望广汽团体也能借鉴北汽和长安，接纳智选车的相助模式。广汽团体内部人士也告诉钛媒体App：“之前确实和华为讨论过智选车的相助模式。”

该内部人士示意，相助泛起变数的焦点缘故原由是“广汽埃安现在的生长势能正盛，2022年整年销量位居新势力*。而且于去年公布了全新的高端品牌——昊铂Hpyer，并不需要再公布一个新品牌”。

他还示意，现在广汽埃安有1000多人的团队在做自动驾驶的研发事情。“依赖自己研发，我们自动驾驶原本就是平台产物，增添一台车应用就行了。”

可见，对于强调自研的广汽埃安来说，它们并不希望华为介入太深。究竟上汽团体董事长陈虹早就发出过小心：“要把灵魂掌握在自己手上。”

继广汽团体之后，华为智选车模式的*相助同伴，也是和华为绑定最深的赛力斯团体，于3月30日低调公布了旗下另一个新能源汽车品牌——蓝电，并在同日推出了售价在13.99～15.19万元的*新车蓝电E5。该车的“含华量”相当低，只在座舱部门接纳了在其它品牌车型上也能看到的HUAWEI HiCar3.0车机，但在动力部门却接纳了比亚迪旗下的弗迪动力混动系统。

赛力斯团体的内部人士也告诉钛媒体App：“蓝电品牌和AITO品牌没有直接关系，它们分属差其余子公司。”据领会，蓝电品牌由东风风景销售有限公司卖力运营，将建设自力的销售渠道，而AITO品牌则属于赛力斯汽车销售有限公司。

但蓝电品牌的问世，依然被以为是赛力斯“既要华为、也要自主”的结构动作。由于有华为的这两年，虽然赛力斯的销量起来了，但品牌着名度却没有多大转机，谋划层面更是越卖越亏，更有甚者，还被戴上了“华为代工厂”的帽子。

借助蓝电品牌的公布，赛力斯似乎在强调，作为一家拥有近20年历史的正经汽车制造商，自己也有自力运营品牌、自力卖车的能力，而非是谁的代工厂。

可见，岂论是HI模式照样智选车模式，它们的本质都是强调相助。但我们都明晰的一个普遍原理是，能促成相助的条件一定是该相助在某个时间段都能知足双方的各自利益。然则随着时间的推进而泛起环境转变时，当双方的利益泛起冲突，纵然是很小的裂痕，这个相助也将面临分道扬镳的危急。

因此，在相助中找准自身定位就变得至关主要，要明晰哪些红线是不能逾越的。就如博世始终坚持自己的一级供应商定位，从不问鼎与自身定位不符的领域。而关于在相助中对自身定位的掌握，华为显然还处在艰难的探索阶段。

虽然华为再次重申不造车，但并不代表着它已经确定了自己在庞大汽车产业链上的真正位置。