今年的上海国际车展意外热闹，有新车扎堆，也有众多惊天大瓜......

对了，小雷想起来了，2023上海国际车展，“回国大使”贾老板麾下的法拉第未来居然没有把自家的汽车外壳......啊不是，是把最新款的FF 91准量产车型拿过来凑热闹。

本以为贾老板既然会宣布重返CES2023那么盛大的展会，想必上海国际车展这个时机也是不会放过的吧？话说CES2023已经由去这么久了，新车产线也上了，法拉第未来*的量产车型FF 91还无缘上海车展，失去了*的曝光时机，贾老板亏大发了啊。

是法拉第未来的融资还没到位，照样上海车展没位置了？

也别这么看不起贾老板，虽然一辆车憋了好几年都没量产，但人家至少没放弃，仍在不停结构量产事情。这几年，若干造车新势力都被熬死了，好不容易喘过气来的恒驰汽车，现在已是强弩之末。

贾老板“下周回国”总是“下次一定”，法拉第未来却给我们带来了一些好新闻，那就是FF 91 Futurist真的要量产了。3月30日，Faraday Future正式打响了量产的旌旗，并宣布在新车交付用户之前，于北京时间2023年4月27日举行FF 91 Futurist的“*宣布会”。

你*是真的宣布。

不外在量产前夕，法拉第未来又急遽将交付时间推迟到了5月，搞得股价大跌13%。算了，贾老板放鸽子真不是一次半次了，你说突然延迟到明年量产，小雷也生气不起来了。

01 造车这一梦，贾老板做了九年

法拉第未来万事俱备，只欠东风，新车和生产线基本结构完毕了，量产还差什么呢？

固然是差钱啦。

听说法拉第未来量产前*融资已经确认了，跟YorkVille Advisors Global一家关联公司签署了一项协议，拿到了3.5亿美元的股权信贷额度。不外这笔钱不是一口吻全给贾老板，还得“分期打钱”，首轮5000万美元已经到账了。

汽车制造行业是妥妥的烧钱无底洞，这是人尽皆知的事实，蔚来首创人李斌也以为，想要踏入造车行业，没个200亿基本转不开。从贾老板宣布造车最先算，已经由去了差不多9个年头，法拉第未来就烧了30多亿美元，算下来也有200多亿人民币了。

作为最早入局的造车新势力之一，法拉第未来可以说险些没有任何汽车生产的手艺与履历，所有器械都要重新最先。法拉第未来走的照样自建产线的蹊径，前期成本投入一定会比互助代工的要高得多。

小雷已经忘了是谁说FF 91 Futurist要卖到200万元这个价位段，根据“传统豪华看车标，新能源豪华看手艺”这个尺度，这辆车的手艺规格一定不能低，意味着整车的生产成本同样唬人。FF 91 Futurist宣布之初就被以为是新能源时代的“梦幻座驾”，是逾越特斯拉的存在，不知道现在的准量产车水准又会是什么样的。

时代法拉第未来公司还遭到了做空行为，而且有过很长一段时间的内斗，数不尽的讼事缠身，这些事情凑起来的效果就是严重拖慢了FF 91 Futurist的量产进度。据小雷所知，FF确立之初并没有公然任命所谓的首席执行官，也不知道初代高管的资金泉源在哪。相关的文件显示，FF最初几年的资金都是贾老板来提供，其中也许有9亿美元都用在了挖人上。

好家伙，法拉第未来挖人就用了这么多钱，挖到若干人才不得而知，这推进量产的用度岂不是要上天？

另一方面，由于FF“坏事连连”，还经常放鸽子，大大袭击了投资人的信心，甚至以为FF 91 Futurist就是贾老板四处圈钱的幌子，最终搞得这家公司获得融资的难度进一步加大。

不外这一切都已往了，现在法拉第未来的首席执行官回到了贾老板手上，资金这个大坑似乎也被逐步填上，工厂已经停当，生长战略也确定了，而且中国总部要设立在黄冈市，FF 91 Futurist量产的终点逐渐晴朗起来，相关车型似乎也在海内开展内陆化调整、蹊径测试事情了。

2023年，厨房的战争打到哪了？

这场造车梦，贾老板是真真实实地做了9年。

02 宣布了6年的“新车”，FF 91另有优势？

事实上法拉第的*款“量产车”FF 91 Futurist早在2017年就宣布了，官方在CES2023上自称这款车型一直有做升级，使其更顺应现阶段的新能源汽车市场。详细升级了充电、充电、底盘、内饰等方面，其它的更改尚未公然。

若是这6年间，法拉第未来没有新的纯电平台做支持，那幺小雷以为FF 91 Futurist再升级也属于“2017款”。此外这家公司也没有其它车型的设计，很难想象贾老板*款量产车有若干人支持。

这也难怪，法拉第未来能够熬到建厂量产已经不容易了，年年亏损不停袭击着投资者的耐心与信心，加上公司内斗和被做空等尴尬的过往，法拉第在这时代虚耗了不少时间与资金，生怕留给手艺研发的预算不太丰裕，FF 91 Futurist产物缔造之初或许没有想到后续的扩展和升级冗余，即即是在这基础上做升级，焦点三电生怕还无法跟二三十万价位段的国产电车硬刚。

希望贾老板对海内的汽车市场有领会吧。

厂商的*代产物做得好欠好，小雷以为至关主要，汽车并不是一次性消费，若是*代产物做得拉胯，消费者不买账，想让他们第二次掏钱支持是相当难题。人人并不关注法拉第未来是不是造车新势力的先锋，只关注花的钱有没有获得对等的产物体验。

而且FF 91 Futurist对标的就是法拉利、宾利等传统豪华品牌，定位自己就很高，没有一定的品牌影响力与足够的手艺上限，那么这款车很容易就酿成了“一次性消费品”了。

*就别重演“验证码”之类的尴尬就是了。

以是你说FF 91 Futurist能跟现阶段同级其余国产新势力车型硬刚吗？小雷说禁绝，而且前者的难度着实太大，海内一堆卷到飞起的新能源势力，*的混动、智能车机、动力电池、智能驾驶、新能源平台、底盘智能控制等种种手艺各处走，FF 91 Futurist作为新势力的先锋车型，面临这些新家伙，总会有点无所适从吧。

但要是做得好点，小雷是以为FF 91 Futurist面临传统豪华车企，照样有一战之力的。事实传统车企对新能源的熟悉对照晚，转型吃力，这给了许多造车新势力“遥遥*”的时机。

时机和希望都是有的，小雷只希望FF 91 Futurist量产下线能够漂亮一点，可以争做第二个特斯拉，但不要酿成第二个恒大汽车。

03 写在最后

只管法拉第未来与贾老板“放飞机”这件事搞得人人都以为很不爽，但“永不言弃”的精神照样能够稍微赞扬一下。贾老板“九年为梦想窒息”，这九年足以让造车新势力“窒息”，他们大多是由于谋划不善、资金链断裂等，倒在了量产上市前夕。

既然掣肘法拉第未来最后的问题已经解决，信托贾老板再度推迟的时机不会太多。

不外问题来了，海内的汽车生产资质已经是“*”玩意儿，贾老板未来也是要在海内确立生产线的，小雷很好奇要怎么解决资质这个问题。另外FF 91 Futurist的产物力存在太多未知，海内上市生怕会遭到不少友商的“拷打”。

错过了2023上海国际车展，FF 91 Futurist错过了*的曝光时机，留给它的时机生怕会更少。

无论若何，造车就是一场马拉松，厂商能坚持到量产，已经胜过了许多，最后即是坐上新时代的大船，接受市场的磨练。贾老板麾下的法拉第未来能否在竞争猛烈的新能源市场中活下来，就看FF 91 Futurist的最终售价与产物造化了。

回国这件事就放一放吧。